Мото аварии

Вот, наконец, и дошли у меня руки до написания этого поста. Очень надеялся, что мне удастся избежать подобного, но, не смотря на все предостережения и предупреждения от неведомых высших сил, я умудрился попасть. Этот пост посвящён самоуверенности, самонадеянности, неопытности и глупости. Пост о том, как ездить не надо. Под катом вы прочитаете историю, приключившуюся со мной теплой летней ночью, 6 августа сего года.
Место: Москва, Садовое Кольцо. Время: около полуночи.

Тем вечером я, как обычно, засиделся на работе допоздна и ещё находился за компьютером в офисе, когда ребята уже подъезжали к смотровой. Закончить хотелось как можно скорее, я очень старался — погода на улице была просто шикарной и предвещала увлекательные ночные покатушки. Не смотря на то, что завтра тоже надо было ехать на работу, возвращаться домой сегодня раньше двух часов ночи я не планировал :)

Закончил уже после наступления вечерних сумерек, быстро собрался, накидал в плейлист кучу грустной (какое-то лирическое настроение было тем вечером) музыки, включил гарнитуру, завёл мотоцикл и полетел. Люблю ездить ночью по Боровскому шоссе: в отличие от Киевки оно более свободное, да ещё и с поворотами — не приходится тупо топить по прямой.
Часам, наверное, к одиннадцати я был на месте. Тут уже были наши ребята на таких же Стелсах (мы свой уютненький клуб в шутку называем Нищеброды MC, на китае же катаем :), как всегда обсуждая всё подряд и попивая чай. Предвкушение скоростных прострелов по ночной столице маленькими порциями впрыскивало адреналин в кровь.

Наконец, всем надоело обсуждать мотоциклы/дам/погоду и мы стали думать, куда ехать. Ежели память мне не изменяет (а она может), то решили мы дружной толпой в составе пяти Stels 600 Benelli двинуть в сторону ВДНХ. Ну не знали мы, куда ещё поехaть!) Менее чем через десять минут после вылета наша дружная компашка уже распугивала водителей на Садовом. Дальнейшие события я опишу чуть подробнее.

Уже почти полночь, настроение офигенное, по гарнитуре общаемся на ходу с pahomius, я всё хвалю его новый выхлоп, а сам расстраиваюсь по поводу своего стокового. Подъезжаем к светофору на пересечении с проспектом Академика Сахарова, горит красный. Протискиваемся между машин, пугая водителей, и выстраиваемся в ряд у стоп-линии. Смотрим друг на друга и тут кто-то крутит газ. Широко улыбаюсь в шлеме. Ребята подхватывают идею — впереди пустая широкая дорога, у нас пять одинаковых мотоциклов, хорошее настроение и желание зажечь. Все начинают поднимать стрелку тахометра до необходимого уровня, концентрируя внимание на светофоре. Сейчас выстрелим.

Люблю такие моменты. На пересекаемой улице сигнал с зелёного сменяется на жёлтый, а на нашей красный чуть моргает. До старта доля секунды. Максимальное количество адреналина попадает в кровь именно сейчас, за мгновение до того, как ты отпускаешь рычаг сцепления. Пытаешься удержать обороты на необходимом уровне и понимаешь, что нужно будет сделать, если перекрутишь двигатель или слишком резко бросишь сцепление. Время останавливается.

Зелёный.

Плавно отпущенный рычаг поднимает мотоцикл на заднее колесо — не очень высоко, но наша цель не красивое «вилли», а быстрый старт. Ухожу со светофора вторым. Cправа Алик ускоряется более умело, но я не оставляю надежды его нагнать — отстаю всего на пару корпусов. Теряю счёт переключаемым передачам, поднимая лапку вверх лишь в районе 10к оборотов. Краем глаза замечаю на спидометре цифру 150… То, что было дальше, я потом долго обдумывал. Однако, пришёл к окончательному выводу о причинах аварии лишь спустя несколько недель, в очередной раз проезжая это место. Тут, недалеко от пересечения с Проспектом Мира, Садовое делает плавный левый поворот. Его не видишь вообще, если стоишь в пробке. Но если едешь на той скорости, с которой ехал я, то мотоцикл приходится закладывать. А о рулении на скоростях 150+ я много говорить не буду, ибо идёшь ты как по рельсам.

Вернёмся же обратно. Подъезжая к этому повороту ровно посередине внешнего Садового, я начинаю класть мотоцикл на левый бок. Кладу его и замечаю, что впереди меня едет машина. Одна. Единственная. Машина. Но едет она точно в моей полосе. Скорость не оставляет времени на раздумья и я совершаю ошибку: вместо того, чтобы ещё сильнее заложить мотоцикл (хотя, честно говоря, я не успел бы всё равно), я пытаюсь выпрямить траекторию и затормозить. Пытаюсь. Задний бампер автомобиля приближается очень стремительно, рычаг переднего тормоза нажимается слишком поздно. Мне не хватило полметра, чтобы обойти машину справа. В последний момент замечаю на спидометре цифру, начинающуюся на девять.

