Kawasaki GTR1400 уже как пару месяцев у меня в эксплуатации, а я до сих пор ни строчки на байкпосте не опубликовал. Не порядок, буду исправлять. Собственно в этом посте планирую плоско шутить, попутно рассказывая почему среднекубатурный эндуро был продан, почему так и не купил чоппер как задумывал, зачем двигатель 1.4 литра на мотоцикле и какой спорт в «спорт-туристе».

Прежде чем перейти к теме, спрошу, как вы думаете, сколько километров на одном баке должен проезжать супер удобный, мощный, предназначенный для дальних поездок круизер? Вот, например, такой
Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager


Думаю, километров 400, чтоб 300 проехал и начал искать хорошую заправку с кофейком. Но увы, по отзывам владельцев эта модель имеет запас хода чуть больше 200 км, здорово, правда?:) А ещё владельцы гордятся благородной вибрацией двигателя и чипуют его чтоб тяга была лучше. А то мол провалы на каких то оборотах есть. И вот они все такие, чопероподобные, с огромными движками, маленьким баком, вибрациями и за вовсе не маленькие деньги. Если кто не согласен, напишите свой вариант, вдруг я упустил что, могу же я ошибаться или как.
Ну а Honda Transalp что? Да, он мог проехать 350 км, но это при скорости 90-100 км/ч и честно скажу, сильно согнутые ноги с ветром в коленки заставят Вас слезть гораздо раньше при таком улиточном режиме. Да, можно и быстрее, аж до 160, но это отковенно стремно, некомфорто и бака хватит только на 250 км. В этом и есть минус маленьких движков, на повышенных нагрузках они начинают жрать как не в себя и вибрировать. А ещё эта приводная цепь, котрую в 500 км смазывать и в 1000 мыть, просто прекрасно, это то чего нам так не хватает в путешествиях.
Пожалуй я поберегу читателя и не стану углубляться в сравнении разных классов и моделей, скажу лишь что выбирал между Vfr1200 crossturer, FJR1300 с 6-ти ступкой и GTR1400. По итогу взял то, что имело доступный ценник при более менее вменяемом состоянии.

После всех мото что у меня были, GTR1400 кажется реально огромными. Я сначала не понял какой такой «спорт», о чём они вообще? А после того как вытолкнул его из гаража с небольшой ступенькой, то осознал простую истину. Что спорт этот — пауэрлифтинг и пока ты его задом с небольшого уклона выкатишь, то семь потов сойдёт. Так вот он какой, класс «спорт туристов», сначала он на тебе едет и только потом он тебя катает. А вот на той же Голде есть задний ход, поэтому она чисто «турист».
Развитая ветрозащита, регулируемое ветровое стекло, разве вообще такое возможно, чтоб ни в коленки ни в яйки ни в руки не дуло? Возможно. И на 100 км/ч и на 150 км/ч и даже на 200. Пригибаться на высокой скорости? — зачем?! Ты едешь как ехал, но только быстрее. У тебя теперь хорошие тормоза, конечно не как на чисто спорте, но они с АБС и работают в паре перед-зад. А двигатель? Я никогда не видел чтоб можно было двигаться в пробке не травя сцепление, он может ехать ооочень медленно, просто чуть прижимаешь задний тормоз и всё. Хотя тут владельцы автоматов меня засмеют:( Ускоряется он довольно бодро, причем во всем диапазоне 0-200, больше мне просто не интересно. Вы теперь можете плестись 100 км/ч с расходом в 5л или можете мчаться 170 км/ч с расходом 6.5 л, и так и эдак вы уверены, что своих 300 км на баке проедете. Ощутимых вибраций на руле и подножках нет и их нет почти во всем диапазоне оборотов, в сравнеии с тем же вибратором-трансальпом или даже файрблэйдом их нет вообще. Обратите внимание, как установлен на GTR1400 правый кофр относительно глушителя, а теперь гляньте на какой-нибудь турэндуро, ну и как, видно «фишку» по ширине мотоцикла? В кофрах места реально много, без них, правда, совсем печаль — мальнький бардачок с электрозамком, в который даже бутылку 0.3 не положишь. все эти системы ktrc, бесключевой доступ, подветка габаритов, датчики давления в шинах, кому это вообще интересно? Давайте лучше перейдем сразу к тому как он рулится, как подвеска работает. Так вот, рулится на малых скоростях он тяжело, на высоких он довольно плотный и собранный, есть непонятки по передней вилке, как-то она при торможении рыскает на мелких неровностях. Регулировки там есть, но будем честными, кому интересно каждый раз регулировать подвеску под загрузку и дорожное покрытие? Мне нет, была бы активная чтоб выбрал режим или вообще автоматическая, тогда действительно есть смысл всех этих регулировок.
Конечно есть и минусы, как же без них. В пробках мот очень широкий и жаркий, вентилятор летом молотит постоянно, на туристе и нет круиз контроля — ну как так? Зеркала эти выпирающие, в которых не сказать что прям великолепный обзор, сама эксплуатация не дешева и самое главное для меня — нет спинки чтоб облокотиться хоть чуточку. Вот собственно и все впечатления при первом приближении, разве что не хватает пары вещей: для юных гонщиков — да, 1.4 литра ускоряются быстро и делают вжжж; для отважных пенсионеров — на 1.4 литра делать вжжж не обязательно.

P.S.
Сначала хотел написать пост про то как подбирал мот с учетом сегоняшних реалиий рынка, как обратился к Гореву мотопобор в надежде упростить удаленный поиск в Москве, но понял что он будет нести слишком много негатива, а это не правильно по отношению к читателю. Ограничусь лишь тем, что платная услуга оказалась полным трэшем не стоящим ни времени ни каких либо денег. С наилучшими пожеланиями, diversys.