Мой мотоцикл

Тюнинг, как ремонт дома, закончить нельзя, его можно только остановить. В моём случае даже это бесполезно. Потому что, остановив тюнинг одного транспортного средства, я приступаю к другому. Больше опыта, конечно, у меня в тюнинге авто, но тут мы будем говорить о моих мотоподелках. Сразу скажу, что все переделки за исключением «кузовных», портняжных и малярных работ я делал сам и, если у кого возникнут вопросы, я с радостью поделюсь опытом.

Перефразируя Евангелие: в начале была Эрка.
Yamaha YZF R1 2003 года рождения
К сожалению, история не сохранила нормальных фото моего первого байка, но справедливости ради решил рассказать и о нём (чтобы не обиделся))). Этот мот до сих пор ездит у нас в городе, после меня его хорошо приложили, но собрали, перепродали, и теперь он в хороших руках, но вид у него уже совсем не тот, что был при мне. Итак, что там было:

Убран подномерник и установлены кастом поворотники
Установлен слипон Yoshimura
Установлен индикатор передач (по-моему был GIpro, но то ли ранних версий, то ли ещё что, в общем, не понравился)
Установлена система автоматической смазки цепи ScottOiler (всё нормально работало, но больше решил не заморачиваться с подобным)
Установлен роторный демпфер GPR (отличная штука – крутой вид, наглядная регулировка, безупречная работа)
Установлены Velocity stacks (дополнительные патрубки на впуск каждого цилиндра) На мой, тогда ещё не особо искушённый, взгляд мотор стал раскручиваться немного резвее.
Ну и комплект слайдеров

Следующей была Кава ZX10R 2006, куплена в январе 2007
в Германии у дилера:



Чёрный цвет сначала нравился, а потом понял, что спортивный мот должен быть ярким (и из соображений эстетики байка, и из простой безопасности), Акраповичи понравились без оговорок ))) Не знаю, дилер ли их ставил или, как он (дилер) сказал, это была специальная серия, но на банках значилось «специально для Кавасаки». А дальше понеслось:

Штатный ветровик был сразу заменён на чёрный даблбабл от Puig (при стоковом меня сдувало, как ни закладывайся)
Прикручены регуляторы натяжения цепи Gilles (удобные штуки, хотя и не мастхэв)
Поставлен комплект слайдеров на маятник и тушку (с последними пришлось повозиться из-за нетипичного крепления, пластик резать не хотелось)
Был заказан пластиковый рюкзак-багажник (полезная и симпатичная штука, но из-за своей универсальности крепилась на байк довольно хлипко и под конец сезона крепления таки выломались)
Переделан штатный демпфер Ёлинс (в стоковом варианте почти не зажимал руль, вылечилось запаиванием перепускного отверстия в запорной игле – стал работать нормально, но всё равно GPR нравился больше)))

Кава в компании со своими собратьями по тюнингу:


Потом дошли руки до цвета. Мот разобрался, и весь пластик, бак, зеркала и задние подножки отдались на покраску в синий ксералик (благодаря переливам ксералика цвет, на мой взгляд, получился интереснее родного кавиного Candy blue). Деколи были тщательно отрисованы на компе, вырезаны из зеркального оракала и наклеены под лак. Получилось лучше, чем было.
Ну а пока шли «кузовные» работы было сделано:

В родные фары установлен ксенон и синие ангельские глазки
Заколхозил подсветку воздухозаборника и всего байка светодиодными лентами с управлением от брелока
Перекрашены родные колёсные диски (заодно избавился от твёрдого Данлопа и с тех пор езжу только на Мишлене)
Поставил пластиковое заднее крыло, интегрированное с защитой цепи (штатный огрызок, стоявший на месте крыла не выполнял ни декоративной, ни тем более грязезащитной функции)
Разобрал Акраповичи, укоротил их и собрал заново (звук стал агрессивнее, вид гармоничнее)
Перешил сидения алькантарой
Поставил регулируемые укороченные ручки и подножки Gilles
Поставил индикатор передач GIpro (на этот раз он работал от штатного датчика в коробке и отлично показывал любую передачу)
Заменил тормозные шланги на армированные (казалось, что перед дуется), задний поставил удлинённый с прицелом на удлинение маятника.
Установил кнопку и реле аварийной сигнализации (почему-то конструкторы посчитали эту опцию лишней на дорожном мотоцикле)
Обтянул все поворотники и стоп-сигнал дымчатым винилом
С помощью обычного нормальнозамкнутого реле переделал кнопку мигания светом (в стоке мот мигал только дальней фарой (нажмешь – загорится), а так как мне не нравился «одноглазый» вид, и я постоянно ездил с включённой и выкрученной до предела вниз дальней фарой, то мигать было невозможно; после переделки мот стал мигать обеими фарами (нажмёшь – потухнут))
Налепил комплект наклеек на бак Harris

Вот, что получилось:


А это мой маленький байкер и его второй номер )))


Ранней весной 2009 года я положил Нинзю на бок об подрезавший меня автобус (теперь я на собственной шкуре знаю, что водилы ранней весной байки не видят). Ремонт. А нет лучшего повода для тюнинга, чем ремонт! В результате мот оброс:

Алюминиево-стальной задней звездой Supersprox Stealth +2 зуба (очень качественная звезда) в комплекте с цепью ЕК 525ZZZ
Отличным, но чрезмерно дорогим багажником Corbin corbin.com/kawasaki/kzx10r7f.shtml
Повер-шифтером Pingel в комплекте с прерывателем зажигания (до сих пор не могу понять, нравится он мне или нет, однозначно можно только сказать: он слишком большой и он удобен на дальняках, когда я езжу лежа и закинув ноги на задние подножки)
Зеркалами на ручках CRG




Это всё, что сделано на данный момент. Очень чесались руки поставить Power Commander, но для его отстройки нужен диностенд, а у нас его нет. С другой стороны в Алмате диностенд есть, но товарищу так и не смогли дать ума железке на Джиксере К7. В общем, забил.
В ближайших планах удлинить маятник с цепью и научиться нормально стартовать на драге. Ибо есть уже в городе машина, с которой заезд на 400 метров стандартному пилоту на стандартном литре выиграть сложно.

В следующей части расскажу про Харли.