Столкновение неизбежно, удар.

Я не помню, как я оказался на дороге отдельно от байка, всё произошло слишком быстро. Единственное, что крепко врезается мне в память — мой мотоцикл, высекающий своим брюхом искры из асфальта. На боку он проскользил много десятков метров. Помню, как я кувыркался, ударяясь попеременно разными частями экипа об асфальт. Но вот, наконец, эта адская карусель закончилась и я лежу на дороге. Из гарнтуры слышу голос Сани pahomius:
— … ты там живой?!
— … да.

Первая мысль в голове «лишь бы я ничего не сломал» Встаю. Очень болят колени, они в крови. Да, наколенников на мне не было. Это единственная часть экипа, которую я тогда не имел. Понимаю, что идти могу. Нет, не идти, ковылять… Подбегают ребята. Что? Как? — Всё нормально. Вижу своего коня, беспомощно лежащего на боку посреди дороги. Это мерзкое, ужасное, отвратительное ощущение, когда ты видишь свой мотоцикл лежащий на боку и истекающий бензином. Или маслом. Тогда я этого не знал. Не знал, какие повреждения он получил. Не знал, совместимы ли они с его жизнью. Поэтому первое, чего я сейчас действительно очень захотел — поднять его на колёса. О чём немедленно и сообщил ребятам. Колени ноют, джинсы в крови. Поднимаем. Становится спокойнее. Беглый взгляд уловил лишь косметические повреждения.

Иду к водителю, ребята по дороге спрашивают, не подрезал ли он меня :) Нет, говорю, я сам молодец. Водителем оказался простой мужик лет сорока пяти, подрабатывающий таксистом. Он тоже весьма напуган и удивлён. Как я умудрился в него въехать? Он был один на пустой дороге! А я смог)) Снова плюс адекватности наших водителей — нас догнал поток, от которого мы только что резво ушли на светофоре. Те, кто заметили нас первыми, помогли, немного заблокировав движение. За что огромное им спасибо. Пытаюсь вызвать ГИБДД, но дозвониться туда через 112 — тот ещё аттракцион: «если вас грабят — нажмите 1, если убивают — нажмите 2, etc.» Наконец, берёт трубку оператор. Но, пока я пытаюсь объяснить, возле какого дома мы находимся, подъезжает патрульный экипаж. Спасибо, скорая не нужна. Кажется. Оформляем.

Пока ребята осматривали мот, да приклеивали (владельцы китайских мотоциклов настолько суровы, что возят с собой клей...) отломанные поворотники, я разговорился с водителем. Он рассказал о том, что раньше тоже гонял на Яве :) Несколько раз я извинился за помятый бампер на его Шевроле, ибо теперь ему предстоит общение со страховой (документы у меня в порядке) и сервисом. Ничего, говорит, бывает. Пожелали друг другу удачи и разъехались. Вренулся к ребятам. Пробуем завести мотоцикл. Сначала из трубы повалил густой чёрный дым. Испугались, заглушили. Но потом таки решили, что масло могло попасть в камеру сгорания, пока он на боку валялся. Осторожно завели ещё раз. Работает как часы :) Из повреждений мотоцикла после такой долгой скользячки можно отметить лишь левые поворотники, левое зеркало, слайдер, да чуть потёртое переднее крыло. Слайдерам жирный респект и уважуха — смело рекомендую всем владельцам подобных мотоциклов. Без них я бы вряд ли смог уехать оттуда своим ходом.



— Ну что, сам поедешь или эвакуатор вызываем?
— Мот на ходу, сам, конечно!

Неторопливо едем в моё Люблино. Никита провожает до паркинга, прощаемся. Хромаю в сторону дома, напротив которого, кстати, есть круглосуточный травмпункт. Выслушиваю нравоучения врачей по поводу того, что ночью надо спать, а не фигнёй заниматься, благодарю за обработанные раны. После падения почти на сотне я отделался лишь разбитыми коленями. И то из-за отсутствия на них защиты. Надеюсь, послужит кому-то уроком. Раны заживали больше месяца. Это было очень мерзко. А сейчас о произошедшем напоминают лишь шрамы. Куртка и перчатки под списание. Шлем потёрт, но в порядке. Хотя сейчас я купил новый экип. Колени в том числе.

Вот такие дела. Теперь мне больше не удастся похвастаться тем, что я проездил 5 сезонов без аварий. Однако, негативный опыт — тоже опыт. Кстати, из моих знакомых около половины в этом сезоне попали в те или иные аварии. Кто-то отделался лёгкой скользячкой и ссадинами, а кто-то провёл в больнице около месяца и теперь будет продавать останки мотоцикла. Когда приехал в сервис, механики у меня там спросили «ну что, продавать будешь?». Не задумываясь, ответил «Нет». Не падает тот, кто не ездит. А ездить нужно с умом.

Спасибо за прочтение, берегите себя.