Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Мото аварии
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 10.00 км
  • Читателей: 1593 | Постов: 1325

Видео ролики, неудачные поучительные моменты из жизни неприятных ситуаций

Мото аварии → Мотоциклист не справился с управлением и разбил мотоцикл на кусочки (видео)

К сожалению, иногда покатушки на мотоцикле заканчиваются крайне неприятными инцидентами, особенно это касается мотоновичков, которые переоценивают свои возможности. В данном случае пилот не справился со скоростью и не сумел войти в поворот. В результате: падение, разбитый на сотни осколков мотоцикл. Будем надеяться, что мотоциклисту повезло больше.
  • kimkim
  • Ким
  • 21 апреля 2015 в 18:50
  • 2
  • ?

Комментарии (96)

RSS свернуть / развернуть
+1
pozitivnii
засмотрелся шоли… так и девочек вроде не видно
+33
ilving
Ну что значит «разбитый на сотни осколков»… Всего лишь быстрая трансформация из спорта в нейкед.
0
Gorynych
теперь прямая дорога в стантеры
здесь был ататат

+4
rezka
  • rezka
  • 21 апреля 2015 в 20:58
Зато реакция пилота Кавы на уровне!
+1
Guard
Это точно, наглядно видно, как проходить «лосиный» тест.
+6
bob248
поворотом назвать сложно, скорее смотрел туда куда и поехал
+15
SStaSS
Чот авария прям по Коду :)
Рожу влево, мотоцикл заложить сильнее. И ехал бы дальше.
здесь был ататат

+6
mikksture
Таргет фиксейшен. Как выше люди сказали — увидел обочину, испугался, засомневался, зафиксировался на ней и, само-собой, туда и поехал
0
KillBurn
Я бы сказал глупый вход в поворот по внутреннему радиусу.
+1
mikksture
Да какой бы там вход не был, можно было спокойно все поправить если бы он не уцепился взглядом за эту обочину.
0
KillBurn
На это «поправить» надо запас оставлять, а не ложить мотоцикл до плеча в поворот.
+2
mikksture
Ты верно шутишь? Какой до плеча в данном конкретном случае? Там наклона вообще нет, он зафиксировался на обочине и туда поехал — это основная ошибка. Мотоцикл, с которого ведется съемка, тоже едет изначально внутри поворота, однако никуда не улетает и «до плеча» ничего не кладет )))
+5
Machinima
А был бы на эндурике, поехал бы дальше по грунту, куда глаза глядят, параллельно сделав нужные выводы о спортах =).
+1
kalex
Проблема в скудных навыках управления мотоцикла.
Основные ошибки:
1. Не туда смотрел
2. Не свесился с мота
3. Сбросил газ.
+7
Pirogfox
Свешинание в общем особой роли не играет в принципе. Заблуждение, что одним свешиванием можно пройти поворот. Он банально начал закрывать газ и выпрямляться. Вот и все.
-6
kalex
Друг, давай ты сначала проедь тысяч 10 км на мотоциклах, которые заваливают за 100 л.с. и 100 момента и 250 кг массы, а потом расскажешь как свешивание не играет никакой роли.

Радуют меня владельцы лёгки классиков, рассуждающих о том, как надо ездить на спортах.

