Гараж

Ну изначально по симптомам, мотор начал издавать громкие стуки и вибрировать довольно сильно, это касаемо первичной диагностики, потом уже при вскрытии, выставили метки и поняли, что они немного не совпадают. Чтобы при сборке правильно выставить надо посмотреть в сервис мануал, там описана процедура и расположение меток.

Ну это не первая переборка этого двигателя, он эксплуатируется довольно несчадно, что называется и в хвост и в гриву, у него уже замена поршневая, причем два раза, шатун, по причине утопления и гидроудара, так что я не помню уже сколько раз мы его перебирали и чего там уже менялось. Пробега у него порядка 150 часов, цепь перескочила примерно на 130-140, точнее не скажу.

1. Гайку корзины сцепления удобнее откручивать на мотоцикле, чем на снятом двигателе на верстаке. А глушитель снимать, чтобы снять движок. Без снятия глушителя двигатель неудобно снимать.
2. Если раскрыть глаза и смотреть внимательно, то можно увидеть аж три разных динамометрических ключа под все диапазоны, от 5-25, 20-100, 40-200 Нм. Система затяжки головки там довольно обычная, ничего особенно хитрого там нет.
3. Ну так то тут имеет место быть некоторый видео монтаж, и много чего не попало в видео. Так что как говорится иногда лучше молчать, чем говорить. «Тяп-ляп» я в этом моторе менял уже поршневую 2 раза, шатун, цепь грм с натяжителем и клапана регулировал кучу раз, я знаю его как свои 5 пальцев, и все что нужно там отдефектовано своевременно, не сумлевайся.