Добрый день уважаемые читатели. Ниже пойдет очередная исповедь первосезонника с описанием переживаний, многими вами уже пережитыми и, наверное, уже забытыми. И всё-таки это будет написано и опубликовано. Ибо держать это в себе сил нет, супруга эти переживания уже слышала, а детям это слушать еще рано. Особенным знаком (*) я отмечу моменты, по которым с огромным удовольствием хотел бы услышать ваши советы и комментарии.


Права получены в далеком 2017. В том же далеком 2017 при первой же езде на прокатном эндуро было сломано колено. Хорошо сломано. Основательно. С хорошим потенциалом на инвалидность. Так же хорошо и основательно было собрано всё обратно. С пластинами и шурупами. 2 года реабилитировался. 2 года уговаривал себя, что в принципе если аккуратно, то можно попробовать еще раз. Домашним тоже начал потихоньку намекать, что если медленно, то безопасно.

И вот с этим анамнезом я возвращаюсь в Россию из ближнего зарубежья в Москву работать.
Процесс выбора первого мотоцикла должен стать предметом изучения психологов т.к. ни в каком другом процессе не раскрывается более ярко травмы личности, полученные в детстве. Будущему получателю нобелевской премии дам небольшую подсказку, стабильные личности, которые росли в любви и привязанности выбирают функциональные, универсальные турэндуро. Лица, выросшие в дефиците внимания, выбирают привлекающее окружающих яркие, блестящие, большие, громкие мотоциклы. Кто выбирает спорт я судить не берусь.

Учитывая мой предыдущий опыт, мозг настаивал на АБС, трекшн, подушке, ремнях безопасности, крыше, дверях и кондиционере. Ограничился АБС и трекшн. Стал смотреть. Ну и по сути, как у многих «увидел-влюбился-зажал деньги в потный кулачок-побежал платить». Примерно так же и у меня. Пришел по зову сердца и усладе глаз на дилерский Moto Guzzi V7iii. Наличие режима дождя дополнительно убаюкивала мозг в части безопасного начала. Пришёл. Сел. Примерился. Для моих 180 см вроде норм. И вот тут, выглянуло солнце и через пыльную витрину торгового центра солнечный лучик упал на хромированный бак Эльдорадо и отразившись попал в мое глазное яблоко. Чем и привлекло мое внимание.
«попробуй, что ты теряешь?» молвил голос в голове.
«но он же огромный, наверняка тяжелый, а я ведь только первый раз, не по Сеньке шапка, да и ссыкотно…» пытался было я вяло сопротивляться делая шаги в направлении стоящего в стороне огромного, яркого, блестящего, громкого мотоцикла.
«я только присяду, чтоб понима…»
«ооооооооо!!! Какой трон, как удобно, как шикарно» прокричала моя жопа
«но 320 кг, я даже не подниму»
«ты сильный, ты справишься, ты горные марафоны бегал, не ссы» истерила жопа отказываясь отрываться от сидушки Эльдорадо
«но блин, 1400, это же ого-го, мудрецы же говорят что надо с 600 начинать»
«да забей, будешь в режиме дождя катать» нежась в объятиях сидушки процедила жопа
«но это стоит дороже, выходим за бюджет»
«знаешь что, ты вот работаешь как Папа Карло не для того чтоб я страдала на узенькой скамеечке V7» окончательно поставила точку в разговоре жопа.
Мозг пытался призвать жабу, но жопа бьет жабу как бумага камень.
Деньги отданы, документы оформлены, мотоэкакуатор вызван и мотоцикл перевезен на площадку мотошколы. На дворе стоял Май и рота красноармейцев.

Мой план был прост и даже примитивен. На площадке под присмотром инструктора привыкнуть к мотоциклу, покрутить змейки-восьмерки-себе нервы. В принципе план удался особенно в части нервов.


Целый месяц по выходным и после работы приезжал и накатывал разгон-торможение, змейки да и просто привыкал к мото. Мне в целом сравнивать не чем, но скажу честно все таки 314 кг это тяжело, особенно ловить его на малых скоростях. И ещё ручка сцепления, она тугая, хоть и гидравлика. В итоге после часа рука очень болела. Ещё бы, ладошки офисного планктона не предназначены для чего то тяжелее степлера. В итоге купил эспандер, накачивал, пугал людей в метро. И вот когда мне стало скучно на площадке, когда уже надоело крутить круги, когда понял, что надо уже делать упражнения на скоростях выше 30 км/ч, когда пообещал себе ездить только в режиме дождя, я выехал с площадки в закат, в сторону дома. Срал я кирпичами все 10 минут что ехал до дома. «Зато на удобном троне», злорадно успокаивал я изнуренную отложением кирпичей жопу. И вот Июнь. Я гордо занял парковочное мотомеcто у дома.
Учитывая, что городского опыта на мото — ноль, но есть бесконечное желание и авто опыт в 22 года, принимаю решение раскатываться по утрам. И вот суббота, утро, на дорогах никого, только я, имея возможность немного разогнаться чуть быстрее чем 50 км/ч.



Первое, что начал оттачивать это экстренное торможение. Хочу отметить что тормоза очень хорошие. Прямо вот колом встает. Единственное, уже много позднее к передним тормозам появились вопросы. А именно стали закусывать. Вроде даже началась отзывная кампания по ним. Но с клубным мастером мы проблему обратного клапана решили.