Если тебя послушать, то все пилоты WSBK и MotoGP просто сказочные идиоты раз свешиваются до такой степени, что у них на моте только голень остаётся.
+2
Kagi
я согласен что свешивание помогает. — но все таки не на такой скорости и не с таким радиусом. Тут простого контрруления бы хватило.
-1
djafar737
Ни чего доказывать не хочу! Есть простое упражнение! Можешь попробовать на своем моте! На площадке (парковка мега центра подойдет) свесься максимально и исполни левый поворот! Прям по кругу! Несколько кругов! На скорости 40! А потом своим ходом ( наклон вместе с байком)! На тоже скорости! И посмотри угол наклона! А потом увеличивай скорость и смотри радиус круга и угол наклона! И ты поймешь! И что запас для уменьшения радиуса у тебя будет только при свешевании!
Ничего личного! Это упражнение! А потом правый! И будешь удевлен там радиус больше!
0
djafar737
Вообще я в шоке!
Ребята! У вас шикарные мотошколы! Оч хорошие инструктора! Вы покупаете хорошие моты, экип,… Пройдите курсы мотоджимханы! Не жмите деньги! Наймите инструктора! У вас по близости шикарные треки! Уделите время! Это, даже, интересно!!!
0
Pirogfox
Ты видео вообще видел? Suzuki GSX-R 750. Масса мотоцикла 190. Столько дорожники весят. Свешивание тут вообще не нужно!!! Эндурик же за ним без свешивания прошел поворот!
+1
kalex
Ты не перепутал джиксер с дукатти или ктм?
750 джик весит почти 200 кг сухой. Добавляем бенз, антифриз, масло и уже 230.
Свешивание помогает в любом случае, особенно на спортах.
Сам внимательно посмотри видео. Человек итак шел в наклоне. Непонятно почему верхняя часть туловища начала сильно выпрямляться, далее снижение скорости и выпрямляться начал мот.

В данном случае надо было свешивать тушку, держать скорость и ждать выхода из поворота. По сути вся проблема от того, что чел не умеет ездить.

Когда говорити про контрруление, то я не понимаю что вы имеете вввиду. На такой скорости «традиционное» руление привело бы к повороту и наклону в другую сторону.
0
Pirogfox
Suzuki GSX-R750
Сухой вес 167 кг (368 фунтов)
Снаряженная масса-190
Снаряжённая ма́сса — совокупная масса ТС со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров и груза.

Honda CB 750.
Масса, кг: 215
Не является спортом и весит больше вышеописанного и такой поворот проходит без свешивания, оно не нужно. Получается, что для такой ситуации свешивание было ни к чему в принципе.
Давай сойдемся на том, что свешивание не всегда так сильно необходимо, чтобы пройти поворот. Грамотная работа газом (если бы не начал сбрасывать газ, а потом тормозить) решила бы проблему этого мотоциклиста.
0
kalex
Как бы из года в год жиксеры немного разные в том числе и по массе.
Самый лёгкий 750 кторый я видел, с жидкостями и топливом весил почти 210 кг и то на нём стоял полный титановый выхлоп укропович.
Как он проходит поворот со свешиванием или без, сильно зависит от навыка, я вот например за десяток тысяч км научился в любой поворот входить на изготовке к свешиванию, ибо навык крайне полезный, особенно в таких вот ситуациях, помогает свешивание тем, что всегда есть запас заложить круче и сильнее, и при спокойном вхождении — меньше угол наклона. Соотвественно если б он свесился ему этого угла впоне хватило бы.
Ещё раз говорю, тут проблема не в работе с газом, а в плохих навыках управления мотом.
Было 3 явные ошибки:
1. Не был готов к повороту.
2. Плохая работа с газом
3. Смотрел совсем не туда.
Пойми, что если бы была допущена хотя бы одна ошибка, он бы вырулил в данной ситуации.
Ситуации:

1. Не был готов заложить круче, но хорошо работал с газом и смотрел куда надо — выехал.
2. Оторвался тросик газа — сильнее свешиваемся, прикладываем чуть больше усилий к рулю, смотрим на выход из поворота — справляемся.
3. Готовимся к повороту, умеем работать с газом, но отвлеклись на белку, учитывая то, что дорога пустая, ситуация не экстренная и времени подумать много, просто чуть сильнее свешиваемся и держим ровный газ — как следствие нормально выезжаем и сопровождаем белку взглядом.
Он же сразу все три косяка соврешил.

