Экипировка

Защитная экипировка должна быть, но почему-то многие думают, что она должна быть универсальной как для дальняков (когда в пути несколько дней), так и для поездки на работу длительностью в 10 минут.
Отталкиваясь личного опыта хочу описать личные наблюдения разных ее видов.
Не претендую на оригинальность, и истину в последней инстанции, но на написание этого поста меня сподвинула очередная беседа с новичком при обсуждении необходимой экипировки для городе.



После 5 сезонов городского мотокатания хотел бы поделиться опытом и выделить основные потребности городского мотоциклиста к экипировке:
1. Быть проветриваемой, т.е. иметь возможность быстро менять настройки терморегуляции тела в экипе. Мы можем быть на мотоцикле всего 20 минут и чувствовать себя в комфорте, но потом 2 часа сидеть в помещении и дико потеть. Или же стоять в глухой пробке в +35 под палящим июльским солнцем, но в тот же день возвращаться домой после дождя после 12 ночи при температуре +15.
2. Шлем с пин-локом и встроенным солнечным визором. Постоянно одевать очки под шлем не всегда удобно в коротких поездках, а после дождя или в холод на каждом светофоре открыывать визор спасаясь от запотевания просто неудобно.
3. Чуть меньше защиты (по сравнению со спортивной), но больше удобства. Правило такое — неудобная экипировка часто лежит дома, а не наиболее защищенная, но удобная — одевается каждый день. Также более комфортно иметь как можно более гражданский вид в одежде. Оставим спортивную экипировку для трека.
4. Текстиль, джинс (с кевларом) и мембрана — лучшее, что может быть для города. Они дышат и очень практичны.

Мотошлем. Варианты: интеграл, jet 3/4, модуляр.
— Интеграл крайне советую брать с пин-локом, а также с хорошей вентиляцией головы и возможностью оставлять тонкую щель не закрывая визор полностью — для микровентиляции. Так как интергралы бывают дорожными и спортивными (разница в том, что в спортивном шлеме визор установлен выше обычного с более высоким подбородком — удобно для взгляда прямо при креветочной посадке), в последних возникают проблемы с вентиляцией на низких скоростях и обзором на приборку и под ноги при парковках. Интегралов множество моделей и их легче всего выбрать. Хороший формат для холодного времени года. Обзор на мой HJC IS-17 делал тут.


— Для законопослушных райдеров можно рекомендовать шлем формата 3/4. Прекрасная вентиляция, много форм и разных дизайнов. Недостатком является конечно открытость подбородка, но для небольших скоростей защита может быть достаточна. Не даром в Европе большинство в них ездят в городах на скутере. После сезона в 3/4 не могу ездить в интеграле, так как ощущение, что задыхаюсь. Хороший формат для жаркого времени года. Выбрал себе шлем со встроенными очками и полнолицевым тонированным визором.


— Шлем-модуляр более тяжелый и дорогой, но совмещает плюсы обоих шлемов и по моему мнению подходит для города максимально хорошо. Скудный выбор среди производителей. Хороший формат для любого времени года. В перспективе планирую перейти только на такой. Есть одно замечание — при поднятом «подбородке» поток ветра от вашей ветрозащиты мотоцикла может создавать дикий дискомфорт по шуму и сопротивлению. Обычно это проблема ветровиков средней высоты — на нейкеде и полном туристе такого не наблюдалось.

Мотокуртка. Варианты: черепашка, кожа, текстиль.
— Черепаха для города не самый лучший вариант. Много раз слышал от друзей «купил — пару раз одел — лежит в шкафу». Проблемы как с вентиляцией — вроде как продувается, но парит и натирает в метсах крепления к телу, так и с защитой — она всё-же предназначена для леса и эндуро, когда падения случаются на грунт или о деревья. Годится на вариант гражданской кожаной куртки и под нее черепашку. Лучше чем без защиты, но уж слишком неудобно одевать каждый раз.
— Для кожаной куртки важны перфорация и вентиляционые клапаны для жаркого времени года и тёплая подкладка для прохладного. Особенностью кожи считаю способность не продуваться и «напитывание» температурой. Например в мерзкую влажную погоду ниже +10 кожа через минут 30 становится влажной и холодной, собственно замерзать начинаешь еще больше. И наоборот — в жару на солнце она так нагревается, что даже в теньке продолжает печь тело своеобразным жаром. Для меня кожаная экипировка всегда имеет значение на длинных поездках, однако в городе использую короткую куртку Dainese с теплой подкладкой и в которой есть 2 вентиляционных клапана на груди для встречного потока. Комфортный режим +5..+25 с подкладкой и +18..+33 без нее. Почему точно знаю температуру – на приборке был термометр и постоянно замечал изменения в пару градусов и ощущения от ее смены на протяжении поездки.


— Про текстильную куртку могу сказать, что это самый универсальный вариант, так как у них используют многослойную структуру. Обычно туристические куртки используют 3 слоя — базовый с вентиляцией, виндстоппер и утеплитель. В такой куртке вчера катались в +5 и холодно не было. Сняв внутренние слои в жару места становится под курткой больше, ветер лучше гуляет и вентилирует через клапаны.

