Bajaj Dominar 400 2019 → Полный обзор и опыт эксплуатации Bajaj Dominar 400


После владения малокубатурным Bajaj Boxer 150 (Street-enduro Custom) и питбайком Geon 150 захотелось сохранить эту малокубатурную городскую универсальность, но с чуть большим запасом мощности.
Так как качество мотоциклов Bajaj меня приятно поразило (в отличии от китайца), то не мог отказаться от неожиданного предложения товарища купить его Bajaj Dominar 400, 2019 модельного года с пробегом 12 тыс.км.

Исходя из прошлого опыта владения мотоциклами, профиль пользования состоит из:
60% — поездки по большому городу с пробками;
20% — вечерние/ночные покатушки;
10% — поездки за город в небольшие поездки до 200 км в одну сторону;
10% — выезды на природу, лес, пляж и прочее.
Таким образом идеальным был бы скремблер (например Дукати, о котором писал в сравнительном обзоре) но он очень дорогой или турэндуро, но они довольно крупные и в городе не сильно проворны (да и не люблю большие по габаритам мотоциклы).
Из ограниченного бюджета ничего лучшего за цену Dominar’a просто не нашел. Итак — одностволка, 379сс, 35 л.с. и 35Н.м.





Посадка и эргономика
Я ездил на многих и разных мотоциклах, но вот посадку на Доминаре считаю одной из лучших. Уточню — у меня средний рост и средний вес (173/75). Сидишь как влитой — колени гармонично упираются в ниши для ног на баке, легкий наклон корпуса вперед, но не допускающий нагрузки рук на руле. Просто идеально! Подножки прямо под тобой, из-за чего при выставлении ноги на остановке первое время постоянно цепляешься икрами и если не в длинных мотоботах, то постоянные синяки обеспечены. Но на них очень удобно привставать на кочках и лежачих полицейских.
Сидушка комфортная, правда немного острые края через часа два передавливают нормальное обращение крови в ногах. Решается установкой 3D-сетки, которая сглаживает резкую форму сидушки и неимоверно добавляет комфорта в жаркое время года. Кстати под сидушкой очень много свободного места, можно и замок, и мультитул, и сетку положить и еще останется.
Пульты с подсветкой кнопок, что реально удобно ночью, а вот приборка хоть и читабельна, но на прямом солнце бледнеет и ничего не видно.

Есть одна болячка — это крепление ветровика. Заводской ветровик низкий (считай отсутствует), но если поставить любой более-менее эффективный ветровик, то он крепится к фаре, а фара прикреплена на пару болтов через пластик к раме. Оттого этот ветровик постоянно вибрирует и трясется на ямках и от потока ветра на скорости. Многие колхозят дублирующие крепления от стекла на руль — только так можно быть спокойным за целостность конструкции. Но в этом случае внешний вид сильно страдает.

Двигатель.
Этот двигатель по сути такой же как у KTM 390 Duke (их делают на одном заводе) за исключением некоторых деталей (вроде как крышек двигателя, распредвалов и еще чего-то там).
Очень подрывной двигатель, особенно на первых передачах. На скорости выше 80 км.ч. динамика сдувается, а после 130 км.ч. скорость и вовсе наростает по пару км.ч. в секунду.
Была возможность не раз сравнить с KTM 390 Duke 2019. На бумаге графики характеристик мощности и момента обоих двигателей очень схожи. В жизни тоже схожи, но вот отсечка (не блинкер, именно отсечка) у Доминара находится на 8,3 тыс. оборотов (тахометр расчерчен до 13 тыс. оборотов), а у его более богатого сородича 390 Duke — отсечка в районе 11-12 тысяч оборотов. Отсюда и дополнительные лошадки у КТМ и более веселый двигатель. Ощущение, что маркетологи просто в мозгах Доминара ограничили обороты для хороших продаж КТМ. Также более короткая база КТМ дает возможность оторвать колесо с газа, у Доминара так не получается. И особых преимуществ Duke 390 я не ощутил. Чуть веселее, процентов на 25, впрочем, как и разница в цене.

Максималка на Доминаре около 157 км.ч (по спидометру или 151 км.ч по GPS), у КТМ + 10 км.ч. Комфортная длительная скорость для Доминара 120-130 км.ч. Все, что выше — можно, только не на долго, так как двигатель разрывается. В городе кратковременно максималку раскручиваю по несколько раз в день.
Замеры динамики разгона показали 8,2-8,5 сек до 100 км.ч. Но это на большем профиле колеса (профиль 70 вместо 60) и с звездой на 42 зуба (в ущерб динамике, но в пользу скорости).
Аппетит двигателя очень радует. При пенсионерской езде выходил 3,5 литра на сотку, при агрессивной езде — 4,3 литра. При этом интересен факт — чем больше у тебя средняя скорость, тем выше расход. Например в городе, в стоячей пробке пробираться на 40-50 км.ч. будет экономичнее, чем ехать стабильные 120 км.ч.по трассе. Так что я даже полюбил пробки.
Передачи короткие и по сути старт с каждого светофора выглядит как быстрые 1-2-3-4-5-6. Из-за этого характер довольно дерганный.