И не надо рассказывать куда смотрю туда и еду. Не всегда есть возможность смотреть туда, куда хочешь приехать. Например когда в зеркала смотришь или когда яростно маневрируешь.
Когда проходил «восьмерку» на бандите, не всегда удавалось смотреть туда, куда надо.
0
Pirogfox
Согласен :)
-1
rezka
начинай смотреть с 4-50 про свешивание с мота www.youtube.com/watch?v=4xBPFGBnOOo&feature=youtu.be а еще лучше посмотри фильм целиком а то твои представления о поворотах только сбивают новичков с толку.
+1
kalex
Друже, я упрвляю мотоциклом который тяжелее и мощнее даже того, что в ролике. Я прекрасно знаю как надо направлять мотоцикл. Я разве сказал что надо рулить свешиванием или давить на подножки?
Более того в одном из ответов я сказал, что незнаю других способов кроме как контрруление, и что «традиционое» руление привело бы к повороу и наклону в другую сторону.
а теперь ты сам возьми и посмотри данный фильм с 41:20 там тебе объяснят, что маневр свешивания полезен, он уменьшает угол наклона байка и улучшает контроль. А в ролике мы видим явную противоположность свешиванию — отклонение, в фильме кстати об этом тоже сказано.
0
djafar737
200 раз соглашусь! В прошлом году разбирали эту тему и отробатывали около 10 занятий! Пробовали разный угол и выставляли разный апикс! Не раз падал! Пока усвоил этот урок! А тема как раз была " экстримальное прохождение поворотов" и как раз левый поворот самый легкий!
-1
djafar737
Зря заминусовали! Свешивание это первое! Оно дает меньший угол наклона чем контрруление! И дает запас если вдруг не входишь в траекторию и уж тогда можно доконтррулить! Поинтересуйтесь у нормального инструкта! А меньший угол наклона дает безопасное прохождение поворота! Ведь держак это все!!!
0
Bah
только наркоманы на ДОПах свешиваются.
-1
kalex
Наркоманы на ДОПах обычно разбиваются. А человек который умеет управлять мотом, к поворотам обычно готовится, в следствии чего и готов свесится в случае необходимости и обеспечивает себе запас и дополнительные варианты ухода на случай чего-либо непредвиденного, например яма в повороте или масляная лужа, вот наркоман, который не готов свесится, полетит на разборку. А человек который едет по ДОП прекрасно знает, что он не на вычищенном треке, а на дороге где ездят газельки с протекающими картерами или ямы случаются или мусор всякий валяется.
-1
Bah
Что значит готов свеситься в случае необходимости? Ты либо свешиваешься либо нет, потому что это должно быть определено ещё до поворота. И свешивание никакой не «дополнительный вариант», а элемент СПОРТИВНОЙ езды, когда повороты проходятся на пределе сцепления и на максимально возможной скорости, что согласитесь на ДОПах совершают только наркоманы. Открою секрет, всё вами перечисленное объезжается контррулением, а уж точно не свешиванием.
0
kalex
1. переносишь перед поворотом полужопицу — свесится готов.
2. определить на сколько свесится ты определяешь до поворота находясь на вычищеном треке. На ДОПах ты можешь определить что свешиваться ненадо, а находясь уже в критическом наклоне (т.к. ты пренебрег переносом полужопицы), можешь обнаружить сюрприз в виде ресоры от камаза на твоём пути. и уходить тебе останется уже только на разборку
3. свешивание не является спортивным элементом, свешивание является элементом управления мотоцикла, которо позволяет тебе меньше наклонять мотоцикл, тем самым увеличивая «держак» и оставляя запас на более крутой поворот в случае необходимости.
