Кофры

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Хочу предложить Вашему вниманию обзор алюминиевых багажных кофров для мотоцикла, серии Trax от SW-Motech.


Для начала — о заказе кофров. Если Вы заказываете у продавца кофры набором под конкретную модель мотоцикла, то проблемы и «косяки» при покупке вряд ли возникнут. При самостоятельной «солянке», при покупке, например, на Луисе, можно по невнимательности и незнанию чего-либо не докупить. Лично у меня этим «чем-нибудь» стал набор «mounting adapter kit» и для верхнего кофра и для боковых рамок. По своей невнимательности я проглядел эти наборы (их два, для рамок один, для верхней площадки другой) в рекомендуемых товарах. Благо ещё не туристический сезон и кофры пока особо не нужны.

Вот так выглядит адаптер для пластины крепления центрального кофра:

Но это, как я понимаю, только для стальной площадки.

На фото — рамка без адаптеров кофра:

На рамке написано, что нельзя вешать на неё груз более 12.5 кг, а на верхнюю площадку более 7 кг. Это при условии, что сам кофр весит 4.5 кг

А это уже с адаптерами:


Так же рекомендую включить в заказ сразу замки для кофров. Идут в комплектах 2-4-6 штук. По два замка на кофр: один закрывает крышку, второй «приковывает» кофр к креплениям чтобы его не слямзили.

Очень радует богатый выбор дополнительных аксессуаров для кофров. Это и спинка пассажира на центральный кофр, и крепления канистр и фляг, и ручки для переноски кофров, и дополнительные сумки на боковые кофры (не говоря уже о внутренних сумках для облегчения вытаскивания вещей из кофра одной кучей), и даже раскладные столики, которые можно установить как между двух кофров, так и с отдельно докупаемыми ножками сделать самостоятельный столик, который будет складываться и размещаться в крышке кофра.
Качество изготовления рамок и кофров очень и очень на высоте, не побоюсь так сказать.

Крепления точно подошли к мотоциклу, всё красиво и аккуратно поставилось, с одним лишь косячком: когда ставил адаптер для бокового кофра, видимо чуть сильнее крутанул гайку, чем нужно (хотя не сказал бы, что с большим усилием) и у болта просто лопнула и срезалась шляпка. Возможно это сделано для того, чтобы при падении как можно меньше повреждений нанести людям и технике в случае, если кофры не отстегнуться. Срежет эти болты и кофр останется на дороге, а не будет скользить с мотом дальше. Но это лишь моё предположение, в противном случае болты можно было сделать более прочными.


У кофров всё сделано очень тщательно, крепко и продуманно. Аккуратные заклёпки, резиновый водонепроницаемый уплотнитель, приклеенный под углом, чтобы вода в кофр не затекла ни при каких условиях.



Для своего мотоцикла (Triumph tiger 800) мне нужны следующие кофры: Центральный стандартный, на 38 литров, с размерами 41 x 34 x 33 см. Правый кофр, ввиду правого верхнего расположения глушителя, пришлось взять поуже, на 37 литров, с размерами 49 x 23 x 37 см. Ну и левый кофр стандартный, на 45 литров, размерами 49 x 28 x 37 см. Общий вес системы кофров, рамок, площадки под центральный кофр, замков и адаптеров равен, примерно, 21 килограмму. Немало…

А вот вместительность кофров оказалась весьма и весьма скромная при заявленных объёмах. Особенно для двоих человек — меня и супруги, собирающихся катать в походы с туристическим снаряжением, палатками-спальниками-кофрами и прочим необходимым скарбом. Поэтому придётся думать-рассуждать, что брать и как всё оптимальнее разместить. Свою палатку, уже почти 7 лет используемую в велопоходах, пришлось отправить на пенсию. Не влезает чехол длиной 55 см в 45 сантиметровый кофр. Как ни пытался утрамбовать — не лезет и всё тут. Жаль- неплохая была палатка. Хотя уже и состарилась, вот-вот может начать протекать. Замену нашёл размером 45*15 см, что идеально вошло в кофр по длине и ширине. Теперь узкий правый кофр у меня «забит под завязку» всего лишь одной палаткой и двумя спальниками. Не густо, если учесть, что у меня в грузе ещё два коврика, набор посуды, горелка, аптечка, какой-то запас еды, плюс одёжка на двух человек ну и минимальный набор инструментов для мота…
Для примера фото вместимости центрального кофра:
Два спальника (летних лёгких) и две самонадувающихся пенки — кофр битком

Один шлем в чехле, плюс влезет какая-нить тряпочная мелочёвка


С боковыми кофрами ситуация примерно такая же. В правом кофре лежат два спальника и палатка — кофр под завязку!

Следовательно в левый нужно, помимо лежащего там, ещё положить две пенки и какой-то запас еды. В верхнем кофре будет одёжка.
На помощь в связи с нехваткой места мне пришли сумки на кофры, продающиеся в «аксессуарах для кофров Sw-Motech». Я снова поражён — каждая из сумок в своём фирменном чехле с утяжкой, в котором лежит сама сумка, а в сумке лежит ещё и влагонепроницаемый мешок для вещей с утяжкой и липучкой.



Липучка приклеивается к сумке, чтоб мешок не вываливался из неё при открытии. Всё красиво и качественно. Вместимость у сумочки заявлена 8 литров в сложенном состоянии и 14 литров в разложенном. Чтоб было понятнее — в сложенном состоянии у меня в эту сумку влезли две дождевых куртки и двое дождевых штанов. И ещё немножко места там осталось. Вот так это смотрится «в сборе»:



Получается, что мне хватает места на всё необходимое для похода (фото и видеотехника будет в сумке на баке, но о ней в другой раз). Осталось всё это ещё взвесить, чтобы понять — не сильно ли перегружен наш мотоцикл, относительно заявленной производителем грузоподъёмности мотоцикла.




По итогам тестового 700 км выезда могу сказать следующее:
Мотоцикл стал шире, внимательнее нужно быть в узких местах и междурядье. Центр тяжести чутка приподнялся, перекладываться за счёт возросшей массы стало чуть тяжелее. Но в целом управление байком осталось на высоте, даже на убитой грунтовой дороге байк управлялся легко и предсказуемо. На скорости до 150 км в час на трассе тоже всё под контролем. Небольшой перегруз рамки выдерживают даже на дороге с ямами и кочками вполне нормально, хватает заложенной конструкторами жёсткости конструкций. В дождь пока не ездил, следовательно влагозащиту кофров проверить пока не было возможности. Планирую оклеить кофры световорзвращающей плёнкой, дабы повысить пассивную безопасность в тёмное время суток.

Общий вывод — я доволен внешним видом мотоцикла с кофрами и их использованием в целом. Смотрится намного красивее и эстетичнее, нежели моты, гружёные тюками и мешками, как верблюды в караване. Из минусов могу заметить немаленький вес всей системы, другого негатива пока не вылезло…