В движении
Жесткая рама + жесткая подвеска дают отличную по меркам класса управляемость. Мотик заваливается в медленные повороты очень охотно, между стоящими в пробке машинами маневрирует настолько уверенно, что начинаешь себя чувствовать прям как в компьютерной игре — настолько все фантастически легко. Силой мысли и легким движением руки за доли секунд мотик прыгает в любое свободное пространство в пределах десятка метров благодаря тяге с низов. Единственное замечание — угол выворота руля не сильно большой, поэтому на тренировках по джимхане этот мотоцикл не показывает феноменальных результатов и у джимханистов популярности не заслужил.
С другой стороны все положительные качества заканчиваются там, где начинается плохое дорожное покрытие. Ход подвески заявлен как 135/110 мм (перед/зад), но учитывая бюджетность всего мотоцикла и подвесок в частности, реально, что эта подвеска может выдать по ощущениям это 80-90 мм хода. Самый жесткий мотоцикл, на котором я только ездил. При том ямы на дороге отдают просто жестяковыми ударами в руки и спину. Девушка после первой часовой поездки сказала, что больше не сядет пассажиром из-за тряски. Моя спина также несколько раз говорила, что ей некомфортно. Пару раз даже ощущал как удар отдавал в почки… А регулировок у подвески нет. А та, что регулирует преднатяг амортизатора, ничего толком не меняет.
После поездки в Карпаты, где попали на горный перевал с крупными камнями, который мы ехали часа 2, окончательно убедился в скорой смене мотоцикла именно из-за подвески.



Были идеи поменять задний аморт — заказать тюнинговый аморт из Индии ($250+доставка), но нет у меня уверенности, что он будет лучше стокового. А других альтернатив нет вообще.
Отсутствие нормальной подвески и странная развесовка с акцентом на переднее колесо не делает их него эндуро, и тут даже внедорожная резина не помогает. Не раз выезжал на нем на грунтовые дорожки, проезжал по ним по 5-10 км и знаю его возможности.
Но стоит сказать, что в родной стихии, на хорошем асфальте едет очень прогнозируемо и можно закладывать практически до подножек.
По тормозам претензий нет. АBS работает корректно но не скажу, что они мощные и их хватает, однако было несколько случаев, где нужно было экстренно оттормозиться и все было хорошо.
Звук выхлопа отсутствует — в движении слышно работу двигателя, но не выхлопа. Пришлось удалить банку глушителя, резонатор и установить прямоточную трубу, оставшуюся с прошлого мотоцикла. Родная выхлопная система затянула 9,5 кг веса. Новая банка — грамм 500.

Звук стал очень басовитым, на низах громкий, но в движении равномерно бурчащим и не таким выделяющимся. После 90 км.ч. звук ветра громче звука выхлопа. Кстати заметил, что из-за небольшой кубатуры, звук выхлопа слышно всего метров на 50-100 от мотоцикла, далее далее он практически не слышен. Даже заехав за угол дома звук практически пропадает и не напрягает жителей двора. Не сравнимо с прямотоками четырехцилиндровых японцев 600-к, которых на прямотоке слышно за пару километров и за много кварталов.


За что я обожаю этот мотоцикл, так это за его свет. В фаре присутствует 2 блока заводских LED диодов — светят просто люто — днём режим ДХО по сути лупит дальним и тебя очень хорошо замечают в зеркалах, а ночью этот свет светит лучше некоторых автомобилей. Ни один мотоцикл я не видел с таким штатным светом. Доп. свет там не нужен априори. При повороте руля ночью виден четко выраженный пучек света в форме перевернутой трапеции. Остальные лампы также LED, что очень современно выглядит.


Как по мне — в пробке мотоцикл с таким выхлопом и мощным светом заметен в два раза лучше обычного мотоцикла.

Надежность и обслуживание.
Все косяки у первого владельца, по его словам и истории у дилера, вылезли в первые пару месяцев езды и были устранены по гарантии — ошибка АБС, и проблема с вилкой.
У меня один раз в дороге заглох, как оказалось окислилась клемма на аккумуляторе. Всё остальное время мотоцикл не требовал внепланового сервиса от слова совсем.
Подшипники рулевой колонки требуют замены и сальники вилки уже подходят, но это характерно для любого мотоцикла с пробегом 20+ тыс.км.

Цены на запчасти довольно дешевые — раза в 2 дороже, чем для малокубатурных Boxer 150, но раза в 2-3 дешевле, чем на 600-700-кубовые мотоциклы. Вобщем у меня в голове слово Bajaj это синоним слов “надёжность, неприхотливость, простота”. Всю историю обслуживания каждого официального мотоцикла по VIN-коду можно посмотреть на оф сайте представительства.

