Пресс-релиз

Оседлать мечту и уехать на легенде может не каждый. Мотоциклисту это сделать проще – мотопроизводители успели создать уже не одну легенду и не одну мечту. Такие мото можно с уверенностью назвать особой кастой среди мототехники. Каждый из них имеет свою историю, свои особенности и своих поклонников. И это больше, чем техника – это техника с душой, характером и собственным лицом.

В свою очередь, можно сколько угодно долго и много говорить о странностях фантазии конструкторов BRP, но они явно попали в яблочко. Как ни крути, но ребята реально изобрели велосипед. Казалось бы, невозможно, но это факт. Причем «велосипед» стал принципиально новым словом в мототехнике, потому что несмотря на всю очевидную понятность конструкции, до Бомбардье такого не строил никто. Конструктивно нестандартное решение, при котором два колеса установлены впереди – это Y-фактор, то самое легендарное новаторство, та самая инженерная фантазия главного конструктора. В отличие от привычного всем трайка, собранного совершенно наоборот, новая конструкция обеспечивает Спайдеру не только оригинальный внешний вид. Y-фактор создает буквально новую философию езды. Пилоту доступны все прелести поездки на мото (как вы понимаете, такие, как дождь, ветер, солнцепек, обожаемые мотоциклистами =)), совмещенные с повышенной надежностью и безопасностью движения. Но, если кажется, что этот «паук» (Spyder с английского именно так и переводится) неповоротлив, то тут сюрприз: неожиданная динамика и исключительная управляемость, конечно удивят. Перевернуть аппарат, конечно, можно, но не без значительных усилий. И тем более приятно, что здесь не придется так долго и старательно учиться ездить, как на мотоцикле.

Во многом, большинство мотоциклов из тех, что сегодня – легенда, обрели свое лицо благодаря тем идеям, которые были применены при выпуске каждой новой модели или модификации. Видимо, конструкторам Бомбардье слава коллег долго не давала покоя. Почему у одних компаний-производителей мотоциклов есть легенда, покрытая тайной и овеянная романтикой, а у других нет? Почему Харлей крут просто потому, что это Харлей? Даже если он будет найден на свалке и от него останется только лапка переключения передач и хромированная подножка. Почему Триумф крут просто потому, что он Триумф и на нем катался легендарный Стив Маккуин. Почему Спайдер – для тех, «кто в теме», а Голда – просто «диагноз», как многие любят шутить?

Отбросив все технические новшества и вечную гонку за самым-самым (быстрым, мощным, безопасным, маневренным и тд и тп.), насколько важна для нас эта самая легенда, история, некая аура, которую несет за собой ВАШ мотоцикл? На БП не так давно кто-то писал, что по правде говоря, его HD не такой уж удобный, не такой уж резвый, но как бы там ни было – это история, и одна только принадлежность к ней, возможность владеть хотя бы ее частью – это и есть та цена, которую ты платишь. И готов платить. И еще душу продать за его звук =)). Так бывает со своим аппаратом. Когда найдешь его – все спорные моменты вдруг становятся изюминкой, отличительным знаком! Да, на Спайдере не поездишь в междурядье, но одно его заднее колесо и космическая морда – это что-то.

К вопросу о классах. Что общего можно найти у всепроходимых Гусей от BMW, рычащих спортов Aprillia, Benelli и, конечно, ракеты- Хаябусы, у вальяжных «Электрички», Голды и, наконец, Спайдера? Кажется, странно ставить в один ряд настолько разные аппараты, но если принимать во внимание только один критерий — «крутость», то, несмотря на классы и цели использования, наш друг составил уверенную конкуренцию всем этим товарищам. Причем во всех аспектах, как среди вальяжных мото для размеренной и туристической езды, так и в классе спортивных «пулялок».

Да, недешевая игрушка, да — мото выходного дня, да — пафос на колесах – это одни из немногих эпитетов, примененных для Спайдера. И правильно. Приглянется этот аппарат не каждому и не сразу, доступен – тоже. Но если уж на него сели, то мало кому приходит в голову отказываться от приобретения этого красавчика. За 6 лет своего существования Spyder Can-Am, линейка предложения серьезно расширилась. Спайдер способен удовлетворить требованиям настроенных на туристическое использование аппарата и, вместе с тем, открывает много новых возможностей для любителей погонять. Спайдер — совершенно новый класс, который обречен на собственный «пул» поклонников и последователей своей идеи комфортного и в высокой степени безопасного перемещения в пространстве. Его эффективность обеспечивается соответствующим каждому классу дизайном и техническими особенностями. Заявленный в туристической версии клиренс составляет 151 мм для передней подвески с 5-ступенчатой настройкой, что позволяет увереннее чувствовать себя, в том числе, в условиях пересеченной, а не только на асфальтовом покрытии. Для поездок, особенно, по России, весьма удобно. В спортивных версиях Спайдера стандартная высота составляет 145 мм, также с возможностью регулировки. Разные версии одного и того же родстера существенно отличаются друг от друга именно подвесками и, уже в меньшей степени, дизайном. Может быть, спорт чуть более агрессивен, может быть, турист чуть более вальяжен. При этом, во всех версиях разгон до 100 км/ч происходит за 4,5 секунды.

Скоростные характеристики Спайдера не уступают спортивным мотоциклам благодаря австрийскому двигателю ROTAX V-990 EFI. Его мощность составляет 106 л.с. ROTAX, принадлежащий корпорации Бомбардье, выпускает двигатели не только для продукции родной компании, но и для BMW, Buell и Aprilia. Так что конструкторы Спайдера не скромничали с выбором двигателя для своего детища и обеспечили его стосильным литровым V-twin движком, с жидкостным охлаждением в туристических версиях. Максимальную мощность двигатель выдает на низких оборотах, создавая хорошую уверенную тягу.

Впрочем, какие бы цели при покупке Спайдера ни преследовал его будущий владелец, суть этого родстера, для большинства в любой своей комплектации, заключается не в безумных гонках или рекордных кругосветках. Спайдер способен подчеркнуть особый статус своего владельца. И этого вполне достаточно.


Материал опубликован на правах рекламы!