BMW

Поехал я тут на тест-драйв мотоциклов БМВ.
Один крупнейший дилер собрался выкатить на покатушки практически всю продуктовую линейку компании. Ну и молодцы)



Присматриваю будущую замену своему прекрасному Suzuki Intruder C1800R. Постепенно к моему мотоциклу у меня сформировался обширный список «пожеланий». Мне критически не хватает АБС, этому мотоциклу изначально не хватало шестой передачи, нету дренажа горловины бензобака и все пары выходят через крышку чётко под нос, хотелось бы больше ветрозащиты, бортовой компьютер, регулировки плавности и ходов подвески. Короче, из городского круизера, я дорос до туриста). Исходя из моих предпочтений, на тест-драйв я выбрал себе туристический оппозит BMW R1200RT.


Маркетинговый департамент немецкой компании честно отрабатывает свою зарплату. Несмотря на корявый перевод, Вы уверены, что это Ваш лучший выбор.

Новый BMW R1200RT – НЕПОДДЕЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ДВИЖЕНИЯ
Трудно отыскать мотоцикл, который был бы проработан до последнего винтика так же, как и r1200rt. За рулем этого представителя линейки мотоциклов BMW вы сможете насладиться в дальних поездках максимальным комфортом и неподдельным удовольствием от управления. Для большего комфорта, мотоцикл r1200rt обзавелся новой аудиосистемой с удобным и понятным интерфейсом. Шикарная защита от ветра и влаги, идеальная посадочная эргономика в сочетании с прекрасным шасси обеспечивается стабилизационной системой ASC и регулируемой электроникой подвеской ESA II.

Параметры двигателя мотоцикла r 1200 rt были существенно улучшены благодаря системе DOHC, которая изначально испробована на HP2 Sport. Показатель крутящего момента (120 Hm при 6000 оборотах в минуту) теперь получил возможность увеличиться до 7500 оборотов в минуту. При этом не происходит потери плавности хода и характеристик мощности в 110 лошадей. Непосредственно в выхлопную систему был вмонтирован клапан нового образца, который позволяет обеспечить мотоциклу r 1200 rt приятный для слуха рабочий «шепот» мотора.

Мотоцикл стоит миллион (!) и наверняка за эти деньги гарантированно восхищает обладателя круглые сутки). Скидки у БМВ смешные, а потому не достойны упоминания.
Значительную стоимость мотоцикла составляют опции, без которых современный БМВ невозможен. На мотоцикле установлены: электропривод стекла, двухступенчатая регулировка уровня и трехступенчатая регулировка жесткости подвески, система стабилизации антипробуксовки и антивилли, АБС, музыка, подогревы руля и сидений… И наверное что-то еще…может датчики давления в колесах. Ах да, круиз-контроль. Все опции стоят конских денег.

Приехал.
Тест-драйв организован отлично. Права и паспорт под ксерокс. Заполняешь бланк, что сам себе дурак и они сами со страховой все починят. Дают ключи и мотоцикл на полчаса твой. Маршрут ограничен только временем. Все так быстро и чётко, что даже документы на мотоцикл не дали, забыли.)

Выезжаю от дилера.
Немного освоился с управлением навесной электроникой. А ее много. И вся эта радость на левом клипоне.

А еще где-то есть управление бортовым компьютером и функциями приборки. Уровень давления в колесах там и т.д. Но до этого я не добрался.
Да и на приборке хрен чо разглядишь. На спидометре циферки мелкие и сама приборка где-то далеко. Контраста экрана нет, фон тёмный, символы тоже. Подсветка только ночью.

Честно говоря, времени выделили и достаточно, и мало. Хочется полностью познать характер мотоцикла. Поэтому я не стал бороздить по рекомендованному маршруту в задворках АЗЛК, а пошел своим путем. Проехался по хорошему асфальту волгоградки в центр до пролетарки, далее мимо норд-оста до трешки, открутил и поперекладывал по междурядью на трешке, заехал в глубину осташковского проезда, там завернул в гаражный кооператив и махнул по местной разбитой практически грунтовке, сходу развернулся на ней в два корпуса, попрыгал по буеракам обратно, выехал на осташковский, вернулся на волгоградку потолкался в междурядье вечной пробки в область, и наконец завернул обратно на стоянку дилера. На все про все 25 минут со светофорами и заторами.


Посадка.
Обычная, привычная. Сел и поехал. Ну руль низковат и сидение жестковато. Кстати сидение опционное стояло.

Управление.
Обычное для высокого короткобазного мотоцикла. Юркий, но валкий и неустойчивый в стоячем междурядье, все это вопреки россказням про оппозитную компоновку и низкий центр тяжести. Контррулится неохотно, охотнее тупо рулем перекладывается. На дуге стоит чётко, не ёрзает, не падает.
Подвеска. Подвеска слабо отрабатывает мелкие неровности и гребенки, зато охотно глотает крупные огрехи покрытия. Сама подвеска жестковата, даже по автобанным меркам. Плавно скользить по волнам автотрассы не получается. Я тщетно клацал клавишей, пытаясь найти у подвески действительно комфортный режим комфорт.