Доп аксессуары.
Мотоцикл был неплохо доукомплектован прошлым владельцем и большая часть тюнинга действительно улучшила удобство мотоцикла.
К базовой конфигурации было установлено:
— Ветровое стекло GP Composit (+100 к комфорту от ветра, но при условии наличия дополнительного спойлера, иначе поток идет в шею и завывает в шлем)
— Клетка двигателя (и защита, и есть куда накрутить противоугонную трос/цепь, ну и положить на нее ноги в дальняке тоже можно)
— Рамки для кофров (хоть мотик и городской, но в городе это тоже иногда нужно)
— Зубастая резина Mitas E-08 (стандартную пластмассовую резину нужно выкинуть прямо после выезда из салона)
— Расширители зеркал (маст хэв, чтобы видеть не плечи, а дорожную обстановку)
— GSM-сигнализация (по необходимости, если не ездить, то высаживает аккумулятор за 4-5 дня)
— usb-зарядка на руль (бесполезная штука, так как power bank может делать это не хуже)
— Складывающиеся курки (не удобно, не советую, вернул оригинальные, чему был рад)
— Звезда 42 зуба вместо 45 зубьев (на любителя — не понравилась излишняя вялость, не вижу преимуществ).

Было установлено дополнительно мною.
— Подогрев ручек (маст хэв для путешествий и для весны-осени)
— Защита рук (экономия на поломанных курках + ветрозащита в холод)
— Расширитель подножки (без него боковая подножка проваливается в грунт, а учитывая высокий профиль колеса — угол наклона мотоцикла на подножке довольно серьезный)
— Прямоток (если требует душа звука, то необходимо)

Заключение
Считаю мотоцикл очень удачным за свои деньги. С ним вы получаете новую технику, с современным внешним видом, диодной оптикой и освещением по кругу, с неплохой динамикой в городских условиях, экономичный и с удобной посадкой мотик. С другой стороны жесткая подвеска и никакой звук выхлопа делают его хорошим горожанином.
Хорош для города, далее 100 км. от города ехать на нем не стоит. Жаль было расставаться с уже бывшим Доминаром.
Всё, что осталось — пару фотографий за время его владения:





  • Zed_Zed_
  • Макс
  • 30 мая в 23:34
  • 3
  • ?

Комментарии (113)

RSS свернуть / развернуть
+18
Sergusster
Хотел плюсануть, но дочитал до абзаца про прямоток и передумал :)
0
quoter
Ну, обзор то подробный, по делу. А прямоток — это уже к качеству обзора не относится
+15
Krossman
Относится напрямую, т.к именно в тексте, «поставлю прямоток для безопасной езды». Хотя для безопасной езды надо меньше щелкать клювом и спокойнее ездить.
0
Zed_
Можно цитату из текста, про «поставлю прямоток для безопасной езды»? Перечитайте в тексте мысль про смысл замены выхлопной системы и не додумывайте свой.
+10
Krossman
Говно вопрос — "
Как по мне — в пробке мотоцикл с таким выхлопом и мощным светом заметен в два раза лучше обычного мотоцикла."
Меня вот напрягают такие ездуны, когда едут навстречу и слепят. Может конечно у вас по высоте четко настроено, спорить не буду. А вот с людьми с прямотоком, я даже не здороваюсь.
0
Asfaltero
Свет у автора стоковый, чего взъелись?
0
Zed_
Некоторые привыкли ездить без включенного света вообще, но современные производители в обязательном порядке оборудуют технику дневными ходовыми огнями, и водители ездят с всегда включенными ДХО. Так вот первые возможно считают вторых ненормальными, которым днём плохо дорогу видно без освещения. Ну что-ж, бывает, у каждого свое мнение — я высказал свое, кто-то — своё.
0
quoter
и водители ездят с всегда включенными ДХО
Ага! ЩЯС!

Процентов десять ездят по Мск не включая даже габариты, бесит…
0
alexey-nla
А за МКАДом таких больше. И чем дальше от крупных городов, тем их становится все больше и больше. Живу в 120км о Питера, в некоторые дни кажется, что без фар чуть ли не половина. Хотя если взять «среднюю температуру по больнице», то 20-25% скорее, но не меньше.
0
quoter
А смысл в этом?..
0
Zed_
Из песни слов не выкинуть, так что как есть так есть. Сам не мог найти отзывов по улучшению звука (никаких тебе нормальных выхлопных систем), поэтому решил попробовать поставить.
+5
Frank
О сексуальной ориентации надо заявлять громко, так принято.
И ярко, если судить по традиции езды на дальнем.
+6
Aerotiran
Плюсанул, я не сноб.
+7
quoter
Ощущение, что маркетологи просто в мозгах Доминара ограничили обороты для хороших продаж КТМ
Скорее всего, чтобы повысить надежность движка, который «таки не ктм»

Звук выхлопа отсутствует — в движении слышно работу двигателя, но не выхлопа.
Так это же ХОРОШО!
Мой критерий выбора был — стоковый глушитель

звук выхлопа слышно всего метров на 50-100 от мотоцикла
Едрить… Зачем?

