Мотоорасль переживает перезагрузку после пандемии. В этой связи захотелось задать несколько вопросов тому, кто знаком с ситуацией не понаслышке, кто на собственном опыте сполна испытал все «прелести» ковида. Например, главе MV Agusta Тимуру Сардарову, сменившего на этом посту в 2018 году Джованни Кастильони. Тем более что он неоднократно подчёркивал свою открытость к диалогу.

Пара писем в пресс-службу. Нескончаемый обмен голосовыми сообщениями и онлайн-трансляциями в соцсетях и мессенджерах. Ещё немного терпения за клавиатурой. И вот текст интервью готов. Достаточно любопытного, к слову.





Прежде всего, поздравляю с погашением задолженности перед кредиторами. Это, несомненно, фундаментальный шаг.

Спасибо.
.
Пандемия серьёзно повлияла на планы большинства участников мотоотрасли. Объявленная вами стратегия по наращиванию темпов производства предусматривала достижения 25 000 мотоциклов к 2025 году. Она по-прежнему актуальна? Каков ваш общий объём производства на сегодня?

Мы планируем, что к концу 2021 года будет произведено около 7000 мотоциклов, а в следующем году их количество достигнет 10 000.

В позапрошлом году вы объявили о заключении соглашения с китайской компанией Loncin о производстве 350-кубовых двухцилиндровых двигателей. Оно ещё в силе?

Мотоциклы малых и средних кубатур остаются в наших планах. Однако их производство будет организовано отнюдь не с Loncin.




Тем временем вы подписали договор с QJMotor, владельцами марки Benelli, который предусматривает продажу мотоциклов MV Agusta в Китае с последующей частичной локализацией производства. Значит ли это, что нам стоит ожидать создание 350-кубовых моторов в рамках этого сотрудничества?

У нас есть несколько сюрпризов, которые я пока не могу раскрыть, но всё может быть. Могу сказать точно, что двигатели будут двухцилиндровыми и объёмом ближе к 500 см³.




Сегодня у многих производителей проблемы с поставками: дефицит полупроводников и микросхем, нарушение прежней логистики, блокада Суэцкого канала… Вас это коснулось?

К сожалению. В меньшей степени, чем большие корпорации, но мы тоже ощутили на себе последствия этих проблем. За последние четыре месяца мы отстали от производственного графика на 30%.

Российской статистики на руках нет. Но в Италии по состоянию на май этого года было зарегистрировано 259 мотоциклов MV Agusta (за весь 2020 год — 570 штук). На такие цифры вы рассчитывали?

Это, бесспорно, мало. Причём основная причина и единственный наш ограничитель — недостаточно развитая дилерская сеть. И решение данной проблемы — наша приоритетная задача. Сейчас в планах — открытие 10 крупных монобрендовых салонов в одной только Италии. Первым из этого списка уже стал шоурум в Риме. Буквально следом за ним, в конце июля, открылся новый дилер в Милане. В ближайшие несколько лет должны появиться не менее 100 монобрендовых дилерских центров по всему миру.




Какие рынки наиболее сильны?

Наш самый ёмкий рынок сегодня — это Германия, за которой следует Франция. Италия занимает пока лишь третье место, хотя ей по силам выйти на лидирующие позиции: по всем данным, на домашнем рынке MV Agusta способна продавать от 3000 до 4500 мотоциклов в год. После них идут Великобритания, США и Китай.

В одном из интервью ваш менеджер по развитию сети Энрико Пеллегрино в качестве приоритетных рынков упоминал Европу и США. Восточным странам придется подождать?

Наши основные силы сейчас брошены на развитие рынка Италии, за которой последует остальная Европа. Дальше настанет очередь США. И лишь после мы собираемся взяться за укрепление позиций MV Agusta в Китае, Японии и остальной Азии.




В 2019 году вы предполагали, что вернётесь к прибыли в 2021 году. Прогнозы сбылись?

Очевидно, что с 2019 года всё немного изменилось. Тем не менее в этом году мы впервые в истории марки MV Agusta сумели добиться сбалансированного бюджета.

Когда ожидается появление нового двигателя объёмом 950 см³?

Наш новый 950-кубовый двигатель сейчас проходит активные испытания. Это совершенно новый силовой агрегат, который получился компактным и, вне всякого сомнения, лучшим в своём классе. Готовятся две версии: первая будет настроена на максимальную пиковую мощность, пусть и в ущерб крутящему моменту, а вторая, более тяговитая, будет устанавливаться на туристические модели.

И когда мы увидим новые туристические «вседорожники»?

Скоро, уже в этом году. Правда, пока ещё в виде прототипов. Серийные версии начнут поступать потребителям с начала 2023 года.

У вас новый ведущий дизайнер. Как это повлияло на вектор развития дизайна марки?