4. Открою тебе секрет. Я не понимаю как можно управлять мотоциклом на большой скорости, да в принципе на скорости не применяя контрруление. Если нравится сотрясать воздух громкими словечками, то делай это в обществе своих сверстников и тех кто ездить не умеет. Для меня контр руление есть — единственный способ правильно направить мотоцикл. Свешивание не направляет мотоцикл, свешивание даёт тебе больше контроля над байком в поворотах на скорости. И кстати контррулением вообще ничего не объезжается — это я тебе второй секрет открою, препятствия объезжаются путём совершения маневра. Маневр состоит из нескольких действий, контр руление(как ты его называешь) инициирует изменение траектории движения байка, открою тебе третий секрет, при одинаковом повороте человек свесивишийся пройдет с меньшим углом наклона, чем человек который «лом» проглотил, а так же открою четвертый секрет, контроль над байком больше у того пилота, который свесился в повороте, а ещё пятый секрет — держак у того кто свесился лучше, а ещё шестой секрет — тот кто свесился в любой момент может толкнуть руль и наклонить байк ещё больше, тем самым совершить ещё более крутой манёвр, а тот кто не свесилися скорее всего поедет на разборку при попытке заложить сильнее.
-1
Bah
ок, свешивайтесь дальше на ДОПах)
-1
Bah
на гээсэре))
-1
Bah
Пожалуй отвечу по пунктам, может спасу вас от неведения:
1. зачем всё время её переносить?
2. откуда критический наклон на ДОПе? Его там не должно быть.
3. это именно спортивный элемент, если мне не верите, прочитайте «Техника спортивной езды» (Ник Йенач)
4. свешивание даёт меньше контроля над байком, этим мы жертвуем для увеличения скорости в повороте. Объезжается всё именно контррулением vk.com/video650140_168467069?list=9cb65605df3ed58423
-2
Bah
Ещё пример приведу, если ты вот такой свесившийся едешь в левом повороте, а перед тобой препятствие, которое заняло встречку и вылезло на твою полосу. Тебе придётся задвигать тело обратно на мотоцикл в повороте, а это приведёт к полной дестабилизации мота. Или чего хуже, это препятствие будет ехать на тебя чуть залезая на твою полосу, а там тело твоё свесившееся торчит.
0
mikksture
А можешь рассказать зачем тело задвигать в повороте? Без «задвигания» мотоцикл не поднимется?
-2
Bah
поднимается, но очень неохотно, гораздо лучше перекладка удаётся без свешивания. Или вы всё таки будете утверждать, что во время свешивания мотоцикл контролируется лучше? Вы же на треке тренируетесь, так что с практической стороны всё прекрасно знаете.
0
mikksture
Свешивание не имеет отношения к контролю. Свешиваются чтобы сместить центр тяжести связки мотик-райдер. Никаких проблем при этом с контролем быть не должно. И уж, само-собой, ерзать в наклоне не нужно.
-2
Bah
Проблем быть не должно, и не будет на ровном треке где нет препятствий. Попробуйте на треке поставить конусы змейкой в повороте и объехать их со свешиванием и без. В каком варианте будет проще?
0
kalex
1. я не езжу по разделительной полосе, так что если он хоть на пол машины будет в моей полосе, я с ним не встречусь, а если на всю машину, так я толкну руль от себя и объеду его по встречке.
2. Для того, что бы выправить мот ненадо на него заползать, просто толкни руль в другую сторону, и это тебе будет даваться гораздо проще, т.к. ты находишься в меньшем наклоне, чем без свешивания.