днём режим ДХО по сути лупит дальним
Жесть ((
Встречка на дальняках тоже «довольна»?

Зубастая резина Mitas E-08
Она на фото? Как с ней на асфальте?

usb-зарядка на руль
ИМХО — лучше обычный прикуриватель. В него можно воткнуть насос и отдельную зарядку с ЮСБ, а вот в ЮСБ насос уже никак

Вообще немного странно, что так долго до 100. Сибиха по ттх за 4,5, а это за 8+. Получается, на дороге динамика хуже только у всяких логанов-жигулей, что может быть не комфортно

Какой максимальный дальняк проезжал за раз? С другими владельцами разговаривал? Обычно, сидушка оооч индивидуально, может это только тебе передавливало.
0
Zed_
Встречка на дальняках тоже «довольна»?
Днём претензий от другого транспорта не получал. Ночью конечно на ближнем, и, так как там чёткая грань светового пучка — проблем тоже не возникает.

Она на фото? Как с ней на асфальте?

Удивительно! На этой резине проехали более 15 тысяч км, а она еще с запасом. При том почти всегда асфальт, всегда газ на полную. Ну а на серпантине закладывал до самого края резины — держала.

ИМХО — лучше обычный прикуриватель. В него можно воткнуть насос и отдельную зарядку с ЮСБ, а вот в ЮСБ насос уже никак

На фото видно, что там и USB-разьем и гнездо прикуривателя на 12V. Так и не воспользовался за 8 тысяч ни разу (

Вообще немного странно, что так долго до 100. Сибиха по ттх за 4,5, а это за 8+. Получается, на дороге динамика хуже только у всяких логанов-жигулей, что может быть не комфортно

Вроде бы и да, но из-за двигавтеля эти 8 секунд ты набираешь с каждого светофора — он просто провоцирует «уйти в закат»

Какой максимальный дальняк проезжал за раз?
770 км за один световой день.

С другими владельцами разговаривал?
У нас в мессенджере есть целая группа Доминароводов, где сейчас 129 участников. Не раз слышал про затекание ног через 1,5 часа.
0
quoter
8 до 100 — не очень то провоцирует уйти в закат))) Вообще — это вопрос привычки и манеры езды, у меня мот существенно динамичнее, не со светофора я стартую спокойно )

700+ за день это норм, значит годится. Если бы не годился, то столько не проехать )) А если больше никто не жалуется на сидушку — значит индивидуально все
0
Zed_
у меня мот существенно динамичнее, не со светофора я стартую спокойно
в том то и дело — у меня уже более кубатурный, но езжу спокойнее. Сам удивляюсь. А Домик прямо заставлял всегда крутить до отсечки, но, как писал выше, передачи короткие и на каждой из них находишься по секунде.