Накатавшись по утреннему городу, стал чувствовать в себе силы на что большее. Например — поездка выходного дня. И вот тут для меня открылся целый мир. Отдельный мир. Другое измерение. Правда плата высока, надо договариваться с домашними.




Где-то в середине лета я сдался, пообещал себе вести себя хорошо и переключился с режима дождя на режим туризм. И в этот момент настало просветление, дзен, и солнце перестало заходить за горизонт. На лице застыло выражение счастья. Есть еще режим спорт, но я строго на строго себе запретил. Именем своих детей.


Этот мотоцикл создан для неторопливой езды в режиме Сыроежкина по второстепенным дорогам мимо полей, лугов, ручьев и лесов. С редкими остановками на заправку (бак 21 литр, расход 7 в прогулочном темпе), и более частыми остановками на поглазеть вокруг да скушать мороженку. Это уникальное состояние, когда на третий час поездки все переживания остаются где-то позади и настает момент здесь и сейчас. Когда к виду извилистой дороги добавляется тепло солнца и запах сена с парным молоком. Когда бак полон, в кофре есть запас еды и воды. Когда можно расслабиться и просто катить без цели наслаждаясь.


Особый шарм поездкам по области добавляет телефонный навигатор calimoto. Построить маршрут выходного дня по извилистым вторстепенкам – это его конёк. И часто путь навигатора приводил меня к очень интересным местам, в которые в нормальной жизни и не добрался бы. И любопытный факт, что если строить маршрут от дома до точки и обратно, то и настроение на маршруте получается, что надо доехать до точки и потом уже обратно. Появляется цель доехать. И это отвлекает. А если строить просто круговой маршрут без значимых (желаемых) точек, то настроение меняется. Цель подменяется процессом. И в таком состоянии уже проще просто остановится на 30 минут у красивого вида без тревожного голоса в голове, что до точки маршрута еще 200 км и давай поторопись.


Столкнулся с тем что навигатор в телефоне конечно очень удобно когда в городе приоритет яндексу с прекрасной навигации по полосам, а за городом calimoto с его буйной фантазией построения маршрута. Но все упирается в надежность аппарата. Я пользую старый Samsung note 9 и в целом претенций нет. Но. На солнце греется и блекнет, в дождь, если намокнет разъем зарядки начинается истерика, иногда теряет спутники и становится тревожно. Есть желание взять мотонавигатор (*). Так чтоб яркий, виброзащищенный, цепкий к спутникам. Путём чтения отзывов вижу рациональным взять tomtom.


А еще на нем не хочется останавливаться. Катится прекрасно, звучит изумительно, тянет с низу как паровоз. Ехать на нем очень удобно. Посадка как на стуле. На ямах и неровностях конечно не привстать, поэтому сжав зубы злорадно приговариваю «Зато в удобном троне». Задняя подвеска только с регулировкой преднатяжения. В большинстве случаев этого хватает. Так чтоб пробивало до щелканья зубов было всего разок. Пару раз на волнах асфальта подбрасывало с отрывом драгоценной жопы от сиденья. Очень неприятное ощущение. Стрёмные. Есть мысли сзади поставить аморты с регулировками отбоя, преднатяжение и сжатия. Жаба душит отдавать 1000+ долларов и призывает попробовать-таки отрегулировать преднятяжение более точно (*).После 90 начинается раздражающий шум в шлеме (Spark Spartan). Спасают наушники с шумопоглощением плюс музыка. Есть мысли о мото берушах (*) но в них нет музыки. Есть так же мысль о ветровом стекле (*). Но это очень искажает замысел дизайнера. Наверное, я выберу страдать, но делать это на красивом мотоцикле (внутренние комплексы аплодируют стоя!). Уже отправив мото на зимнюю стоянку осознал, что ездил без ремнабора. Надо будет прикупить и положить в кофр. И приступаем к самому интересному. Кофр. Боковые на мой взгляд абсолютно исказят внешний вид. Ездить с рюкзаком и кредиткой не варик. Нашел круглый центральный. Прицепил вроде ок.


Буду искать что-то похожее (овальное) но литров на 30. Тем более супруга косо смотрит на наличие пассажирского свободного сиденья. Все уговариваю её что это место для нее. Но получаю ответ, что в семье с двумя детьми хотя бы один из родителей должен оставаться нормальным. Не понимаю о чём она …

Однажды ехал в темноте. Фара дальним светит хорошо. А вот ближнего не хватает. С жабой согласовал траты в 30 тыс. на оригинальные противотуманки. Итогом оба остались довольны.



Ближе к Августу стало чесаться в одном месте ехать на работу. По городу. По пробкам. И у меня получилось. Даже иногда между рядов. Конечно же такого кайфа как за городом нет, но в целом прокатиться после работы очень даже хорошо, если объезжать пробочные тунели.

А в Сентябре осмелился на минидальняк Москва-Питер-Выборг-Питер-Москва. И друзей в Питере навестил и по дорогам Приозерского району покатался.


И М11 вкусил. И захотелось М11 выплюнуть. Скучно. Пока не понимаю, как разнообразить ощущение времени в таких перегонах по трассе, пока едешь до интересных мест (*)

В итоге припарковал на зимовку со своим пробегом 7680 км.


С нетерпеньем жду следующего сезона. Читаю умные книги, блоги и комментарии. Не покидает мечта прокатиться по Норвегии с севера на юг вдоль побережья. Супруга, когда об этом узнала, предложила вариант что они сзади на авто с детьми. И в этот момент мечта превратилась в фантастику. Пока не понимаю, как это можно совместить (*)