BMW

Идея взять на длительный тест Мотоцикл BMW R1200RT возникла после моего общения с 1600GTL. Казалось бы, одинаковый класс, но радикально разный подход. Особенно интересно было ощутить себя в седле Полицейского байка…




Итак, что такое BMW R1200RT?
Это хорошо знакомый аппарат с фамильным оппозитом BMW.
Сразу после первых минут знакомства стало понятно, что это не переделанный в туриста ГУСЬ, а совершенно иной аппарат.
Прежде чем рассказать о своих ощущениях от первого лица познакомлю как я вас с техническими характеристиками и особенностями:


Сердцем РТэшечки служит хорошо всем знакомый 1200 кубовый оппозит масляного охлаждения.

Не пытайтесь найти в нем заливную горловину для антифриза, ее попросту нет! Оставив мотор без жидкостного охлаждения мотоцикл приобрел повышенные способности выживаемости. Нет ни шлангов ни проблем. Как обстоят дела с перегревом? А вы видели хоть раз кипящую РТэху? Нет, и я не видел, и за три дня пробок температура двигателя не поднималась выше нормы. причем, стоило ожидать больших масс горячего воздуха от цилиндров? Меня постоянно в этом убеждали владельцы Гусей, мол жарит ноженьки наши нещадно. Глупость в квадрате, РТ один из самых прохладных мотоциклов на которых мне приходило ездить. А ведь это ощутимый плюс при езде. Нет не буду врать, на мотарде еще прохладней, но и комфорта вы не нем не получите.


Мотор с коробкой передач (расположена продольно) скомпонованы в один узел. Естественно — привод карданный. На момент взятия мотоцикла одометр уже показывал 16000 км, но посторонних стуков и зазоров с приводе не чувствовалось.
Обычно все ругают Моторы BMW за высокие требования бензина к октановому числу, типа заправлять лучше всего 98. Ради интереса пробовал от 92 (хорошего) до 98 супер. Большой разницы не заметил, почувствовал только увеличенный аппетит на 92. А момент как был ломовым так и оставался.

А знаете как ведет себя мотор в жизни. Очень оригинально. Видимо в BMW решили, что незачем пугать водителя большими НМ при небольшом открытии газа. Поэтому в повседневной жизни при открытии газа до половины мотоцикл просто уверенно разгоняется до отсечки. Делает он это плавно и без подрывов, на 3500 об/мин наступает момент истины и ты получаешь всю тягу вплоть до 6500 об/мин.
МОТАЕМ НА 3.38 (Разгон на 4ой передачи с 2000 об/мин)

После рядных многооборотистых моторов не покидает ощущение, что едешь на турбодизеле =).

Рама и подвеска

РТ интересен тем, что его база невероятно короткая, в следствии чего он безумно просто управляется. Если 1600GTL итак неплохо рулился, то 1200RT эталон рулежки для туриста. Только подумал и он уже пишет траекторию. А на низкой скорости, пусть и сидишь высоко, но не боишься завалить мотоцикл. Единственное что напрягало, это резковатый отклик мотора на низких оборотах, он иногда попадает в такт и дергает. Но сгладить поведение можно удобным сцеплением. Оно кстати гидравлическое и очень мягкое.

Сзади у РТэшки все как обычно — мономаятник.


Спереди стоит TELELEVER.
Не буду вас напичкивать заумными словами, в деле подвеска ни разу не подвела. Там где 1600GTL ощущал себя туго (пробои) RTха не подавала даже намека, хоть я и ездил 90% в режиме комфорт.


Тормоза:
Все на чем вы ездили раньше — забудьте. Тормоза BMW с интегрированной АБС идеальны во всех отношениях и в любых ситуациях. На самом деле не стоит пугаться их чувствительности, от вас требуется лишь подать признаки желания тормозить, все остальное сделает за вас электроника. Особенно важно чувствовать нескончаемость тормозов при длительном их использовании. Где-то с 5ой попытки прогреть суппорта и диск ручка тормоза немного стала ватной, но тоже самое случилось бы и с тормозами конкурентов чуть ли не на 2-3 торможении с 200 км/ч. Понравилась работа АБС, единственная тонкость — не стоит давить задний тормоз, там живет барабашка, который подергивает лапкой при срабатывании АБС. А вот на низкой скорости при маневрировании задним пользовался часто.

Обзорность и эргономика:
Причудливые зеркала РТ никогда не давали мне покоя. На пан европиан стоят приблизительно такие же ушки спаниеля. По факту расположены они настолько удачно и недалеко от поля зрения, что складывается ощущения езды на микроафтобусе у которого сами понимаете какая обзорность.

Седло водителя просто сказка для путешествий. Объемное и мягкое. По показаниям одометра я проехал по Москве более 700 км за полные два дня. И пятая точка готова как минимум на еще один не менее длинный вояж. Придерусь только к расположению воздуховодов к цилиндрам. Они немного выпирают и постоянно в них утыкаешься ногами. дело конечно привычки, но это единственный эргономический минус этой модели. В остальном полный класс. Сиденье второго пассажира лишь ненамного выше сидушки водителя поэтому при езде нажопница не получит заряд воздушных масс в лицо, ни на 100 км/ч, ни на 160 км/ч.