Если бы не годился, то столько не проехать ))
Это только благодаря сетке. После ее установки всё сгладиолось и проблема острых изгибов сидушки пропала.
0
SkyNET
я на своем в Дагестан гонял, максимальный дальняк за день был 1000-1100, сперва Москва(из Области) — Волгоград, обратно Ростов — Москва (в область)! И мот повел себя более чем отлично! Претензии только к ветрозащите, и моему ветровику
+2
NOprobLAMA
Подшипники рулевой колонки требуют замены и сальники вилки уже подходят, но это характерно для любого мотоцикла с пробегом 20+ тыс.км.
Я бы с этим поспорил… Хотя если в диапазон 20+ входит и 50+ — тогда согласен.
+1
Zed_
Как сказал мастер на дилерском СТО — у всех Доминаров к 20 тысячам подшипники «подходят»
+3
LoneWolfRU
Механики любят пугать, мне один сказал, что ЁБР к 11 тыщам сыпаться начинает, другой что колено на Ямахе ТТР к 40 менять надо. Ну да, ну да… :)
-2
Al_Vas___
Что дает понимание из какого говна сделаны эти самые подшипники и сальники на этих самых замечательных индюшачьих мапедах, которые так далеко ушли от китайских, гыгыгы
Чуваки, зачем вы себя мучаете? Ну есть же ктм 390 дюк, если нужен такого плана мапед. КТМ хотя бы как-то контролирует качество изделий, наверное. Или разница в цене между ктм и баджажем такая великая? Но ведь в ктм и технологии какие-то будут, подвеска, мотор, тормоза. За это же можно доплатить?
0
arahmid
Вообще-то на одном и том же заводе собираются что ктм что баджаж. Чуть-ли не половина деталей ктм на баджаж подходит
-3
Al_Vas___
Это понятно, что на одном заводе и что многие детали подходят. Но это не делает их равными мапедами ни по качеству езды, ни по надежности. И чтоб 20 тысяч для рулевого подшипника и сальников было нормой — это тоже вряд ли соответствует КТМу 390. По крайней мере, у меня есть знакомые с такими мапедами и они не жаловались на такие поломки на таком пробеге.
+2
quoter
Вот кстати да, менять подшипники после 20к это прямо дико звучит…
0
canon3000
дык а есть кто прям менял? или это механики убеждают что надо менять?
0
avialexus
Была шальная мысль взять этот аппарат новым, но Господь уберег. Грусть, тоска.
0
LoneWolfRU
Я смотрю, у него база взрослая 1450мм, как на нём с ростом 1,85 и где вы на них запчасти берёте? Дилеры обычно цену раза в 2 завышают, можно в обход них заказать?
+2
Referree
1.83. В целом удобно. Но иногда ноги или задница затекают после часа езды. Запчасти пока не удалось найти где-то кроме официалов.
0
canon3000
а как же сайт 99?
+1
wd-33
с такими товарищами, как на фото (сплошь турэндуры) у тебя смена мотика без вариантов :)
+1
ushakov_ivan
почему же, так ещё девиль))
0
SkyNET
ахаха, с ДеВилем как раз и колесил по Дагестану, по всем выше указанным дорогам) и сказать что мы ТурЭндуро… просто мы называли свои моты GS Adventure Himalayan)))) т.к они могли все) но тут ключевой навык наездников решал!
0
DrRygel
Блин, почитал, немного расстроился. Думал тоже купить уже рестайлинговый, но у нас поездки начинаясь на хорошем асфальте почти всегда заканчиваются в какой-то заднице из которой потом пол дня выезжать нужною. Индусы целый фильм сняли, как на этих мотах ездят по горам и бездорожью. Вот и себе так думал, возьму, поставлю покрышки нормальные и будет мне счастье, а получается что не будет) Из альтернатив только верзис 300 сейчас вижу как универсальный мот для всего, но его в Украине купить это отдельная история, на авториа уже третий год продается за 5.7 б/у при том они на него цену почти на 1000 подняли в прошлом году. Видно все же нужно ждать рестайлинг Voge300 rally, только вот его сильно на трассе будет не хватать с крейсером 95-100.
0
Zed_
Да, я изначально тоже так хотел — накинув резину получить легкий паркетник. Но сам был расстроен. Если бы можно было на него поставить вилки от известных брендов с ходами 150-170 мм, я бы это сделал, но ничего подходящего не нашел. Для ваших целей как раз подходит KTM 390 Adventure. Ну или смотреть в сторону Voge 500 или CB 500X
0
DrRygel
Адвенчер стоит как правая (возможно как левая, но это не точно)почка и таки да, он действительно лучше всего вписывается в потребности, но бу я их не встречал вообще в продаже у нас, а если бы и были, то вопрос в какой заднице его эксплуатировали и как за ним ухаживали. А отдать 7.5 к за новый просто в моем сознании сейчас звучит как безрассудство) Водж 500 по подвеске на самом деле не сильно ушел от доминара+ он весит как 750 гусь и у него огромная голова. Я когда фотки смотрел, думал прикольный мот, когда в живую его увидел, по габаритам гусь гусем, а хочется что-то более-менее компактное. Сб 500х действительно вариант и более интересный, но в нее по хорошему еще адвенчер кит нужно ставить, если ездить в каких-то не простых местах. А так да, она и по весу приятней будет, но цена тоже кусается)
0
FMLka
Как вы разглядели такую большую разницу между cb500x и voge500?
0
DrRygel
Я не говорю, что разница такая уж большая. Знаю что на водже копия движка от хонды. Воджа видел в живую, хонду нет, нет вес хонды снаряженный 196кг. на офф сайте, а воджа сухой 188+-10 (полагаю +), и на одном сайте встречал вес 210кг, может это они снаряженный писали, не знаю. Подвески хода официально даже нету хода у воджа, вроде бы 12см намеряли. Я не говорю, что они кардинально отличаются, не пощупав хонду сказать что-то трудно, а вот по тех характеристикам все же хода выглядит явно лучше. Хотя думаю она тоже в реальности будет куда больше казаться чем на фото воспринимается.
0
Krossman
Хонда с 19 года как паркетник ничего, поставили 19-е колесо на перед, и вроде ходы увеличили на 1-2 см, было по 15см. А ктм 390-й ничего, но со своими минусами.
0
Krossman
И версис тоже не турэндуро нифига. Ходы ни о чем, слабый, тяжелый, верховой движок… Спицы там чисто маркетинг.
0
Brainreaver
Водж 500 по подвеске на самом деле не сильно ушел от доминара