Ты ездить то хоть умеешь? что в твоем понимании свешивание? Судя по этой фразе "«а там тело твоё свесившееся торчит»", ты вообще не понимаешь о чем идёт речь. Свешивание — это небольшой перенос массы тела, для того, что бы выровнять тело с мотоциклом, а не волочиться по асфальту рядом с мотоцклом выпирая во весь рост.
Продай Ф4, купи скутер, а то я за тебя уже переживать начинаю.
0
djafar737
Бесполезно! Не трать батарейки!
-2
Bah
«выровнять тело с мотоциклом» это не свешивание).

Свешивание — это идеальная позиция для скорости, но никак не для маневрирования. В вашем видео дело происходит на треке, где всё хорошо просматривается и ровный асфальт и там достаточно того контроля мотоцикла, который возможен при свешивании. Ещё раз повторю, максимальная эффективность руления возможна только при большем контакте мотоциклиста с мотом, что при свешивании мало достижимо.

«затем, что бы при входе в поворот деражть меньший угол наклона байка и иметь запас.» т.е. я правильно понимаю, что вы настолько круты, что без свешивания так сильно наклоняете мотоцикл, что запаса не остаётся?

А насчёт скоростного режима и продажи мотоцикла)), мне лично интересна джимхана и стант, а не выпендрёж на ДОПах со свешиваниями.
-1
djafar737
Наконец то! Оч хорошо! Как раз первое что тебе надо сделать сходить в мотошколу! Обязательно сходи!
0
Bah
Зачем?
0
kalex
1. затем, что бы при входе в поворот деражть меньший угол наклона байка и иметь запас. Ещё раз повторить что ль?
2. Я смотрю ты все скоростные режимы соблюдаешь? Я вот например не боюсь признать того, что я скоростной режим не соблюдаю, даже за рулем машины.
3. Свешивание — есть элемент управление мотоциклом на скорости. Или ты в городе 60 ездишь, а на трассе 90? Зачем тогда тебе F4i? :)
4. Свешивание даёт больший контроль над мотоциклом на держи, посмотри, полезно будет youtu.be/4xBPFGBnOOo?t=41m33s

А по поводу GSR — так у меня в ещё и GSX1300BKA есть, почитай про него, может поймешь что это за мот.
0
Busse
я даже на велике в поворотах свешиваюсь)
-1
Bah
Главное не на моте)
+1
skymani
да, не всем так повезло со знаниями, этот парень просто немощь:
+5
MOTOPPP
Не договорился с очком и раздумал наклонять мот. Скеорость, судя по второму ездуну — меньше 90, ехай да ехай.
+2
COMANDDIR
чувак просто газ закрыл… в повороте… вот мот и поднялся…
0
MOTOPPP
Как это так — закрыл газ — траектория распрямилась? А не наоборот?
+5
setkot
прижимаешь передний тормоз — вытаскивает наружу, прижимаешь задний — засасывает внутрь, закрыть газ в середине поворота — тоже самое что и передний тормоз — выкинет наружу, открыть газ в начале поворота — тоже выкинет наружу. газ можно и нужно открывать только уже при выходе из поворота.
ему надо было не сцать, а придержать чутка задний тормоз. ну и скорость можно было сбросить до поворота. и массой тушки поиграть. хотя мож он еще песочка в повороте испугался и приподнял мопедку более вертикально, вот его и выкинуло.

просто этому нигде в обычных мотошколах не учат, там только учать сдавать экзамен в гаи. к сожалению.
0
MOTOPPP
закрыть газ в середине поворота — тоже самое что и передний тормоз — выкинет наружу,
Не понимаю, почему.
Завтра натурные испытания устрою.
0
COMANDDIR
вот тебе наглядное пособие… думаю многое узнаешь
youtu.be/4xBPFGBnOOo
0
MOTOPPP
Видел его давно, буду пересматривать
-1
djafar737
ага испытай!)) только оденься получше!)))
газ закрывать в повороте то же что и тормоз тронуть! выкинет нахрен…
вот SStaSS в крации описал что надо делать!
setkot ничего делать не надо! на видео хорошо видно что он усра… ся и выпрямился! когда надо было дальше валить на ровном газу и больше свесится… ну на крайняк додавить мот контррулением… и было бы счастье!
0
setkot
меня как-то давно так же выбросило, когда я еще совсем ездить не умел.
но я был на эндурике-чекушке, и уже тогда твердо помнил заповедь кроссменов-эндуристов: «Сомневаешься? Газуй!»))), сделал лицо кирпичом, перелетел через канавку, уперся, как был, еще в наклоне, обоими колесами в откос грунта, да и открыл газ. И попёр вдоль поворота, под наклоном, как будто так и было задумано. А потом, уже когда остановились через пару км — вот там-то меня и тряхнуло чутка. Но никто ничего не понял, все подумали, что все это было сделано спецом и ради выпендрёжа. Так что главное — не сцать)
А чуваку этому, я гляжу, еще железная дождевая канава много радости доставила.
+2
djafar737
в нашей жизни вообще СЦАТЬ нельзя!!! без разницы где ты и на чем! упысался, считай что ты труп!)))) закон жизни!)))
здесь был ататат

