Honda

Турэндуро Triumph Tiger 800 XC SE 2014 и этот экземпляр, нереально напоминают типичного BMW R 1200 GS.

а не мотоцикл.

Почему-то NC700X рассматривают как замену или конкурента TA или Африке. Однако, как мне кажется, это вполне нормальный чуть приэндуреный классик, при чем неплохой и относительно недорогой. Если смотреть на него через эту призму — вполне себе достойный байк. С радостью попробовал бы.

Нравится, только дизайн не очень, а так хороший мот. Ещё цену ту же оставили, было бы вообще хорошо.

Ну вот видите, sergunya74, дизайн не нравится! А мне наоборот, дизайн нравится, а вот движок слабоват. Ему бы моторчик от XL и коробку 6 ст. Было б самое, то! Для города, отлично подошло бы. А BMSу, минусуют зачем? Он высказал свое мнение и аргументировал его. Чем просто минусить, выскажи свое мнение и обоснуй. Мне например все мнения интересны, а соглашаюсь я с ним или нет, это уже мое дело. Хочу оспариваю, хочу поддерживаю. Минусы ставлю если пошлость пишут или типа- " едут я бухой ...", ну ладно, отвлекся. NC-700 приятный мот, я пробовал его на тэстдрайве. Для не спешной езды по городу хорошо подходит и рулится легко, и цена не большая.

А чего собственно в движке не нравится то? На многих круизерах такой кубатуры кобыл столько же и народ это не напрягает. Многие вот пишут, что катают исключительно в рамках ПДД — так для этого двигла выше крыши. На каждый товар найдется свой купец, а многим, я полагаю, доказывать никому уже ничего не надо и вполне достаточно данного аппарата, чтобы просто с удовольствием ехать. Как-то так, друзья.

Привозил из японии в прошлом сезоне и X и S версии… относился к ним предвзято и плохо пока не прокатился. X версия реально понравилась. Она гораздо лучше чем тот же BMW F650CS (не путать с GS!!!) на котором я ездил ещё лет 7 назад и который был очень популярен не только в Германиии, но и в Японии… в этом году уже везу из Японии все три версии: NC700X, NC700S и Integra… но в этот раз все с автоматами — народ реально их просит! В отличии от тех-же автоматных DN-01 эти три модели стоят на 100 тыс дешевле… очень приличные мотоциклы, особенно для начинающих.

Классный мотоцикл, я бы не отказался от NC750X с механикой.

Мне показалось или они увеличили базу?
Как изменения повлияют на цену агрегата?
Когда начнутся поставки?

Ну как владелец NC 700X, скажу так: 1. Мне кажется правильно, что немного подняли мощность и момент в совокупности с более растянутой новой КПП… это позволит держать те же крейсерских 140-145 кмч по трассе, но уже с меньшими оборотами… соответственно это неплохо. 2. Думаю, что из-за более длинных передач разгон до 150-160 останется таким же. 3. БЛИН!!! вот западло для меня, что купил nc700x, а через год НАТЕ nc750x… ну да ладно… обидно, но я доволен мотом))).
p.s. — а теперь для BMS, — ты вот зря так — этот мот очень подходит для поездок и по грунтовке (в меру конечно) и по асфальту — подвеска не замыкается, всегда есть тяга… и достойная комфортная скорость по шоссе, добавь к этому удобную посадку, бардачек более 20 л., минимум расхода топлива — и поймешь, что ДА — сумасшедших скоростей и ускорений не будет, но для путешествий отличный мотоцикл.

Езжу на NC 700 X с автоматом, вполне доволен, на S режим переключаю редко, на мой взгляд именно с автоматом этот мот имеет конкурентные преимущества, особенно в городе. Негатив в его адрес обычно исходит от людей, которые на нем не ездили, а посмотрев характеристики в интернете возмущаются чего это он Р-1 не делает. Однако то что он не для гонок не мешает получать удовольствие от езды. Кстати на низах он вполне бодр, а автомат не тупит не разу. Добавка 50ти кубиков на мой взгляд носит скорее маркетинговый характер и свойств мота не изменит.

А мне нравицца!!! Правда я на нем еще не каталсяя))

Подскажите пожалуйста диаметр перьев вилки?!!!

У меня NC750s с автоматом и я доволен.
Неприхотливый и недорогой в эксплуатации байк. Крутящего момента даже на низких оборотах хватает.
С 0 до 100 чуть больше 5 секунд. До 140 — 145 тянет отлично, максимум 168км/ч, больше не разгонял.
Расход 4,1л по городу и выходами на магистраль. На байке стоит половинка мотора от Хонды джазз, потому и крутит только до ~6500 оборотов. Сам лично в салоне Хонда в ФРГ видел 700ку с пробегом 120.000км.
На автомате 4 модуля переключения, D — более низкая передача, хорошо на мокрой, извилистой трассе, но 2 цилиндровый мотор вибрирует больше, по сухой дороге идеально в режиме S — переключает позже и едит приятно. Можно в ручной режим переключится и на левой ручке переключать кнопки большим и указательным пальцами. Кому хочется классики тот может поставит ножной рычаг и переключать ногой, но без сцепления. Удобный стояночный тормоз для стоянки на уклоне.
По поводу отсека для шлема есть недостатки, не каждый шлем помещается, Пробайкер КХ4 помещается, Шарк С900 уже не входит, но для долгих поездок удобно для небольшого багажа помимо кейсов и рюкзака.
По поводу звука мотора, это 2 цилиндровый, они все немного «тракторные», но это на любителя. Приимущевство в дешёаом обслуживании этого мотора, за регулировку клапанов не нужно много платить по сравнению например с CB650f. В общем, мотоцикл тянет, удобный, но не скоростной. С 0 до 100 чуть больше 5 сек. вполне достаточно. Это городской дорожный байк, и не стоит его сравнивать со спортивными.