кто вам такое сказал? Или речь про 500R?
и по весу разница у Voge 500DS с CB500X 8кг
+2
SkyNET
(стандартную пластмассовую резину нужно выкинуть прямо после выезда из салона
Я все еще езжу на заводской, пробег 22к+, проехал на ней весь Дагестан, включая горные перевалы, грунтовки, каменистые участки, грейдер, и даже брод был пол колеса по нормальным таким камушкам, и она смогла все! дело опыта конечно, но тут считая заслугой автошколу ну и понимание в голове! хочу перейти на что-то более злое, но в моем размере нет ничего практически, только дорожное все! ставить больше/шире пока боюсь, но нужно срочно менять!
За обзор спасибо большое! Проехав более 6к понимаю что мощности маловато, именно по трассе, по городу все идеально! Моя максималка до блинкера 147км/ч, по гпс около 130-135, и вот именно по трассе не хватает запаса, на обгон пойти, да фуры и тд можно обогнать но сильно тяжело, хотя почти у всех читал чот покупая следующий мот гонять все перестают)
0
Zed_
Я все еще езжу на заводской, пробег 22к+,
На маломощном мотоцикле конечно износ резины не такой сильный, да и при спокойном режиме ее всегда хватает.
Штатная резина, если ее пощупать руками против новой качественной резины известных брендов, то действительно сильно тверже. Я например всегда ездил «на рогах» — предельные для техники ускорения и торможения со срабатыванием АБС, по грунтовым дорожкам в поле — 50 км.ч делжал долгое время. Так вот штатная резина ну очень хуже в таком случае.
0
Zed_
Моя максималка до блинкера 147км/ч,
у меня была резина 150/70 (нормально становится), что увеличивает диаметр колеса и соответственно влияет на показатели скорости в сторону увеличения и уменьшения динамики.
+2
canon3000
тоже хотел после Авенжера купить доминар. но получалось новый доминар 303, а за 350 уже неплохой выбор был бэушных мотов, так и не купил доминар. многие хвалят свет на доминаре и ругают жесткость подвески. значит оно так и есть )
+1
Kagi
Я бы сказал что характер и динамические показатели двигателя КТМ и Бадждадж рядом не стояли. Хотя и кажется что на одном заводе и т.п. — Баджик сильно кастрированный.
0
Zed_
Честно говоря ощутить разницу в 5 л.с. (44 лс против 39 у Доминара) можно только на оборотах выше 8к, о чем я и упоминал. Впринципе если КТМ не крутить, то будет один в один.
0
Zed_
опечатался — 44 лс против 35 у Доминара. Разница в 9 лс
+1
Kagi
Не много не мало 25% разницы, а учитвая что ко всему прочему доминар и весит на 6% больше ...
Но и самацель не пиковое значение, а характер двигателя. у КТМа движок крутится очень быстро, чего не скажешь о доминаре.
0
TerekhovR
Да, тут надо ВСХ смотреть, чтобы понимать кто кого и в каком диапазоне. По-хорошему, срезая верха у мотора, должны добавлять момента в нижнем диапазоне, но вот как оно в реале — известно только баджажу. Жопомер тут не сильно точно скажет :(
0
Eltoron
В 2020 домике до 40 движок канули уже.
0
Kagi
Уверен что это ничего не даст. По возможности проверю свою догадку.
+1
Eltoron
Не скажите. Больше 10% прироста ощутимо. Но дюком домик конечно это не делает аж никак. 2к баксов разницы там не только за 4 лошадки :)
0
TerekhovR
Катал я на 2019 модельном и на 2020. На 2020, мне показалось, стал чуть более эластичным на низах, но это не точно :)) ВСХ всему голова, надо смотреть его. Прибавка в любом случае больше в верхнем диапазоне, а «снизу» там приехали остатки.
0
canon3000
35 сил у доминара было в версии до 2018 года. с 2019 стало 40 (или 39 с копейками)
0
Unfragged
странно, что восемь секунд. Видел сравнение доминара с сб400, и домик ехал чуть быстрее. А суперфура в районе 5 едет
0
Zed_
тоже видел этот обзор. Но по факту производитель заявляет 7.1 сек, а у владельцев CB400SF разгон примерно 5,5-6 сек. Но я в тексте делал оговорку о высокопрофильной резине и меньшей ведомой звезде.
0
TerekhovR
Там скорее сибиха была отжата до безобразия, ибо я слабо верю в то, что домик его дёрнет. Физику не обманешь. Ну, конечно же, прокладка между рулем и сиденьем тоже играет огромную роль :)
0
Brainreaver
Первое поколение доминаров 8 секунд, второе 6.5 вроде
+2
TerekhovR
Выскажу свое личное имхо.
Мотик, с одной стороны понравился, с другой стороны не понравился совсем. Одноствол — скорее минус, чем плюс. Вибрации, дерганность на открытии/закрытии дросселя, большое ограничение по оборотам, что вытекает в крайне низкую максималку. Понятно, что на одностволе крутить за 9к оборотов — такое себе занятие, но если иногда надо — то можно, а тут нельзя :(

Подсветка кнопочек — тоже такое себе. Пока ты чайник, и смотришь на ручки управления — да, это круто. Привыкаешь к технике, так сказать «взрослеешь», и эти лампочки нафиг не нужны, потому что просто перестаешь на них смотреть.