+2
Nova_Logic
бро, не в обиду, но насчет крации я тебя поправлю, пишется правильно вкратце.
а касательно езды- ни в коем случае нельзя смотреть на препятствие, нужно смотреть как его объезжать, иначе будет как на видео:)
-1
Bah
а если и передний и задний жать? порвёшься?)
+2
Andrey1945
Взгляд!!! Взгляд!!! Не туда был направлен!!! На обочину, от страха, а не на дорогу!
0
Otam
  • Otam
  • 21 апреля 2015 в 22:01
Зашел узко, очканул, тормоз, песок — готово.
0
COMANDDIR
он не тормозил… я посмотрел… тупо газ закрыл… хотя это равносильно переднему тормозу…
0
Otam
да, пересмотрел, не было вроде тормоза… упал из-за бровки, задок чуток протащило, а когда уже выпрыгнул на нее — хайсайд)
+1
COMANDDIR
да в конце хайсайд…
чувак собрал все… страйк…
0
Otam
надо сказать я тоже так один раз пытался въехать в поворот на скорости… ситуация была только другая, там либо лоб в лоб либо уходить на бровку) знатно я тогда подлетел на ней…
0
COMANDDIR
теперь перед поворотом наверное с запасом оттормаживаешся!!! ;)
0
RideBike
хайсайд не увидел, вижу как его на бугре подкинуло(((
0
COMANDDIR
ну хайсд это когда впереди мота… лоусайд когда после мота…
пилот был впереди…
просто причина хайсада бугор!
0
RideBike
хай/лоу это не впереди /сзади, а под/над мотом)))) если уж на то пошло.
да и очевидно это не те падения где об этом говорить, он подлетел на бугре
+1
Santa007
Не доложил, испугался, смотрел на обочину, возможно еще газ закрыл… Все ошибки собрал, а вот и результат…
0
Golovka
почему новичек, снова камень в сторону новчиков. Мне их уже жаль становится. Как будто старички не делают ошибки.
-2
djafar737
я тебе честно скажу и старички ездить не умеют! просто они так не валят вот и все...)))) определить просто! посмотри заднее колесо оно квадратное!)))
0
Golovka
я конечно не так много езжу 3-сезона, но один раз у нас в плане было 1200км за раз проехать. Только на заправках останавливаться по 5 мин, для топлива и кофейку попить. Так вот после 10 часов езды, меня вырубать начало. И в одном из поворотов, я чуть не пропустил и не поехал прямо дальше (ограждения не было, тупо лес) благо я вовремя очухался.
-2
djafar737
ТРИ???? три сезона??? это не много??? пардонь! я четыре и считаю что это большой опыт! и валим не по детски))) (ну да занимаюсь) но 1200км не вынимая это перебор! организм все таки не машина просто заправить и смазать не прокатит))))
0
cember
опыт надо мерять не сезонами, а тысячами километров. т.к. кто-то и за 5 сезонов проедет всего-лишь 20 тысяч км, а кто-то в первый сезон может накатать сразу 15 тысяч км (примеры есть)
не знаю как ты валишь не подеццки, но в травме таких крутых перцев летом очередь в реанимацию…
а 1200 за сутки — это вообще детский норматив, имхо
+1
Ryzh
1k по прямой и 1к рулёжки нормальной равны? )
-1
cember
лет десять успешного стажа в седле и десятки тысяч покоренных километров — вот что рулит и действительно что-то значит.
а три сезона по городу и финты для съема девочек — это фуфло, а не стаж.
+1
Ryzh
Странно, я задал один вопрос, а ты ответил на другой. Но не важно, твою позицию я понял уже — всё меряется количеством жж )
-1
cember
повтроряю для рыжих еще раз: 10 лет успешного мотостажа и десятки тысяч км
