Как то в одной из прошлых серий мы выбирали нечто третье из Honda xl650 transalpa и Suzuki xf650 freewind.
Да, букв много, не все связаны. Чтение под свою ответственность.

И то и другое интересно. Большинством голосов был выбран разумеется Трансальп. Соответственно в руках оказался Фривинд. Не суть, почему и как. Конец прошлого сезона и почти ушедший текущий сею стихийку и осваивали. И чертовски с удовольствием.
Вспоминать характеристики и показатели наверное смысла нет и не к чему. Кому вдруг очень надо обязательно освежить познания то в нете их масса с подробностями. И расскажут их заметно лучше. Но для тех кто совсем не курсе что это такое ибо даже по магазинам и сервисам не редко народ не в курсе то вот…

Не знаю что тогда не взлетел, что потом не распробовали. И что их сейчас почти нет в отличии от Альпа. Хотя сейчас уже понятно.
Не знаю как остальные, сравнивать не с чем. Пугала народ только на двух аппаратах. На мелком китайце, мало кому интересно, хотя и было познавательно. И собственно на фривинде. Различные школьные можно не считать.
Была весьма удивлена. Аппаратик очень даже и нечего. Достаточно легкий. Отличная альтернатива мелкому китаку но только этот как бы едет, управляется лучше. Ветром не сдувает. Прощает наверное если не все то девяносто девять процентов точно. Если настаиваешь, то и тут прощает. Если уж совсем упорствовать то не знаю.
Из минусов могу только отметить нестабильное поведение в песке. Хотя как остальные не знаю. И наверное ездить надо уметь.
Ноги больше чем надо обдувает ветром и холодно. Ну и дикий жор горючки после ста тридцати. Мне вот интересно как народ с крейсерской за сто пятьдесят передвигается. Наверняка же жрут столько что проще на четырех колесах.
Пожалуй еще тормоза средненькие, зато сорвать моську на юз сложно. Но они есть. Останавливается где надо, если клювом не щелкать.
Где то попадалось что в поворотах требует подруливания. Что ж, соглашусь, в длинных закрытых и крутых подобное наблюдается, особенно в колонне. Но не мешает абсолютно, просто учитывается. И как говорится – ездить надо уметь и подобные вещи будут не заметны.
Свет тоже так себе но он и не штатный. У кого по тем временам свет был приличный…Кто то додумался поставить с али блок с линзами и ходовыми. Пользы не вижу. Пришлось поставить доп фонарики. С ними совсем другое дело.
Руль у меня завышен проставками. Для меня так заметно удобнее чем в стандартной версии. Зеркала хоть и старинные, фирменные сузуковские, которые наверное поменялись только совсем недавно. Но шикарны. И форма пристойная и все видно. Неудобно что стоят на руле. Их бы немного вперед вынести, было бы самое то. Нашла переходники под подобное затейство. Но терзают сомнения что стабильности в отражении не будет ибо рычажок получается заметный а зеркала не пушинки. Возможно опасений напрасны.
Кстати о возможной нестабильности отражения. Точнее о том что бытует устойчивое убеждение что одностволки обязательно трясет и вибрируют. Раз так то подходить к ним не надо. Кто это придумал? От куда пошло? С каких времен? Фиг вам. Нечего подобного. Что на холостых, что на пяти-десяти километрах, что на ста сорока. Причем у других на различных мотах тряски опять замечено не было. Чего народ пугают.
Не, вибратун конечно был замечен но. На мелком китаке при не отрегулированном карбюраторе когда обороты были в районе шестисот или меньше. И когда первый раз завалилась в песках, остаток вечера немного потряхивало. Или когда замерзнешь то трясет всю вместе с мотом.
Коробка несколько странная. Ну как странная. Нет, работает нормально, все включается четко. Скорее дело больше привычки. До сих пор не могу привыкнуть что первая включается так жестко. Но самое забавное другое. По началу казалось что передачи очень растянуты, особенно первая. До пятой можно было в городе и не добраться. С первой действительно переборщили. Ползешь неспешно по грунтовым ямам, созерцая что творится вокруг. Первой много, второй мало. Дико раздражало. Пришлось быстро адаптироваться. Просто держать обороты выше на второй. Прокатило. И вообще вся жизнь в моте начинается после двух с половиной тысяч.
Покатавшись немного но уже в этом сезоне, коробки перестало хватать. Быстро отщелкиваешь и все, больше нет… Странно.
Габариты очень подходяще, прекрасно помещается в лифт. И подвинуть можно в одно лицо, благо вес позволяет. Да, кто утверждал что на альпе через неделю вес чувствовать не будешь… Оказались правы. Что этот не поднять когда завалишься, что тем более тот. Разницы действительно не какой, можно было не парится. Но все таки разница есть. Когда задолбаешься, при этом промерзнешь, не падаешь только потом что сидишь держась за мот и он двигается. Допустим заправка или просто остановка, ножки то подкашиваются и больший вес просто добавит массой. Фривиндик же еле удерживается если ветер супротивной стороне не помогает.
В городе между повозок прекрасно прошмыгивается. Балансируется на лилипутском движении можно сказать идеально. Однако нюанс. Над зеркалами мелочи в основном проходит, под зеркалами грузовиком соответственно а вот остальные надо обруливать при ширине руля шире среднего.
Картинка вырисовывается почти идеальная, еще бы ехал сам и бензин вырабатывал.
Аппарат брался с умыслом покататься год, вырасти над собой и перейти к более весомой технике. Поначалу оно так и шло. Откуда там изречение – пока не проедешь 1000км то о данном моте нечего не сможешь сказать. Пускай горят синим пламенем, трижды правы. Как к середине лета перестала выматываться до бессознанки после 300км, стала скорее скучать. Фривинд стал нравится все больше и больше. Потом еще больше.
С одной стороны хочется всех посмотреть, с другой два уже держат негде. Фривиндик же в свою очередь более чем устраивает. Тем более под мои не великие задачи и пробеги.
Кого там снобистки перекашивает от упоминания о подобной техники, от вида вообще тянется к горькой, мучайтесь в страшных судорогах, на самом деле мот просто отличный. Особенно за свои деньги. В концепции что идеального мота все равно нет.
Мы же в свою очередь продлеваем знакомство в текущем сезоне…