Мотоновости

Спортбайки — самые высокотехнологичные мотоциклы. Все они довольно похожи, имея примерно одинаковую геометрию, колесную базу, след, наклон вилки и многие друге параметры. С каждым годом спортивные мотоциклы становятся всё лучше, однако никому пока не удаётся найти идеальное решение, сконструировать спортбайк, который больше бы не нуждался в улучшениях. Очевидно, что этот процесс бесконечен, всегда есть какой-то параметр или деталь, которую можно сделать лучше.

Курт Винтер (Curt Winter) из американской компании BTR Moto построил спортивный мотоцикл, используя двигатель H-D V2. Если его сравнить с Yamaha YZF-R1, то геометрия обоих мотоциклов практически одинаковая:

R1
• Колесная база: 1 415 мм
• Наклон: 24 градуса
• Крутящий момент: 102 Нм

BTR
• Колесная база: 1 403 мм
• Наклон: 24.5 градуса
• Крутящий момент: 136-170 Нм

Геометрия обоих мотоциклов примерно одинаковая, но насколько меняет динамику мотоцикла двигатель Harley-Davidson Twin Cam, у которого на порядок больше крутящего момента? Как этот двигатель вписывается в шасси спортбайка?

Чтобы достичь некоего баланса, Курту пришлось разработать новую трансмиссию специально для двигателя «Twin Cam». Винтер пошел сложным путём, он не стал использовать двигатель от Спортстера или Буелла, а выбрал тяжелый двигатель Харлей с большим крутящим моментом. Однако Курту удалось поместить его в шасси идентичное шасси спортивного мотоцикла, оснащаемого рядной четвёркой.

Курт Винтер изготовил раму, маятник, топливный бак и многие другие компоненты. Необычный проект. Несмотря на геометрические сходства, спортбайк BTR имеет совершенно противоположную динамику и управление в сравнении с Yamaha YZF-R1. Дело в том, что двигатель H-D развивает огромный крутящий момент ближе к средним оборотам, в то время как мотор R1 очень силён на высоких оборотах.