Изначально понравился тем, что есть возможность купить новый, есть АБС + неплохие тормоза, led свет, стильно выглядит. Сам советовал его многим новичкам, которые «б.у. страшно брать, новое не потяну». Но те деньги, которые за него хотят сейчас — многовато. Тут понятно, претензии не к мотику.

Снаряженный вес — не мал, причем непонятно почему. Расход, судя по статье, меня тоже не порадовал бы (если сравнивать с NC700), но это и понятно, т.к. мотику надо постоянно давать под сраку. Хотя НЦ-ха тоже от меня постоянно получает под хвоста, но у нее расход по городу 4,5 литра — это максимум. По трассе столько же, но это с тремя кофрами + пассажир + высокий ветровик. Один далеко не ездил. Предыдущий хозяин присылал фотки, как он на 10 литрах выкатывал по 300км.

В общем, лично у меня — двойственные ощущения от него, но признаюсь сразу, кроме как на двух тест-драйвах я на нем не катал. Может быть при более длительной эксплуатации я бы добавил что-то, или изменил бы свое мнение.
0
Zed_
Полностью согласен с заключением. Однако вчера ехал ночью на другом мотоцикле и в темноте подсветки незнакомых кнопок ой как не хватало (особенно если только для поворотников есть целые три кнопки )))))
0
TerekhovR
Я на НЦхе до сих пор (3 месяца уже) не могу привыкнуть к левому пульту. Там доп. кнопки ± передачи, т.к. коробка робот, и весьма специфично запихнули кнопку аварийки, и из-за этого кнопки немного съехали по высоте. С поворотниками проблем нет, тактильно нахожу их без проблем, но вот с «биби» и аварийкой у меня совсем беда :( Конечно, я ими пользуюсь редко, но когда надо — промахиваюсь :-D

