BMW

На днях получил на несколько часов в личное распоряжение BMW K1600GLT. Не мог устоять не рассказав вам о нем…


Мотоцикл незауряден, во-первых потому что создает конкуренцию Голде, а во-вторых он на десятку лет современней.
Начать стоит хотя бы с того, что на БМВ установлены все мыслимые и немыслимые системы безопасности (ах да подушки нет =):
АБС, Трекшен, Электронные аммортизаторы и т.п., но самое главное — это мотор.

Первый в истории рядный 6-ти цилиндровый двигатель, получился у инженеров БМВ достаточно компактным.
Габариты его таковы, что он почти целиком врос в раму.

Как и полагается баварцу, сзади мономаятник и кардан впридачу. Обычные рывки при переходе в момент добавления газа не чувствуются, да и растянутся он не должен.

Тем не менее придется систематически осматривать редуктор и смазывать его.





Объем мотора 1600 с хвостиком, но меня интересовал как тушка весом в 350 кг разгоняется. С этим у мотоцикла нет никаких проблем.
Теоретически 160 лс и 175нм должны просто таки швырять вперед К1600, но сделать это можно тремя способами.
Первый — плавный — в режиме RAIN. Отклик газа плавный, снос задка и попытки завиллить полностью исключены. Ездить в таком режиме, мне не интересно. Слишком вяло, и создается впечатление езды на турбодизеле, от 2000 до 7500 ровная прогнозируемая тяга.
Второй — спокойный — режим ROAD. Чуть лучше, шустрее, но так же скучно.
Третий — мой любимый — режим DINAMIC. Допускается виляние хвостиком, отклик на газ мгновенный. Самое интересное то, что даже в динамическом режиме мотоцикл чувствует пожелание водителя. Едите медленно и открываете газ так же медленно- никаких рывков, как будто на задемпфированной педали газа. Еще веселее сравнивать одинаковый уровень открытия газа, но с разной интенсивностью. Открылись быстро, мотоцикл шустро стартанул. Попробовали тоже самое сделать, но плавно, получаете плавный старт. Очень приятно и предсказуемо.
По части тормозов — как бы сказать помягче. R1 славится своими тормозами, ясностью и выверенными усилиями. БМВ дарит еще одно ощущение — вседозволенности.

Я не знаю какое поколение АБС используется, но тормозные машинки и диски с первого взгляда кажутся миниатюрными. Заглянул в паспорт 1600 — передние диски 320 мм 4х поршневые машинки, сзади аналогично, но с 2х поршневой машинкой. На практике тормозит он великолепно, ход рычага ничтожно мал, усилие минимальны. До срабатывания АБС оттормаживался несколько раз, ни с 3его ни с 5ого раза тормоза не плыли, а усилие оставалось небольшим. За что огромный плюс инженерам. Вопреки здравому смыслу пользоваться задним тормозом не надо! Он включен в общую систему, и мотоцикл сам его нажимает. А в пробках мне хватало торможение двигателем.
В одном месте провели тест моторов Голды и БМВ. Расскажу основные их отличия:

Максимальная мощность у БМВ на колесе >120лс. У Голды <100лс. Причем первый бодро крутится до отсечки, а Голда как Гусь, тарахтит и не едет.
Что до момента, то он немного разный не в плане цифр, а в плане удобства. Оппозит Хонды он и в африке оппозит, не лубит высокие обороты, зато дает максимум тяги:

Но на деле БМВ уверенно едет от 3500 до 7000, голда так не умеет.
Ладно там с мощностью, настоящее чувство восторга вызовет ГОЛОС мотора БМВ. Если кто помнит была у баварцев рядная шестерка на Е34 кузове, помните нотки? Если да, то 1600 подарит вам чувство де-жа-вю.

Понравился свет, хотя и не ездил полностью ночью. Фара хитрая по конструкции как 1000 самураев.

В основе лежит концепция активного отражателя в виде зеркала.





Интеллект системы освещения явно больше 100. Поворачиваете — а она светит куда нужно.

Ну а ангельские глазки — это дань традиции и +100 к карме.
Теперь о главном, о хребте.
В отличии от массы типичных мотоциклов рама у БМВ алюминиевый монокок.


И мотор не является несущей частью этой рамы, что добавляет еще 100 баллов. А вот переднюю подвеску инженеры сделали какой-то необъяснимой конструкцией. C отдельным аммортизатором и дополнительными рычагами трапециями. Кстати, уровень плотности работы всей подвески можно настроить самостоятельно. На выбор дают 3 вида, от мягкой до типа спортивной, на самом деле в НОРМАЛЬНОМ режиме я разок поймал пробой. Ямка была не такой уж и большой, но надо учитывать массу мотоцикла. В таких же условиях голда целиком провалилась до пробоев и цепанула брюхом.

О посадке и удобстве езды:

С моими недо 170 см роста я легко достаю одной ногой до земли. Двумя почти =)

Да мотоцикл в статике тяжелый, центр тяжести выше чем на Голде однозначно. Но стоит тронуться, как вес исчезает. Причем стойкость к не опрокидыванию сохраняется и на сверхмалых скоростях.
Если честно, то электронный примочки интересовали меня в последнюю очередь, мне важен был драйв и баланс потребительских свойств.
Все что касается езды лучше всего видеть воочию, чем пытаться описать словами:


О насущном:

Приборка — чума. Словно сидишь за штурвалом корабля, конечно космического. Но оцифровка спидометра маленькая. Распознать скорость можно по часовому принципу — 9 часов...100км/ч, 12-часов — 200 км/ч. Подсветка приборов сама включается а интенсивность меняется по указанию светового датчика!

На левой стороне пульт: кругляшеой управляешь позициями в меню и громкостью. Ах да чуть не забыл, на мотоцикле установлена музыка, до 100 км/ч ее можно вполне комфортно слушать, дальше увы… Кнопки на пульте достаточно широко разбросаны, с моей кистью дотянутся до половины сложно.
На правой стороне не пульте совсем мало кнопочек =)

Режим работы мотора и систем безопасности можно менять на ходу!

Травмы при падении:

Так как мотор насчитывает все же 6 горшков, то немудрено, что и крышки и боковина торчит за пределами рамы. При падении все это пострадает. Защитить можно небольшой дугой, но по мнению владельцев, только одна контора делает адекватные дуги, которые не вырывают часть конструкции мотоцикла при авариях.
С левой стороны претензий нет.

Понравилось расположения масляного фильтра, буквально под-рукой! Не знаю где сливная пробка масла, думаю недалеко ее спрятали…



Покатил я на работу…


В целом, 1600 один из самых прикольных туристов, на которых я поездил за последние 2 года. В нем совершенно все гармонично. Тяга, управляемость, торможения. В сущности, мотоцикл позволяет делать то, что вы боялись сделать без присмотра электронных уловок. Дрифтить и козлить я не нем не пробовал, но снос заднего колеса по разметке пару раз ловил. Большей стабильности в таких ситуациях и не пожелаешь. Он настолько развращает, что хочется автомат коробку =)