Сезон 2021 помимо кучи работы дал мне понять, что пора задумываться о смене мотоцикла. Выходных особо не было, а когда были, то выезжать на своем старом мотоцикле не хотелось вообще. Видимо надоел, пора менять. В общей сложности проездил на двух GSX-S'ах 3,5 сезона и подобное состояние не удивило, надоедает и приедается все со временем. Не просто же так средний срок владения мотоциклом составляет около 2 лет.
Долго выбирал что же купить из относительно свежих мотоциклов. Изначально хотелось стрита в пластике но выбор не очень большой среди свежих и интересных мне моделей.





Рассматривал Tuono V4, иногда поглядывал в сторону Duke'а GT. Первый не нравится внешне и не очень понятно что, куда и как там обслуживать. Второй КТМ, давно не обновлялся и обслуживать достаточно дорого. Еще Speed Triple 1200 RS прям понравился. Но маленький бак и «гранмото» лучше подождать б/у варианты в таком случае.
Тем временем знакомые и друзья стали пересаживаться на мотоциклы других классов, в основном турэндуры. Начал смотреть и в их сторону. Да и понимание, что выезжаю в основном ночью покататься по свободным дорогам или за город на дачу, на природу, дало понять, что кофр и более-менее удобная посадка важнее будут, нежели возможность быстро ездить в плотном траффике и междурядье. А обвязывать мотоцикл сумками, приматывать шашлык к дугам, а угли к сидению, самому обвешиваться рюкзаками вполне реально. Но не так уж комфортно.

Плавно от стритов начал переходить к чему-то кроссоверно-турэндурному в своих поисках и наметился на несколько моделей. Сразу оговорюсь, что съезжать на бездорожье в мои планы не входит. В этом году точно.
1) 1290 Adventure S 21
2) Multistrada V4 21
3) Tracer 9 21
4) S1000XR 20-21
5) R1250GS 20-21

С 1290 Adventure S не получилось сразу. Брать предыдущую модель не хотелось, на новый скидок не дали, гарантия 2 года на европейский мотоцикл меня достаточно сильно смущает. Особенно в ситуации, когда в Европе на них расширенная гарантия есть. Чувствуешь себя обделенным.

Multistrada V4 просто дорого, очень. Комплектации, которые начинаются от 1,8млн с копейками предлагают уровень оснащения близкий к японцам. На тебе галогеновые фары, на тебе пакет электроники из дикси, с дыркой. Хочешь большего? Плати 2,3млн+. Ну и сам мотоцикл о-о-очень широкий.

Tracer 9 японский, что несомненно для меня плюс, допилить тормоза и подвеску можно без проблем. Не дешево но и не критично. Но 120 лошадей после литра… Долго думал, читал про него, смотрел унылые обзоры от недообзорщиков, которые тошнят на этих самых мотоциклах и рассуждают про элементы дизайна и прочую шелуху. Ну и в наличии их не было, только у перекупов, которые даже из салонов их не забирали и накинули 200-300тыс. к цене. Хочешь купить? Покупай так или жди сентября, может быть появятся. Совокупность этих факторов, самым важным из которых был для меня мотор, дали понять, что Tracer 9 не вариант.

S1000XR, БНВ, для меня минус. Не люблю я бмв. Но под мои требования подходит лучше всего. Мотор на 165лс, должен ехать неплохо. Достаточно узкий в рамках класса. Цена относительно конкурентов адекватная, дешевле КТМ'а и Ducati. Гарантия 5 лет достаточно заметный плюс, позволяет не сильно переживать из-за пробегов и возможных поломок. Салонов много, тюнинга много, самих мотоциклов тоже достаточно много, а значит примерно понятно что с ними может быть и как исправлять. Ничего не может на грунтовках и бездорожье. Но это и не требуется.

R1250GS тоже БНВ, к сожалению. Посмотрел, потрогал, покатался на водяном 1200'ом. Не впечатлило. Вибрации раздражают, руль широковат. Едет очень скучно. Отбрасываем этот вариант.


Тем временем спустя неделю как выложил объявление приезжает подборщик смотреть GSX-S. Полтора часа вокруг мотоцикла, поговорили за всякое. В итоге согласовали продажу мотоцикла и спустя несколько дней его забирают. В целом мне очень повезло, как я понял, на рынке техника уходит сейчас очень долго. А ценник за мотоцикл был не по низу. Хотя и упакован он неплохо, одни тормоза стоили в районе 40тыс. без работы по их сборке. Рулевой демпфер, который сейчас стоит вообще каких-то страшных денег, 50тыс. с доставкой, вызвал бурю эмоций в тематической группе и шквал сообщений с просьбой продать отдельно.
Отдал без переживаний, все равно чаще ездить на нем не стал бы. Но немного жалко, очень хороший мотоцикл за свои деньги. Немного напильника, чуть больше денег и вперед.
На следующий день, что бы не терять время и не передумать, еду в салон БНВ и забираю XR 2020 года с пробегом в районе 3.7тыс.км.




А теперь о самом большом спустя 3тыс.км, которые проехал.