ЖЖ — это по желанию. у неопытного байкера шансов сделать ЖЖ мало, а сделать их больше десяти раз — тем более. мерило серьезное вообще-то.
если ты н едурак, то понимаешь что мотоциклы разные. кто на эндуро грязь месик, кто на спорте закладывает апексы на треке, а кто на чоппере булькает по городу от светофора к светофору.
опыт разный, люди разные и движение разное!
не надо из себя корчить мега-опытного байкера после трех сезонов — целее будешь.
я, кстати, себя омегаопытным назвать не могу и на том же самом треке врядли смогу показать что-то достойное. как и по грязи на эндуро. понимаешь?
0
Ryzh
Понимаю, так я и не корчу. Просто достаточно часто встречаю «старичков», по сравнению со мной, у которых из навыков — разгон по прямой только отработан, остальное на уровне «конец первого сезона».
Про жж: у меня нет целей дальше 600км ехать на данный момент, но буквально сразу после мотошколы, с небольшим бэкграундом из гряземеса, на лёгком эндурике под это дело заточенном (максимум 100 на обгонахи скамейка вместо седла ))), уехал в +10 и дождь на эти самые 600км. После чего могу сказать, что 10 часов езды — не то чтобы проблема для новичка. Холодно и сыро только под конец рукам было. И ехать дальше не надо.
Поэтому не вижу проблемы даже для новичка на нормальном асфальтовом байке проехать эту жж при условиях близких к средним.
0
Ryzh
Ну и главное, за эти 10 часов, ситуаций, требующих повышенного внимания/концентрации, было примерно столько же, сколько за час-два в городе или того меньше по бездорожью.
-2
djafar737
можно накатать 1500000000000 километров как дедушка на мопеде рига… а можно 1500км отрабатывая все сложные упражнения, но уже не на площадке, а в жизни!
-1
cember
и поверь, этот дедушка тебя уделает как младенца. кароч, хватит понтоваться друг мой. ты не понимаешь о чем говоришь
-2
djafar737
как раз в травме перцев которые на видео! и перцев с 20 летним стажем которые пытаются что то показать таким как мы (((( извини не хочу никого обидеть!
0
Flight
1200 за сутки — детский норматив только для люкс-туреров и турэндуро. По нашим дорогам 1200км за сутки, особенно с пассажиром и на стрите — это довольно нехилое испытание на прочность. PS — мой прошлый сезон 30к (с конца мая).
-1
cember
самую первую свою жж я сделал на люкс-турере хонда СВ400, 1600 за сутки.
от вольска до тюмени, через урал и все-все-все
вторую и многие другие свои ЖЖ я делал на турэндуре ханда Х4. там было даже 2500 за сутки
а вершиной моих покатушек стал супер-пупер-люкс-спорт-туриск хаябуса — там и 2500 за сутки, и 3200 за полтора суток, и 4000 за двое суток
кароч, не надо выдумывать ничего
на сайте айронбатта и мотожопы есть список пилотов и их мотоциклов. блин, там даже на йобриках люди есть!!!
-1
djafar737
Ответил тебе в личку!
-1
KillBurn
Делают, ещё как. Начитаются своего Кейта Кода и давай хрустеть!
0
Dimetrios
Думаю был взгляд не на выход из поворота, потом закрытие газа, а потом может и тормоз чутка.
+1
estudice
вот я примерно также приехал, только в правом повороте, да, смотрел в бордюр
-1
cember
мне кажется это новичек и он тупо обосрался в повороте. закладывать не умеет и весь сказ…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Мото аварии, Мотоциклист не справился с управлением и разбил мотоцикл на кусочки (видео)