В одном из предыдущих постов я рассказал как я пришел к мотоциклу. В том же посте я обещал рассказать о выборе своего первого коня. А обещания даются для того что-бы их выполнять :)

На пути к своей мечте чуть более чем за месяц я рассмотрел 3 разных кубатуры и 3 разных типа мотоцикла. В итоге я купил совсем не то о чем мечтал в начале своего пути. Делает ли это меня менее счастливым? Пожалуй как раз наоборот!

Вообще говоря история достаточно забавная. Дело в том что моя мото-болезнь началась в 14-15 лет (15 лет назад, с ума сойти). И началась она с эндуро. Но возможности купить его у меня не было. В итоге я занялся горным велосипедом.

Разумеется, горный велосипед не излечил болезнь. Она затаилась и спустя годы вылилась в любовь к тур-эндуро и… мотардам. Поэтому когда я наконец решил купить первый в жизни мотоцикл, мой изначальный выбор был столь же прост как у тех, кто покупает Honda CB400SF. Я мечтал о Suzuki DR-Z 400SM


Этот мотоцикл идеально соответствует моим целям: пробираться сквозь пробки и возить мою 90 килограммовую тушку на дачу в ближнем Подмосковье. Кроме того как новичку мне нравилось:

1. Пофигистическое отношение этого типа мотоциклов к неизбежным падениям
2. Отсутствие обтекателя как встроенный ограничитель скорости. Начало сдувать, значит разогнался слишком сильно :)

Но не все в этой жизни получается так как мы хотим.

В конце сентября я заглянул в свою заначку и осознал что имеющихся денег на DR-Z мне не хватает катастрофически. Более того, с учетом необходимости покупки эквипа, «подкопить деньжат» тоже не вариант. Техника ведь дорожает к сезону — даже с учетом зимних накоплений весной мне бы все равно не хватило денег на DR-Z в приличном состоянии. А кататься то хочется. Так что я решил воспользоваться осенним падением цен и купить мотоцикл. Но какой?..

«Ну что-же, если не хватает денег на 400 кубов, давайте посмотрим на 250 кубиков», подумал, я и начал просеивать интернет в поисках мотардов. Я принципиально не хотел связываться с китайцами. Но рынок БУ мотардов, помещающихся в мой бюджет, оказался на удивление скудным. Несколько переделок японских эндуро лохматых годов и единственный заводской мотард:
Kawasaki D-Tracker 250.


У меня были опасения что 250 кубиков недостаточно для уверенного перемещения моей не самой легкой тушки по трассе и МКАДу. Пересев пару лет назад со старенькой турбовой Импрезы (240+ лошадей) на 100 сильный хэтч я осознал что мощность, это еще и элемент активной безопасности. Но меня подкупала легкость этой модели, причем в бюджет вписывались даже относительно свежие мотоциклы. Однако, при ближайшем рассмотрении оказалось что не смотря на относительно свежий год выпуска все эти мотоциклы оказались в «под-убитом» состоянии. Ну не ездят на мотардах спокойно!

Поняв что купить беспроблемный мотард мне не светит я расширил выбор и начал смотреть эндуро. Однако во-первых снова возникла проблема «лохматых» годов выпуска. Во-вторых «эндурные» тормоза и свет и резина вызывали опасения относительно безопасности перемещения на таком аппарате по городу. Кроме того мне в принципе не нравилась мягкость их настроек даже по сравнению с мотардами. Когда все это наложилось на мои принципиальные опасения относительно кубатуры в 250 кубов я впал в уныние.

В какой-то момент я практически отчаялся купить мотоцикл к сезону 2013. Помогло общение с друзьями. Для меня стало настоящим открытием что эндуро сопоставимого объема и года выпуска НА СТОЛЬКО дороже… классики. Тем более что если думать головой, а не сердцем… Классик отлично соответствует моим задачам. Осознав это, я с головой окунулся в изучение рынка подержанных чесоток. Критериев было три:

1. Никакого пластика
2. Размер, соответствующий моим 187 см роста
3. Чем меньше цилиндров, тем лучше (ну не люблю я «крутильные» двигатели)

В результате исследования выбор сократился до двух моделей:
Honda CB400SF


Suzuki SV400


Хонда — легендарный мотоцикл, славящийся своей надежностью и дружелюбием. Однако результатом его популярности стала какая-то невменяемая стоимость для мотоцикла, произведенного в середине 90-х. Кроме того «примерка» показала не оптимальную для моего роста посадку.

Suzuki покорила меня своим V-образным двигателем. Мне очень нравился… Нет… меня реально перло от его узкого силуэта, тяги на низах и звука. Но у этого мотоцикла есть фамильная болезнь. На нем надо очень внимательно следить за уровнем масла — масляное голодание на этом мотоцикле приводит к ОЧЕНЬ неприятным последствиям, которые сложно диагностировать во время покупки. Другими словами его покупка сильно смахивает на лотерею.

Как думаете, какой из этих мотоциклов я купил? Правильно… Никакой! :)
Я купил небесно голубой Suzuki SV650 1999года выпуска.


Это та самая модель, путем удешевления которого была получена 400 кубовая версия. Их вообще сложно отличить друг от друга если поставить рядом. Всего за пару сотен долларов по сравнению с 400кой я получил:

1. 2 тормозных диска спереди вместо одного
2. Некоторое количество дополнительных лошадиных сил
3. Гораздо меньшую подверженность фамильной болезни, связанной с масляным голоданием,
4. И конечно смачный звук 650 кубового V-Twin, доносящийся из прямотока.

Вот так вместо «велосипедо-образного» мотарда я получил значительно более тяжелый 74-х сильный дорожник в качестве первого мотоцикла.

Страшно ли мне? Конечно страшно! Но я искренне надеюсь что зимний мотокросс и более чем 10-ти летний опыт вождения автомобиля по Москве поможет мне выжить в этой битве :)