— Отдельно хочу выделить куртки с так называемой структурой «капусты», когда с обычной куртки снимается часть фронтальной мембраны и она становится полной просвечивающийся сеткой, но сохраняет всю защиту на рукавах, плечах и спине. В таком режиме езжу в +35 и даже не потею. Один раз не взял снятый слой и в +21 замерз до дрожи в теле, казалось что в одной футболке еду. Комфорт температур +5...+20 (с утеплителем), +15...+28 (базовый слой) +22...+35 (сетка). Снятие одного слоя занимает около 2 минут, и этот процесс очень напрягает, так что это самый большой недостаток такой «капусты». На фото видно как просвещается сетка в самом вентиляционном формате.


Отдельно хочу сказать про кожаный комбинезон. Ездил как в раздельном, так и цельном.Так как он должен быть в обтяжку, то перфорация не сильно спасает. Одевать и снимать долго, в пробке начинаешь потеть, на скорости кожа продвается плохо. Из опыта — в нем невозможно ездить днем при температуре выше 25. Не лучший выбор для города в режиме дом-работа-дом. Лучше всего в нем чувствовал себя на «прострелах» по ночному городу летом, а также в долгой поездке на 1 день.


Мотоперчатки. Длинные или короткие?
Единственная часть экипировки, которая по моему мнению должна быть из кожи. Оставьте текстиль для леса и эндуро.
Длинные перчатки имеют больше защиты, но в городе часто приходится одевать и снимать перчатики, поэтому рекомендую короткие городские модели, с хорошей защитой ладони, так как это первая часть тела, которая касается асфальта при падении. Для жаркой погоды есть перчатки с текстильными вставками между пальцев, которые проветривают руки при движении.

Мотоштаны. Гражданские штаны+наколенники или мотоштаны со встроенной защитой.
Следуя тому, что обычные джинсы стираются насквозь через 2 метра трения по асфальту, а дальше стирается уже наша любимая собственная кожа, то обычные джинсы это не самый лучший и безопасный вариант. Зато комфортный и утилитарный. При отсутствии альтернативы, считаю лучше одеть наколенники под/на штаны, чем ездить вообще без защиты. Ноги — наиболее часто традают в ДТП, поэтому лучше я одену наколенник поверх джинсов, и, как принято считать, при скользячке наколенники проварачиваются, но в момент первого удара с пиковой нагрузкой он свою задачу должен выполнить. Часто вспоминаю пост про парня, который коленом встретил капот не пропустившего автомобиля. После удара коленом на машине были выбиты фара, решетка, крыло и капот, но кроме синяка и ушиба, у него не было травм благодаря наколенникам.
Поэтому советую для города взять Dainese Knee V или Acerbis Impact Evo Knee Protectors, которые могут поместиться под обычные брюки и довольно комфортные.

При скользячке или любом падении в стороны чаще всего страдает бедро, поэтому можно одевать мотошорты, хотя не под каждые штаны они залезут, или в обычные штаны можно пришить протекторы бедра. Но для городом лучшим вариантом считаю именно мотоджинсы, которых бывает много видов, но обязательной частью является наличие кевларовой ткани (имеет жёлтый цвет) в зоне копчика, бедра и колена, что поможет справиться со скользячкой (все наверное видели тест, где тянули парня в таких штанах 100 метров по асфальту и не протерли насквозь).

Хорошие мотоджинсы выглядят как обычные штаны, можно не снимать в офисе, неплохо тянутся и могут быть довольно обтягивающими для того, чтобы защита колена не проворачивалась. Езжу в джинсах OJ, за 3 года проблем не было. Единственная особенность — из-за многослойности (джинс+кевлар+подкладка), в них довольно жарко в +30 и выше, так как хорошая защита сидит плотно и нет вентиляции.
Для этих случаев можно было бы использовать текстильные мотоштаны от туристических комплектов, в которых, кроме прочего, есть вентиляционные каналы.

Мотоботы. Высокие или короткие?

— Высокие спортивные мотоботы стали самой большой проблемой в бытовой эксплуатации мотоцикла – ездить без них психологически не могу, но пробыть в них 2-3 часа на встрече в середине лета выглядит как пытка. На ходу ситуация меняется, и несмотря на непродуваемость, в движении в них приятно. Но это справедливо до 28-30 градусов тепла, выше кторых начинаешь чувствуешь себя как в печи. Хороший выбор для ночных прохватов и для езды в холодную погоду.
Насколько я заметил, наличие слайдера на носке сильно меняет внешний вид, поэтому если ты не закладываешь повороты в колено, то можно выбирать и без таких слайдеров.

— Низкие мотоботы ( не сравнивать с мотокроссовками, у которых отличия от обычной обуви состоят только в более твердой подошве) стали той обувью, которую могу посоветовать для города. Если высокие мотоботы еще заставляли задуматься одевать или нет, то в коротких всё настолько удобно, что не хочется без них даже выезжать, ну и ни про какие кроссовки или тапочки даже речи не идёт. Для города советовал бы любые мотоботы именно с вентиляцией. Продуваемость и их негерметичность можно решить мотобахилами, но такая необходимость возникает не часто. То, что боты с вентиляцией, закрыли проблему езды в самую жару.


Со временем разная экипировка накапливается и появляется выбор под условия поездки — осадки, температуру, количество времени пребывания в конечной точке поездки в экипе и все эти варианты можно миксовать. Только тогда понимаешь, что нет ничего полностью универсального, а есть подходящее под данные задачи или нет. В этой статье не касался темы туристической, эндурной и трековой экипировки, хотя и такая есть, по причине отсутствия интереса у товарищей.