Причем за мягким местом приглядит попагрев с 2мя!!! уровнями. Теперь я понял почему у мотобата нет второй сидушки, иначе их жены просто не слезали бы с РТхи…

Свет и багаж:


У РТ нет ни умной фары ни линз, но сравнивая качество света с Р1, где и линзы и рефлектор признаю поражение первой. Все таки большая отражающая площадь фары РТ положительно влияет на засветку перед мотоциклом. А заднему фонарю не хватает современных технологий в виде ЛЕД (светодиодов). Хотя и здесь готов поспорить сам с собой. В дальних путешествиях куда как проще найти обыкновенную лампу, чем ремонтника по современным технологиям =).
РТ комплектуется тремя кофрами, но в тесте пара боковых мне и не понадобилась. Весь ежедневный набор влез в центральный кофр.
Он так хорошо организован (и отделан мягким пластиком), что в него поместилось два шлема. Но мы усложнили задачу, нацепив в качестве обузы переговорное устройство и видеорегистратор и все влезло!

Средства управления:

Стандартный набор BMW — это сложные пусльты и масса кнопочек. В реальности половина из них не нужна: свет включается автоматически, радио тоже. АБС и Трекшен работают по-умолчанию.
Слева часто используется кнопка положения ветрового стекла. Два крайних положения хорошо видны по следующей иллюстрации.

Двигается оно быстро и точно.

С собой всегда можно брать мобилу и не беспокоиться за зарядку. Справа сделан бардачек, но не простой.

Внутри не только простой кабель для подключения линейного выхода, но и полноценный разъем для айфона. Подключили, выбрали источник и получите личный бумбокс в мотоцикле.
Треки перещелкиваются так же как и меняются радиостанции, на левом пульте.
Слева снизу выстроился второй ряд кнопочек, в основном отвечающий за музыку и радиаостанции.

Как и положено туристу вы получаете не один прикуриватель, а целых два. Вторым удобно пользоваться при наличии бокового кофра. Кинул туда айпад и он сам заряжается.

Электронные приблуды:
BMW вез современных электронных приблуд не был бы BWM. В РТ две важные составляющие работают как одно целое — это АБС и Трекшен.
С трекшеном случилась небольшая оказия. Поехав на обед с другом я забыл, что выключил антивилли. Привыкший открывать газ до упора я сам поплатился за свою беспечность. Весело мы прокатились со вторым номером встав на козла всю первую передачу. Короткая база мотоцикла будто специально подкинула этот сюрприз, а вторым сюрпризом стало поведение мотоцикла в вилли. он настолько плавно это сделал, что появилось желание поиграть с ним. Чуть побольше газа и турист уезжает в потоке на заднем колесе — весело и эффектно =). мало кто ждет такой прыти от него. Ну а когда антивилли работает, то РТэха весело прыгает гася все попытки завиллить, выглядит это так: youtu.be/ONhUXSR0zpA?t=4m30s

На приборку выводится вся нужная и важная информация, такая как: уровень масла, температуру воздуха, давление в шинах, пробег, остаток, средний расход и т.п. Датчик освещения сам подбирает уровень яркости на ней.
Итак осталось вам рассказать о впечатлениях и показать как едет туристический Гусь =)


Мотоцикл достаточно предсказуемый и очень комфортный. Ровная посадка и мягкое место водителя располагают к постоянному перемещению. На нем не хочется вваливать, а достаточно передвигаться со скоростью потока, чуть ли не включив круиз контроль. Стекло имеет удачную геометрию, и во время езды воздух едва касается лба. причем стекло отсеивает потоки завихрения так, что сбоку в уши ничего не залетает. Обычно, большое туринговое стекло отрубает весь поток воздуха, но из-за завихрений по ушам бьют потоки, в РТхе этого нет.


В потоке, равно как и в пробке я проезжал там же где и пролазили классики. Самое главное втиснуть ушки спаниеля, а попа влезет точно.Ну и конечно куда же ехать без музыки. В отличии от 1600GTL на которой хочется вваливать и слушать музыку мотора, РТ едва бухтит оппозитником и музыкальная составляющая постоянно присутствует до 140-150 км/ч. А быстрее на нем и не хочется ехать.


А если попробовать зацепится за что-то юркое, например СуперДюк КТМ? Не вопрос, едем за ним и не особенно то отстаем. А трекшн и АБС (доверяйте им и не бойтесь) делает езду не только комфортной, но и безопасной. Вы всегда будите знать, что ни разметка, ни грязь на дороге не помешают вам.


И все же, что такое РТ? Смотрите сами… Для меня любовь с первого взгляда был 1600GTL, с безумным голосом мотором. Пусть он и остается женой, а для РТ я уготовил место любовницы. Он вибрирует и массажирует пятую точку, согревает руки, юркий в городе и подвижный на трассе. Мечта за миллион…

Поехал я на работу…

Общий пробег за три дня…


P.S. Судя по вашей заинтересованности, следующий на очереди новый Гусь =)