Тормоза.
Тормоза передние очень хороши, даже наверное идеальны. При резком выжиме мот лишь немного клюёт носом и норовит перебросить наездника через руль. Руль мне низковат, поэтому при резком торможении он стремится уйти в живот. Т.е. руками в руль уже не поупираешься. Задний тормоз малоэффективен по причине развесовки, так его еще и постоянно «распускала» АБС (например, на Yamaha Diversion задний тормоз с АБС очень даже останавливает, даже в ливень).

Электроника рулит.
Управление комфортом кнопками с руля радует. Стекло плавно перемещается и не вибрирует в промежуточном положении.
Но, при активном рулении постоянно касаешься барашка управления музыкой и происходит смена волны или трека. Манипулятор не имеет шелчков или тактильных кликов при вращении или перемещении. И то происходит во время проезда по междурядью или на кольцах заездов на эстакаду. Как раз когда все внимание должно быть сконцентрировано на дороге. Кстати, музыка достаточно громкая, но писклявая, без намека на бас и тембр. Наверное, эти параметры где-то и регулируются.

Мотор.
Современный оппозит БМВ г…… редкостное. Мелко вибрирует и звенит, как отбойный молоток. Звон! Звон цилиндров на R1200RT иногда заглушает радио!
Разгон происходит ровно, плавно и без подхватов. Бешеной динамики не ощутил.
Низов мало, чтобы ехать медленно в пробке с поджимом тормозов, надо поднимать обороты. А это опять вибрации, которые отбивают кисти рук. Учитывая валкость мотоцикла, в городе на поджатых тормозах приходится ездить часто. При этом надо учитывать вращательный момент коленвала, при подъеме оборотов мотоцикл ощутимо отклоняется вправо, что не добавляет стабильности. Десять минут в городе и вы с онемевшими руками. Выехали за город, поднялись обороты, вы опять с онемевшими руками. Эти же вибрации еще передаются и на внутреннюю сторону бёдер через жесткое сидение. (Такого не замечено на Голд Винге, у которого тоже оппозитная компоновка).

Интересно работает антивилли. Мотоцикл короткобазный, высокий и достаточно легкий, поэтому поднимается с газа очень даже охотно. Система дает подняться переднему колесу сантиметров на 15, отрезает обороты, мотоцикл плюхается передним колесом об асфальт, отскакивает и все повторяется заново. Мотоцикл прыгает козликом. Наверное, со стороны смотрится смешно :) Все работает, как и задумано, но хотелось бы, чтобы мотоцикл вообще не отрывал переднего колеса от асфальта. В дерганном режиме и на перекладках не охота оказаться с «пустым» рулем в руках. (Так я упал в прошлом году на своем скутере Aprilia SR, на перекладке переднее колесо неожиданно взмыло в небо и когда опустилось на асфальт, руль уже был полностью вывернут. Колесо просто уперлось в асфальт и меня бросило на правую сторону. В результате, неприятное, болезненное падение и растянутые связки правого колена)

КПП.
Работает отлично. В полуавтоматическом режиме). Сцепление выжимаем только при включении первой передачи. Далее все переключения под сброс, только рычагом. Без подгадываний, именно тогда когда это нам надо. Коротко и четко. Прекрасная коробка!


В поведенческих финансах есть понятие «Эффект влипания». Это состояние, когда профессиональный инвестор несет значительные убытки по позиции (более 20%), понимает, что внешний информационный фон по активу отрицательный и он будет дальше нести еще большие убытки, но все равно не закрывает позицию. Он просто психологически не готов закрыть сделку с таким значительным минусом. Свежие примеры такого поведения, это акционеры Юкоса, IPO ВТБ, IPO Фэйсбука…
Я не «влип»! Я не куплю этот мотоцикл, и не буду потом искать оправдание этой покупке. BMW R1200RT мне не понравился.

Медленно не едет, трясётся и звенит. Онемевшие кисти рук не слушаются, что не добавляет точности управления. Все новации в безопасности и комфорте перечеркиваются огромным жирным минусом, мотором. В худшем положении обладатели дорожной версии, лишенной облицовок и музыки, R1200R. Единственный плюс модели, это работа коробки передач. У этого мотоцикла нет ни одной причины заплатить за него миллион, ну не будем же мы оценивать в эту сумму опционную систему стабилизации ;) Мотоциклов с короткой базой, острым управлением, АБС и музыкой на рынке полно. Как и с короткоходными четкими коробками передач.

Достаточно хорошо вкатавшись в маркетинговый суррогат баварской компании, без сожаления расстался с ним. Я сел на свой VLR1800 и покатил по городу в полнейшей гармонии. Во истину, все познаётся в сравнении. Мягкий, нежно и бархатисто басящий заводским выхлопом в-твин плавно покачиваясь на сайлентблоках, уносил меня вдаль от обманчивого предложения «насладиться в дальних поездках максимальным комфортом и неподдельным удовольствием от управления»