Kawasaki

Изначальная тема была в том, что чистпо по мощности движка эта кава елиминирует диавел, больше тут не о чем говорить, смирись с этим и усе. БСБК и прочие фишки тут не причем :))))))

ааа, рыдаю с коммента просто :D

Посмотрим, что будет на этой модели.
А про армированные/неармированные шланги это холиваром попахивает — просто есть мнение, что шланги все армированные в разной степени только :)

Да, вроде бы те, что называют неармированными — они с волокном каким то. В армированных металл или еще что-то, что хорошо сопротивляется расширению.

Я ж говорю — холиварная тема :)))

Армирование (англ. reinforcement) — способ увеличения несущей способности конструкции материалом, имеющим повышенные прочностные свойства относительно основного материала изделия.

Нет ни слова про металл или волокно, и что есть разница. Но мы поняли друг друга ;)

Разница безусловно есть. Нитка растягивается, проволока нет. По крайней мере, усилие необходимое для растяжения проволоки НАМНОГО больше.

Теория без численых оценок ничего не значит.
Я ездил на одном и том же мотоцикле с «резиновыми» шлангами и с «армированными» — значимой разницы не ощутил.
«Всякие nissin и tokico», кстати, используются в соревнованиях мирового уровня, и вроде как там их хватает. Вы серьезно думаете, что тормозите сильней?

«Всякие nissin и tokico», кстати, используются в соревнованиях мирового уровня

А заменяют их даже в стоке в последнее время на те же brembo чисто по приколу, видимо.

в 99,9% это так и есть — по приколу :)

По приколу. Думаю, у тебя будут большие проблемы с подтверждением своих слов.
Зато я легко могу их опровергнуть:
Старринг, STK1000, уже 2 победы в 2012, стоковые Tokico
www.lean-angles.com/wordpress/wp-content/uploads/2012/03/2012PR-WSSK-pedercini.jpg
Софуглу, SSP, лидер чемпионата 2012, стоковые Nissin:
www2.pictures.zimbio.com/gi/Kenan+Sofuoglu+2012+Superbike+FIM+World+Championship+v1heb8fIY7wx.jpg
Лоуэс, SSP, один из сильнейших гонщиков 2012, стоковые Tokico:
images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Lowes-Assen-action.jpg
Рей, WSBK(!), входит топ5, Nissin (правда, какие-то явно афтермаркетные)
motograndprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2012/02/rea-qp1-news-phillip-island-2012.jpg

Круто, ты только что доказал, что в SSP и STK
(в которых почти полностью запрещены модификации мотоциклов), пользуются стоковыми тормозами. Может, ты еще с таким же апломбом докажешь, что 2х2=4? :D
Что по wsbk, да, некоторые исключения пользуются nissin(единично сделанными, как почти все в wsbk). Но опять таки, что это доказывает? Это примерно тоже, что в утверждение о качестве камаза приводить победы его команды в ралли(в которых от него только кабина и осталась :D ).

А заменяют их даже в стоке в последнее время

Круто, ты только что доказал, что в SSP и STK пользуются стоковыми тормозами.

Чего юлить-то теперь? При чем тут вообще камаз, от которого осталась кабина? Вот практически стоковые мотоциклы в STK, вот профессиональные пилоты, вот видно, что Nissin никак не мешает им победить в гонке.
Могу только повторить вопрос — ты серьезно считаешь, что тормозишь лучше/сильней, чем спортсмены из STK1000 (на мягкой трековой резине)?

Какая же у тебя попоболь, бедненький :) Тебя пожалеть?

При чем тут вообще камаз, от которого осталась кабина?

При том, что раллийный камаз, и дорожный, это разные машины.
Соответственно, nissin в wsbk и на стоковых мотах — тоже. Доступно?

ты серьезно считаешь, что тормозишь лучше/сильней, чем спортсмены из STK1000

А где я это утверждал? Не нужно придумывать слова за оппоентов, чтобы их потом героически опровергать.

Соответственно, nissin в wsbk и на стоковых мотах — тоже. Доступно?

Не важyо, т.к. к делу отношения не имеет. Время SSP и SBK отличается на 3-4 секунды с круга, это просто мелочи, 99.9% обычных мотоциклистов будут медленней на десятки секунд на любом мотоцикле, при этом SSP едет на стоковых тормозах. Соотвественно, хоть ты ничего и не утверждал, но всем своим видом показываешь, что тормозов, использующихся в SSP, тебе (другому обычному райдеру) хоть в какой-то ситуации будет недостаточно. Я думаю, это не так (с оговоркой — к токико и правда есть масса претензий, но ниссины и ямаховские сумимото работают более чем с запасом).

Ну, поскольку ты продолжаешь придумывать мои слова за меня, на этом пожалуй занавес, ибо у меня опять возникают подозрения насчет страны эльфов(мне тут еще один ее житель уже рассказывал, что в wsbk рулят бмв и кавы :D) Если же все таки решишь выглянуть в реальный мир, то посмотри все-таки на тенденции, когда японцы(такие странные люди :) ) чиста по приколу начинают(сузуки, огр. серии ямахи, может еще что есть.) ставить импортные компоненты, при наличии своих.
Это наверное, парадокс, да :)

На ней экономили, и это правда :)

Мне на своей зетке хватает тормозов, а на Er6 пришлось менять шланги — «вата» ощущалась сразу.

