История о том, как я зимой готовлю к летнему отпуску телегу свой Africa Twin по прозвищу «Бодрый барсук»:

• Туринговый ветровик от MRA
• Клетка, грузовая система, кофры, ойлер и тулбокс от ZubrCase
• Видеорегистратор с Али

В прошлый раз меня сильно пинали за то, что я не выкладывал фотки, поэтому теперь исправляюсь и под катом очень много (примерно 50 мегабайт) фотографий и моё растекание мыслью (да, знаю, что «мысью») по древу подготовки к отпуску.

Ближе к концу прошлого сезона я приобрёл себе Africa Twin Adventure Sports 2021 (сейчас, глядя на творящееся вокруг безумие и финты на рынке, рад, что не стал откладывать, а влез в долги и купил)
За прошлый сезон успел его обкатать, наездить пару тысяч, накопить первые впечатления, привыкнуть к весу, габаритам, и просто влюбиться в поведение двигателя и подвески на грунтовке и гравийке. Но в этот момент внезапно закончился сезон, поэтому мотоцикл был отправлен под чехол на зимовку, а я начал думать, над следующим сезоном и путешествием.

Из мыслей, которые я накопил, родился план на улучшения, который я и начал воплощать, пока не сезон.
Первое — ветрозащита: с моим ростом в 185 см, с родным ветровиком от Honda мне за городом постоянно чуть-чуть не хватало ветрозащиты, буквально несколько сантиметров, чтобы полностью спрятаться от ветра. В итоге получалось, что я неосознанно чуть пригибаюсь и у меня начинает уставать спина, хотя вообще-то на мотоцикле очень комфортная прямая посадка, так что ветровик под замену.
Второе — защита самого мотоцикла: чтобы ездить по России нужна хоть сколько-то приличная защита мотоцикла, потому что прилечь наверняка где-то придётся, хотелось бы отделаться минимальными повреждениями.
Третье — багаж: у меня, конечно, остались сумки, с которыми я путешествовал на ерше, и первое время ездил и здесь. Но во-первых в сумку не уберёшь шлем, во-вторых, их объём невелик, а габариты они всё равно увеличивают, в-третьих опять же можно на них и прилечь.
Четвёртое — у меня остался видеорегистратор, который я покупал на ерша, и раз уж всё равно лезть внутрь, то надо и его тоже поставить, фиг его знает, как жизнь повернётся, вдруг понадобится когда.
С этими идеями я и начал поиски.

Ветровик от MRA

С выбором ветровика оказалось проще всего: модель новая, поэтому выбора, собственно, никакого и нет.
Нашёл CRF 1100 L A.T.- /DCT ADV. SPORTS — Variotouringscreen «VTM» 2020-, на котором и остановился. Регулируемый «козырёк» есть, ставится на место родного, должен помочь. Если кому-то интересно, как заказать, то краткосрочные поиски показали, что из Германии везут «Бандеролька» и «CDEK Forward», пособирал по знакомым отзывы, остановился на втором, и всё без проблем доехало до ближайшего к дому офиса. Не знаю, правда, актуально ли это, в связи с последними новостями.
Ветровик без проблем встал на штатное крепление, регулируется по высоте, «козырёк» поднимается выше уровня ветровика как раз на нужные мне несколько сантиметров, надеюсь, что мне их как раз хватит, напишу подробный отзыв, когда попробую на трассе.

Снаряжение от ZubrCase

Посмотрев ещё в салоне, я отказался и от родных дуг, которые сделаны, похоже, из фольги, и нужны непонятно зачем, и от «фирменных» кофров, наиболее выдающейся характеристикой которых является цена. Менеджер с очень грустным лицом спросил «— Неужели ты не собирается путешествовать на этом мотоцикле?» и совсем понурился, узнав, что у меня есть комплект сумок, видимо, с продажи кофров ценой в полмотоцикла у них там идёт основной бонус.

Потыкавшись какое-то время по англоязычном сайтам с aftermarket-примочками, я понял, что просто теряю время и начал от обратного: отложив в сторону дуги, занялся багажом.
Собственно, про Зубров я видел и много отзывов и сами кофры, и решил посмотреть, нет ли чего-то подходящего. К некоторому моему удивлению, а потом и к вящей радости, оказалось, что у них как раз появился комплект на новую Африку. Я немножко пошарился по магазину, пообщался в чате, и заказал сразу всё, что нашёл, чтобы два раза не вставать.

Установка клетки

Клетка крепится на штатные места, есть видеомануал, всё понятно, всё прозрачно, крепёж в комплекте, с удлинёнными болтами и хомутами.


Некоторые болты, правда, забавные. Ребята, где вы их берёте? :)

Из дополнительных компонентов добавляют два кронштейна для крепления к двигателю. Форма сделана вполне продуманно, для установки не нужно откручивать штаны, всё крепится под выхлоп. Но, как обычно и бывает, есть нюанс.


Левый кронштейн чуточку упирается в родную защиту картера, что нехорошо, ему бы сделать выборку для того, чтобы устанавливалось проще.


Пришлось доработать напильником.


Правый кронштейн упирается в выхлопную трубу. Не уверен, что здесь есть вина Зубров, потому что труба выглядит в меру пожёванной и, думаю, отличается от мотоцикла к мотоциклу.


Но тем не менее пришлось доработать и этот кронштейн тоже. После этого крепления начали вставать, как положено, осталось только всё это собрать и стянуть.