Мы кардинально изменили наш подход к дизайну и созданию мотоциклов вообще. После многих лет построения работы вокруг какой-то одной, пусть даже крайне талантливой и харизматичной фигуры, мы решили переключиться на командный формат. Концентрация управления в одних руках мало того что порождает порой серьёзные проблемы, так ещё и представляет собой экономически нежизнеспособную и плохо устойчивую к стрессам систему. Сейчас пост ведущего дизайнера занимает Стефан Заш — и совсем скоро вы увидите первые результаты его работы: на предстоящей миланской выставке EICMA мы покажем минимум четыре новые модели.




Вы давно рассказываете про планы возродить марку Cagiva, причём в качестве производителя электромотоциклов. Это будут только мотоциклы? Как насчёт других электрических средств повышения мобильности?

Электрических — да, но не только. К сожалению, развитие электротехнологий происходит чересчур медленно, в связи с чем нам приходится думать и о традиционных мотоциклах с двигателями внутреннего сгорания. К тому же у марки Cagiva весьма богатое внедорожное прошлое (достаточно вспомнить, что на её счету две победы в «Дакаре»), поэтому первенцем возрождённого бренда может стать туристический эндуро или кроссовер. Вообще я смотрю на электротему крайне положительно, но в настоящий момент — исключительно в контексте городского транспорта. Считаю, что больше нет никакого смысла производить ДВС рабочим объёмом ниже 250 см³.




Красота мотоциклов MV Agusta не подлежит сомнению. Но как дела с надежностью? Является ли увеличение гарантии до 3 лет поворотным моментом?

Прямо сейчас мы совершаем настоящую революцию в управлении и производственных процессах. Прежде в MV Agusta напрочь отсутствовал какой-либо контроль качества, не было внутренней процедуры самооценки. Теперь всё изменилось. Контроль качества продукции — моя повседневная работа, которой я посвящаю больше всего времени. Наши мотоциклы стандарта «Евро-5» чрезвычайно надёжны, что положительно сказывается на восприятии качества и привлекательности бренда MV Agusta. Останавливаться на достигнутом никак нельзя, но на перелом прежнего негативного отношения к марке потребуется определённое время. Жаль, из-за ситуации вокруг эпидемии Covid-19 отдельные поставщики стали терять в качестве, что серьёзно усложняет нам работу.

MV Agusta запустила сервис онлайн-бронирования мотоциклов в наличии. Что дальше?

Постепенно мы движемся к полноценным продажам через Интернет и другим дистанционным сервисам, для чего продолжаем развивать наши онлайн-площадки при непосредственном участии дилеров. При покупке мотоцикла на нашем флагманском сайте его доставят с центрального склада до выбранного клиентом дилерского центра. Сам процесс приобретения продуктов должен быть простым и приятным. С помощью онлайн-сервисов можно будет, среди прочего, записаться на тест приглянувшейся модели или оформить на неё кредит.




Два года назад в одном из интервью вы высказывали мнение, что марке MV Agusta едва ли стоит участвовать в гран-прийных гонках Moto2 с двигателями Triumph. При всём том бренд всё же участвует в чемпионате мира. Правда, мало результативно: Симоне Корси с семью очками занимает в турнирной таблице 27-е место, а Лоренцо Балдассарри — с тремя очками 30-е. Какие планы на следующие годы?

Давайте скажем прямо: без результатов. Контракт со швейцарской командой Forward Racing на представление интересов марки в чемпионате мира Moto2, чей срок действия истекает в этом году, мы унаследовали от старого руководства. И если команда не заставит нас передумать, продемонстрировав до конца сезона сенсационные результаты, продлевать это соглашение мы не станем. При этом мы совсем не прочь поучаствовать в тендере на поставку унифицированных двигателей для класса Moto2, которые сейчас для всех участников предоставляет Triumph (в конце августа организатор чемпионата Dorna и компания Triumph договорились о продлении соглашения о поставке рядных «троек» объёмом 765 см³ до 2024 года — прим.).

Один из важных пунктов вашей стратегии — развитие вокруг марки MV Agusta уникального стиля жизни. Как продвигается идея?

Очень хорошо. Скоро мы представим ещё одну коллекцию одежды, которая будет продаваться не только в дилерских центрах, но и в самых престижных магазинах. Кроме того, мы хотим создать (и фактически уже создаём) линейку средств индивидуальной мобильности премиального качества, включая электровелосипеды и электросамокаты. Эти продукты будут производиться исключительно в Италии. Начинаем мы с городских электровелосипедов AMO RR и AMO RC, созданных в тесном сотрудничестве с престижной немецкой компанией Mahle. Чуть позже продолжим с подключаемыми к сети велосипедами кросс-кантри. Шаг за шагом.




Между электровелосипедами и мотоциклами в производственной линейке MV Agusta определённо намечается пробел. Собираетесь ли вы его заполнить, скажем, скутерами?

Вполне вероятно. Но если когда-либо в гамме MV Agusta появится скутер, то он будет, скорее всего, в винтажном стиле. Учитывая, что в истории марки скутеры уже были (достаточно вспомнить модели 125 CSL, 150 CGT или 155 Chicco, выпускавшиеся в 1950-1960-х годах), мы могли перенять некоторые стилистические черты того времени.