Продолжаю делиться доработками своего конька-горбунка. В стоке мотоцикл предельно низок по седлу, а ведь это версия Big Boy! Для низкорослых это подарок, мне же с ростом 183см хотелось сделать байк повыше. Однако до поры до времени я как-то не задумывался о том, чтобы лифтовать мотоцикл… пока не увидел в сообществе фото аналогичного мотоцикла с установленным лифт-комплектом. Я сразу понял, что тоже хочу! Да, на характеристики подвесок лифт никак не влияет. Да, костыли и колхоз. Всё равно хочу!
С вилкой всё предельно просто — нужны высокие пробки вилки. Снял размеры с родных пробок, сделал чертёж, отдал его токарю и через некоторое время получил заветные железки. Материал — нержавеющая сталь AISI304, высота 50мм. Сверху пробки плоские, я не стал после токаря нести их к фрезеровщику ради того, чтобы сделать шестигранник под ключ. Затянуть их можно и без этого — для этой цели у меня валяется старая траверса от какой-то Хонды также под перья 37мм, она прекрасно подходит в качестве ключа.



С задними проставками всё несколько сложнее — их взялся сделать с нуля, идея состояла в том чтобы получить минимальную высоту. Материал — сталь 4мм, токарка, слесарка, сварка… внутрь запрессованы латунные втулки, после сварки прошелся по ним развёрткой для получения идеальной посадки. В целом всё работает, этот сезон откатаю так, но зимой планирую покупку и установку амортизаторов длиной 400мм (родные 375мм) — это позволит убрать проставки и в теории получить бОльший ход задней подвески, которого сейчас не хватает. В целом я доволен результатом — мотоцикл стал выше по седлу, просвет теперь на уровне эндуро. примерно на 25мм выросла колёсная база, теперь это вполне взрослые 1430мм.




Давно хотел установить гофры на вилку, и наконец-то сделал это. Гофры кстати говоря ни что иное, как защитные муфты штока ГУРа автомобиля УРАЛ, их номер 375-3405051-01. Стоят 160р. за пару, подходят на вилку идеально!



Пара слов про доработки, которые не относятся к кастому, но возможно буду полезны владельцам данной модели. С первого дня меня бесил радиальный люфт задней звезды в ступице. Вскрытие показало абсолютно нормальное состояние резинового демпфера, как выяснилось это болячка модели — у многих та же проблема. Решил её предельно просто, подложив под демпфер проставки из алюминия толщиной 3мм. Люфт исчез, полёт нормальный!



Перед крышкой впускного клапана висит экология, и каждый раз снимать-ставить её для регулировки клапана совершенно не хотелось. Снял её раз и навсегда, заглушив окно в ГБЦ титановой пластинкой, и выточив заглушку в короб фильтра по размерам родного патрубка.




Вместо ведущей звезды на 15 зубов установил 16-зубую. Это предельный размер, ставится без доработки напильником, никаких проблем с ней не возникает. Чуда также не происходит, но крейсерская скорость повысилась на 7%, теперь мне комфортно ехать 90км/ч, а при желании можно ехать заветную сотку. При этом благодаря короткой первой передаче и в целом низовом характеру двигателя негативных последствий лично я не выявил, так что эксперимент считаю удачным.



В таком виде мотоцикл свозил меня в мини-дальняк к друзьям в Костромскую область… с канистрой Rotopax, 70-литровой сумкой и 20л гермобаулом я наверное выглядел забавно со стороны… конечно трасса — не родная стихия для такого малыша, но мотоцикл справился с задачей!



Последняя доработка, о которой хочется рассказать, напрашивалась с момента изготовления выхлопной системы. Это новая лапка заднего тормоза вместо родной, свисающей петлёй под выхлопом… лапка традиционно сделана из нержавеющей стали, кроме того в отличие от родной она выполнена на подшипниках скольжения, а точнее на двух латунных втулках. Это позволило минимизировать поперечный люфт, который с родной лапкой откровенно раздражал. Ах да, чуть не забыл! вместо родных резиновых подножек были установлены зубастые нержавеющие с Али, которые пришлось слегка допилить по месту.









Ну вот в общем-то и все основные доработки, которые были мною запланированы. Остальное — мелочи, со временем и до них дойдут руки, но я не уверен что они стоят внимания. В прошлых частях меня не раз упрекали в том, что данный мотоцикл — не скрэмблер. Что ж, в итоге на мой взгляд получился самый что ни на есть скрэмблер… а если нет то что это? Единственное, чего ему не хватает — это соответствующей резины. Но тут дело непростое, в размерности 100/90-19 и 130/80-18 ситуация совсем грустная, либо дорожная, либо сразу шашка а-ля кросс. Пока не решил как с этим быть. Напоследок поделюсь фотокарточками чистого мотоцикла!