Цепь реально толстая)
Толще чем у спорта, на прилично)
У него каждые 12к замена масла,
А десмо сервис реально в 24000 первый.
А по поводу движка, у меня в тачке 3,2 движок 6 горшковый,
Так в диавеле диаметр поршня поболее будет)))

У меня горшки ощутимо побольше, V2 1670см3, но замена масла каждые 7000км.
Это притом, что мощи всего 86л.с.
Диавел все-таки гораздо более форсирован. Интересно, как инженеры добились интервалов 12000км?

Вокруг тебя происходит ложь и обман:))))Ты прссто не владеешь информацией:))))
Про куда идти и зачем я не писал ничего, но напрягся ты изрядно… Что-то наверное итальяшки тебе сделали???

Ты наверное в курсе, что 2012 году Кавасаки провела уже 7 отзывов мотоциклов… Причем поломки совсем не безобидные… На ззр1400 уже 3 отзывных компании, на нинзе --глохнет при наклонах из-за неправильной колебровки дачика падения… Да и вообще когда я забирал Дукаса, то поговорил с мастерами Дил.центра (дилер один и тот же, он и кавами занимается)… Когда я спросил про надежность и что меня ждет---они показали в стррону кавы и сказали, что такое не ждет точно…
Так что все субьективно, я оперирую личным сведениями и собственным опытом… А про что ты говоришь я не помойму, я разве что-то тебе грубое сказал???

Я не слежу за дилерами. У нас их нет. Я смотрю на то, что творится вокруг. А именно:

стрит каджива — отломался тросик сцепления в месте входа в коробку (он был Г-образный за каким-то хреном; сейчас стоит с заклинившим двиглом (допускаю, что владелец прошёлкал масло. лично я на каве уже пару раз ездил без полутора литров масла — ничего ему)

старый 998 — накрылась сцепа на ровном месте. сделать у нас некому, сухое оно вроде, запчастей нет. стоит. как его эксплуатировали, не видел, возможно дрючили, но ипонцав дрючат не меньше, они тоже ломаются, но сразу ездят, ибо ремонт — в любом гараже…

новый 1098 — хорошо разложили. начали собирать — хрен. никто не берётся, запчастей нет.

агуста брутале 920 10-го года — этот вообще ездил «от и до» рядом — сначала разломалась какая-то пружинка на подножке. мот не заводился, не видел подножку. Потом развалился пластик на какой-то релюхе на генераторе. мот заводился, садил аккум без заряда, глох и умирал, потом перестал работать поворотник в зеркале. разобрали — опять развалившийся пластик на контактах, по виду — галимый кетай. сейчас потекла вилка и выдавило масло из под клапанной крышки. стоит. Эксплуатировался бережно, расходники фирменные. Иногда ездил на максималку по прямой… Любой японец от такого обращения бессмертие обретёт.

По каве статистики не так много. В компании только моя нинзя и ещё один зизер 1400. Зизер 2006. Мой 2007. Не поверишь, по обоим поломок (если не считать мои пару раскладок) — 0.

Вот такая картина. Именно это я и говорю. Итальянцы вокруг меня ломаются, конкретные японцы — нет. Ты же начинаешь «успокаивать» и говорить, что чем-то там не владею ))) Именно это я за грубость и посчитал. Если была такая шутка юмора, извини — не понятная мне форма.

И в завершение: я не утверждаю, мол, не берите итальянцев. Они красивые (сам от Диавеля до сих пор в ступоре), они чумово ездят (хотя по-другому) Вот специально попрошу товарища ещё на одном 1098 прокатиться, чтобы понять в чём «чума, они безусловно понтовее. Просто покупать их надо там, где налажен сервис и снабжение запчастями. Если это есть, пример — Москва, то проблем не заметишь. Если нет, пример — Астана, то мот будет стоять. Ибо мелочами они (итальянцы) долбят постоянно. То же могу сказать и о машинах (опыт есть по фиату, лянче и альфе) А вообще, я за мир и безпроблемное катание ))

На дукати даже 25 летней давности до сих пор производят новые запчасти. Проблема высосана из пальца. А уж на относительно(2001+) новые модели вообще выше крыши даже на том же ебей.
Если они стоят — просто они владельцам не нужны, не нужно списывать все на отсутствие запчастей. Не в 19 веке живем, вроде бы.

Ты писал сначала не об этом… Ну ладно холливар это все… Я живу в Москве, тут проблем нет… А вот за последний месяц я лично знаю --сломанная коробка у р6, сломанное уцепление на р6, сломанный двигатель на р1, На хонде 1000 рр 2 летний--клин двигателя… По мелочам ломается все также… Это все субьективно, просто итальянцев меньше и они на виду… Все ломатся, но итальянцы требуют сервиса грамотного вот и все… Бабло есть, готов платить---бери смело итальянца и не парься…

отличная статистика, у старых что то сломалась, от старости (тут половина владельцев 400 зизеров сидят в гаражах и ждут шестерни 2й передачи), новый собрать не могут тк разложили, а брутале 12 года у нас в конюшне у Руслана7000 есть, он на ней уже 11тыс накатал и норм.