Пресс-релиз

Каждый сезон на мотофорумах появляются ветки, посвященные мотодальнобоям. И с каждым сезоном все больше вчерашних каферейсеров тянется в дальняки – и внутри страны, и в ближайшем и дальнем зарубежье. Один мой знакомый купил для этих целей голду, другой предпочел добротный эндуро баварского авто-мотохолдинга, третий — электричку. Удобно первые 300 км, потом, по их словам, стоять хочется уже куда больше, чем сидеть. Опять же, по свидетельствам очевидцев, уехавших из северных широт в южные на трайке-Спайке, проблем с комфортом при движении не возникало.



Думаю, российские дороги оправдывают с лихвой конструкторскую новацию для такого вида мототранспорта. Регулируемая подвеска – это явно существенное подспорье для дальней поездки внутри страны. По крайней мере, установив жесткость амортизаторов на соответствующую качеству дорожного полотна и высоту клиренса, сообразно той же цели, можно сохранить собственное здоровье и не остаться без позвоночника. Ямы подвеска возьмет на себя и на ваш бюджет, но последнее – это уже претензии к дорожным службам.

К Спайдеру прилагается полный комплект инструментов и это очень практично и предусмотрительно со стороны производителя. Если американцу они вряд ли понадобятся, то у российского мотоциклиста имеются все шансы ими воспользоваться. Да хотя бы поменять колесо, всем известно, мы все ездим по одним и тем же дорогам, случиться может все.



Единственный минус – при поломке на трассе просто так не починишь. Хотя где вы видели сервис лексуса на трассе? Так что при явной технической надежности, сравнимой с автомобильной, теоретическая поломка не должна сильно волновать будущего путешественника. Тем более, что опыт российского дальняка на Спайдере, не говоря об американском, есть и он однозначно положительный.



На европейских дорогах Спайдер чувствует себя идеально, он создан именно для таких. Поэтому здесь опускаем ниже клиренс, устанавливаем жесткость амортов и не поддаемся азарту. Европейские санкции для нарушителей могут быть жестче, чем российские дороги. При этом, чтобы ездить на Спайдере, не надо быть профессионалом в управлении мотоциклом – все значительно проще. У европейцев водитель трайка вообще не обязан открывать соответствующую мотокатегорию, хватает автомобильного ВУ.



Вообще-то Спайдер туристический создан для вальяжных и удобных мотодальняков, без напряга и спешки. Но тут спрятан, возможно, неожиданный сюрприз, потому что со светофора он стартует не хуже знатного спорта. Разгон Спайдера до 100 км/ч происходит за 4,5 секунды. Благодарность за резвость можно выразить мощному литровому v-образнику, а также особому свойству трехколесника от бомбардье – уверенному сцеплению колес с дорогой. Оно же гарантирует хорошую управляемость и устойчивость Спайдера при маневрировании. Причем совершенно не важно, двигаетесь вы по сухому асфальту или пришлось ехать в ливень. И если кто-то сомневается относительно электроники, которой тут полно, то мозги у Спайдера работают все же на разумную безопасность водителя, и польза от их наличия уже успела быть оцененной в условиях проливного дождя. Пять систем контроля и безопасности удерживают трайк на дороге даже в самых неприглядных погодных условиях: система устойчивости транспортного средства VSS, антиблокировочная тормозная система ABS, противобуксовочная тормозная система TCS, система противодействия опрокидыванию SCS, динамическое рулевое управление DPS. Ход Спайдера в условиях мокрого асфальта остается в достаточной степени динамичным и при этом трайк не теряет траекторию движения. Все-таки, системы безопасности и три колеса со своими задачами справляются. В целом, Спайдер взял от мото и авто много полезного. Получился отличный гибрид с динамикой мото и комфортом, в некотором роде сравнимым с авто. Кстати, штатно трайк снабжен цифровой противоугонной системой. Очень полезно.



Если говорить о личном комфорте в поездке, то спор, наверное, излишен. Едешь и радуешься: сидение мягкое, аппарат устойчивый, подвеска отрабатывает, багажник для мототехники просто огромный. У пассажира туристического Спайдера в личное пользование – кресло. Есть смысл поинтересоваться в дальнейшем возможностью интеграции в Спайдер кофеварки…

В Россию поставляются несколько видов туристических Спайдеров. Причем характерно, что туристические у нас в большем почете. Возможно, сказывается цена трайка и социальный статус тех, кто может себе позволить такую забаву. Как, собственно, сам Спайдер, так и поездки по весям страны, ближнего и дальнего зарубежья.



О вкусах, разумеется, не спорят. Но вот Спайдер легко поспорит и с голдой, и с гусем, и с электричкой в части удобства. Собственно, вся линейка RT-S и была запущена в продажу в 2010 году как прямой конкурент голде. Ну и, как сказал один из владельцев этого трайка, чтобы понять, что это такое – надо просто на нем покататься.

Материал опубликован на правах рекламы!