Плюсы:

• Динамика 0-200 принципиально не отличается от предыдущего мотоцикла. А супузи ехал очень хорошо.
• Кофр удобен и не сильно портит внешний вид мотоцикла.
• В режиме подвески «динамик» подвеска отрабатывает достойно на ровном асфальте, проходить повороты одно удовольствие.
  
• Достаточно удобно переключать режимы подвески на ходу.
  
• Режим подвески «роуд» хорошо себя показывает на плохом дорожном покрытии.
  
• Расход при спокойном стиле езды около 7-7,5 литров (к сожалению такой расход у меня мотоцикл показал всего один раз).
  
• Посадка более чем удобная.
  
• Отлично работает квикшифтер, если сравнивать с конкурентами.
• Классный свет, не убавить и не прибавить. А с доп.фарами заметность вообще х10.
  
• Управляемость ближе к «стритовской».
• Классические пульты бмв, переключать режимы и копаться в меню удобно.
• Гарантия 5 лет. Да, есть варианты на рынке без дополнительной гарантии и с гарантией менее 5 лет. Но зачем?
• ТО стоит у официалов не так дорого, как принято думать.
• Всем говоришь, что у тебя большой хер.

Минусы:

• БНВ
  
• Постоянно слышу вопросы от других мотоциклистов «А что, это твой мотоцикл? Круто, и как вообще? Я тоже такой хотел бы» и различные вариации на тему.
  
• Постоянно слышу от владельцев бнв рассуждения про то, какой бнв классный, какая классная гарантия, а электроника супер крутая, ох как же нравится электроника. А сервис! Сервис-то какой! Кофе наливают и на диване посидеть удобном можно.
  
• Подвеска в режиме «роуд» излишне мягкая для ровного асфальта и прохождения поворотов, мотоцикл сильно раскачивается и клюет.
  
• При относительно бодром стиле езды расход в городе будет около 8.5 литров, на трассе под 10-12. Аэродинамика не сильная его сторона.
  
• Так сильно при езде в дождь мне в ботинки никогда не заливало. Из-под переднего колеса все летит до колен.
  
• Отвратительные БНВ'шные поворотники, которые на ходу не всегда понятно включил или нет. А еще они сами отключаются тогда, когда этого не требуется.
  
• Хоть руль и достаточно узкий для данного класса мотоцикла, скорость в междурядье упала процентов на 20-30. Приходится часто грести веслом.
  
• Мотор очень горячий, в жаркую погоду заметно жарит ноги.
• Нельзя одновременно вывести все нужные параметры на приборную панель.
• Динамика разгона после 200км/. Разгоняется хуже, чем GSX-S, заметно хуже.
• До середины тахометра едет достаточно грустно.
• Боковая подставка коротковата, мотоцикл сильно заваливается и в жару норовит продавить асфальт. Расширитель подножки обязателен.

Спорное:

• Тормоза приемлемые, очень даже. Но хотелось бы чуточку большего от них. Меньше свободного хода на рычаге и острее «укус». Но это больше индивидуальная претензия, у меня к тормозам особое отношение.
  
• Приборная панель неплохо читается на солнце в сравнении с конкурентами но хочется, что бы она была еще ярче. И без защитного стекла она пачкается ужасно, разводы после пальцев, следы от капель воды и так далее.
  
• Всего два положения ветрового стекла.
  
• Звук мотора после японца похож на ведро с болтами. Громко и гремит. Обороты на холостых плавают. Говорят, что так и должно быть. В целом все равно.
• В стоковой комплектации устанавливаются шины или Roadtec 01 SE, что очень хорошо. Отличные шины. Или Bridgestone T31, которые ниже среднего по свои характеристикам. В итоге T31 уехали в мусорку.
• Вобблинг присутствует на скоростях более 180км/ч. Но по рассказам я ждал чего-то более заметного. Да, руль немного «гуляет» на таких скоростях и выше, особенно при интенсивных разгонах. Но делает это незначительно и в целом не напрягает. С оригинальным, маленьким кофром, ситуация почти никак не меняется.

В целом я могу сказать, что мотоцикл очень даже неплох, плюс-минус оправдал ожидания кроме динамки разгона после 200км/ч. Как единственный мотоцикл для всего, кроме бездорожья подходит отлично. Разве что немного омрачняет ситуацию отсутствие в нем «хулиганистости», как на стритах. Электронные помощники отрабатывают, сидишь удобно. А вот ощущения, что вытворил что-то эдакое нет. Допиливать ничего не хочется, хотя и не помешало бы.
На долго ли останется этот мотоцикл? Не могу сказать. Если триумф представит версию Speed Triple 1200 в пластике и с нормальным баком, то это будет серьезный повод подумать о замене мотоцикла.
Или вдруг японцы в лице Suzuki представят GSX-S1000T, который не будет кроиловом на большинстве компонентов. Ну или появится спортивно-туристическая версия Yamaha MT10.
А пока катаемся на потолстевшем стрите и присматриваемся к среднекубатурным турэндурам.


P.S. R18 ужасен, посадка будто на биотуалете в деревне.