Как и любые сварные дуги, нужно сперва прицелиться и наживить гайки, а уже потом начинать стягивать всю эту конструкцию. Собирать всё это нужно минимум вдвоём, потому что одновременно тянуть дугу и закручивать гайку прямо непросто.

Установка багажной системы

Здесь докопаться не к чему, всё встаёт на штатные места, согласно инструкции, задняя площадка идеально встаёт на родное крепление для грузовой системы. Никаких проблем и нареканий, открутили, заменили болты на удлинённые, прикрутили.


Если уж поискать к чему докопаться, то болты крепления задней площадки приходится держать под углом, но не могу сказать, чтобы это на что-то влияло.
После установки получаются центральная площадка и две рамки для кофров — справа и слева.

Тулбокс

В отличие от ерша, у Африки под сиденьем места прямо совсем мало, мне с трудом удалось упихать пару самых нужных ключей, не то, что замок на колесо, который у меня там ездил, поэтому, когда я увидел прекрасный тулбокс, решил брать немедленно.



Замечательная ёмкость, куда можно положить довольно приличное количество всякого полезного. Запирается на ключ, крышка уплотнена резиной, мне нравится.

Автосмазчик ZubrOiler

Не самая необходимая вещь, да и обслуживать цепь, имея центральную подножку, одно удовольствие, но не вижу ни одной причины не автоматизировать процесс. Конструкция довольно простая и удобная, на надёжность не влияет, зато можно неплохо продлить жизнь цепи. Установил на тот же самый тулбокс, впереди компрессор, сзади, за поворотником, бачок. Всё отлично влезло, работоспособность проверил, полную заправку пока не проводил, поэтому отзыв о работе будет отдельно. Выглядит пока вот так:

Кофры

Я взял самый полный комплект кофров: центральный, оба боковых, и ещё экстендеры, ну чисто на всякий случай! На кофры на БП уже были обзоры, могу только подтвердить, что кофры очень качественные. Сделаны хорошо, фурнитура отличная, крепления очень удобные, снять-поставить кофр можно одним движением, это занимает буквально секунды. Для боковых кофров есть экстендеры, которые увеличивают высоту, не уверен, что мне это часто будет нужно, но лишним точно не будет, запас карман не тянет.

Регистратор

Регистратор довольно простой: две камеры 1080p вперёд и 720p назад. Закрепил как раз на дугу спереди и на центральную площадку сзади. Мозги загнал под сиденье и запитал от того же провода, что и ойлер. Заднюю камеру было видно на снимке выше, передняя стоит прямо по центру на маленьком кронштейне.

Обзор всего в сборе

На клетке есть туристические подножки, позволяющие перенести ноги из обычного положения вперёд, а самому откинуться чуть назад, уверен, что в долгой дороге будет полезно. Левая дуга проходит прямо по границе пластиковой крышки аккумулятора, достать её можно, просто нужно чуть повернуть, а вот открутить родным шестигранником уже не получится — он цепляется за дугу и поворачивается только на треть оборота. Но тулбокс же есть теперь, всё равно брошу туда небольшую отвёртку. Также лапка коробки находится довольно близко к нижней части дуги и придётся поискать новое положение ноги на подножке, чтобы не пытаться «переключить» дугу, ну просто надо чуть привыкнуть.

А вот педаль заднего тормоза уже достаточно далеко от дуги, так что удобство торможения не страдает.

Ширину мотоцикла кофры практически не увеличивают, разве что задний кофр несколько увеличивает длину, так что опасаюсь я скорее изменения развесовки. Сверху на всех кофрах петли, к которым можно цеплять пауки (или ручки, как тут писали в одном из обзоров), на задних стенках боковых кофров крепления под канистру масла




Да, с канистрой мне не повезло, оказалась не той системы и закрепилась неправильно, придётся поменять. До этого я её просто «пауками» пристёгивал к пассажирскому сиденью, теперь можно вешать на дугу, как у больших.

Для кофров предусмотрены сумки, с помощью которых можно очень удобно вытаскивать содержимое и уносить (например, на ночь), не снимая, собственно, сами кофры. В боковых кофрах в крышке предусматривается сеточка, в центральном — плотный водонепроницаемый конверт, подойдёт для документов, например.





Также в центральном кофре можно поставить розетку и заряжать там что-нибудь по пути. Провод снабжён герметичным разъёмом, так что на снимаемости кофра это не сказывается: отстыковал и уноси.


Также всё это добро снимается буквально за секунды и получается «повседневный» вариант мотоцикла

Заключение

Приобретением всего этого зубронабора пока я крайне доволен, теперь с нетерпением жду начала сезона, чтобы проверить, как он покажет себя на ходу.

Дуги прямо очень плотно и жёстко встали, за нижнюю левую дугу теперь очень удобно поднимать мотоцикл на центральную подножку, направление усилия получается прямо идеальное. Некоторые сомнения пока вызывает свет: передняя часть дуг проходит прямо под фонарями подсветки поворота, и непонятно, не будет ли она мешать им работать. С другой стороны, она как раз их и защищает от удара, там больше некуда её ставить, в общем, надо будет проверять.

Ну и да, пока всё без проверки поездкой, но я специально решил написал обзор сейчас, пока ехать некуда, потому что в сезон уже точно не соберусь всё это фотографировать и подробно описывать, так что пока оставлю этот пост, а потом буду ссылаться на него.