Но я думаю, что тут подсветка не помогла бы, ибо не смотрю на пульты.
+1
Tavor
А как название на русском читается? Бажаж?
0
FilisoFF
Как-то в комментах на этот вопрос ответили «баджадж»
0
canon3000
есть вариант прочтения «Байяй»
0
DrRygel
Да, Чужой чего только не придумает)
0
canon3000
это не он, это мне на эстонской границе так их погранцы сказали в 2018 году
0
quoter
Баяйка же! :)
0
zogar-zag
Хороший обзор.
0
bugzik
Обзор понравился. Как раз в поисках и не могу определиться с выбором.
Может поможете. Из доступных вариантов для приобретения Voge500ds или Dominar400.
Большая часть времени планируется с работы на работу, иногда выезд на природу 100-250км. Рост 188 иногда поездки с двойкой. Опыт вождения ИЖ Планета 5 лет 16 назад.
0
dk51
Cf moto еще стоит глянуть, например 400nk
0
exvi
250км это точно не про Dominar. Эргономика весьма сомнительная.
0
nikerossxp
Он будет тебе мал, тем более с двойкой.
+2
exvi
Купил неделю назад в салоне Dominar 250, всё то же самое, только движок слабее. Согласен с одами свету, реально очень крутой. Закладывается хорошо, но из-за узкой задней покрышки очень страшно уйти в лоусайд.
Мотик выглядит неплохо, опять же уже жидкостное охлаждение, АБС, за такие деньги (мне встал в $3400 за 250-кубовую версию) лучше вряд ли что-то можно купить из нового.
Теперь о печальном — на светофоре мне сигналят чтобы я уже наконец уехал и не болтался под колёсами. Вроде бы и набирает он не сказать чтоб совсем печально, вроде и скорости для города хватает, но динамики там нет от слова совсем. Вчера катнулся по трассе в соседний город за 70км от дома. Мот ещё на обкатке, на 6500rpm мигает лампа оборотов, это примерно 113км/ч, 4 раза попал в очень опасную ситуацию где не хватило двигателя уйти от зажимающих машин, машины мимо весело проносились 140-150 сдувая меня с дороги. За городом на этом малыше совсем нечего делать. После 40 минут езды руки вибрировали как будто я эти 40 минул колупал перфоратором стену. Задница затекла ужасно, назад мне очень хотелось ехать НЕ на нём. Ещё из минусов — жутко широкий, на хаябусе я прошмыгивал в малейшие щели, через совсем глухие пробки продирался сложив зеркала, на этой бандуре просто стоишь со всеми и смиренно ждёшь когда пробка рассосётся.
Суммарно мот неплохой, но только для города (кабы не ширина и вялость разгона) и только для опытного мотоциклиста, там где нубас крутанул бы ручку и проскочил на этом моте точно не проскочишь.
+2
serg78
Эк вас дёрнуло с Хаябусы на Доминар! После Хаябусы надо месяц на велосипеде ездить, чтоб сбросить настройки :)
0
exvi
Посмотрел местный рынок б/у и пошёл по салонам. Не хотелось тратить много денег пока не понимаю, что хочу, а ездить надо. Выбор был между Suzuki Gixxer SF 150, Suzuki Intruder 150cc, Vento Nitrox 250 t2, Honda Twister 150 и собственно Bajaj Dominar 250. Bajaj самый дорогой из этого, но и более или менее похож на мотоцикл + я не смотрюсь на нём прям уж медведем на цирковом велосипеде. Покатаю полгодика и посмотрю, может оформятся желания, продам его и пойду в салон за чем-то новым и кубатурным. Думал, что 250 кубов для маленького города достаточно, пока маловато. Насколько всё-таки универсальный мот хаябуса, хоть в городе, хоть за городом, сравнить хоть расход. У бусы расход в тошнотном городском режиме или на трассе 100-120кмч едва достигает 5 литров на сотню, Bajaj смело жрёт 4 и не краснеет.
0
Krossman
А что с бусой случилось?
0
exvi
Ушла в люди. Я же за океан переехал
0
Eltoron
Интересно после обкатки послушать. У моего 400 доминара динамика после обкатки очень сильно поменялась.
0
exvi
А сколько она длится? Где-то читал про 500км, где-то про 2000км.
0
Eltoron
А в мануале что написано? На D400 обкатка 2000. Проехал их. Заглушил зажигание, завёл заново и вуаля. Но первые 500 конечно самые задушенные. Потом мозги хоть как-то ехать позволяют.
0
exvi
А не дали мне к нему мануал. Только чек и гарантийку. На первое ТО поеду — попробую выпросить.
0
exvi
Спасибо, забегался в последние дни что не сообразил загуглить
0
Zed_
Для его веса 250сс реально маловато. Даже на 400сс динамика 8,2 до сотни. У меня машина быстрее разгоняется, однако на светофоре никто не сигналит, так как передачи щелкают быстро и сразу уходишь метров на 20-30 вперед.
Тоже пересаживался с 800сс на 150 и понимаю ощущения дауншифтинга. Во всем есть свои прелести, и, если ты реальный любитель мотоциклов, то эти позитивные моменты всегда сможешь найти в любой технике поз задницей
+1
MrJackson363
Очень интересный и подробный обзорчик) Так сказать, не журнальный обзор, а от человека, который на нем ездил)
+1
Mike2000
А можно ссылку на 3D сетку на седло? Тоже Доминар, только 20 года, ездил на нем на юг из Москвы, 1000+ км за день, заднице было тяжело.
0
Al_Vas___
3D-сетки на седло продаются на алиэкспресс, по три рубля за пучок, каких хочешь цветов-размеров и толщины плетения. Это довольно бессмысленная вещь в нашем климате и для наших условий эксплуатации мапедов, так что не рассчитывай на какой-то более-менее ощутимый эффект. И в первую очередь, это никак не смягчит участь твоей задницы, которой тяжело ездить тысячу в день на баджаже не от покрытия седла вовсе. На усталось влияет в первую очередь посадка и положения тела, геометрия подножек-руля, и уже потом плотность набивки или тем более обшивки седла.
Для смягчения седла существуют гелевые накладки, воздушные подушки и даже ковры, верблюжьи одеяла или овечьи шкуры. Для изменения геометрии — тюнинговые подножки, проставки руля и т.п.
0
Zed_
Частично согласен, но всё же в июле-августе с сеткой удобнее — пятая точка не преет, штаны не мокнут в 30+ градусов. Вот в +14 (на рассвете) мне она реально уже доставляла дискомфорт этим обдувом. Поэтому в сентябре сетку всегда снимаю.
0
Al_Vas___
Смотря в каких портках ты ездишь. Если в шортах иои джинсах тонких, то может быть и почуешь эффект. Я ездил в турэкипе с подстежками, иногда в дождевике еще. Разброс температур был от плюс 30 до минус 8. Никакого толка, абсолютно безыдейно.
0
Zed_
Совершенно верно, но это больше для города, когда часто стоишь на светофорах и пролазишь в междурядии при 20-30 кмч. Так вот ночью, когда за бортом температура падает к +12...+15, то задувает в фаберже…
0
Aydinka
Хороший байк, советую.
0
KAM12
"… колхозят дублирующие крепления от стекла на руль — только так можно быть спокойным за целостность конструкции" — золотые слова!
В этом случае главное, что спокойным можно быть именно за целостность корпуса фары. Те четыре болта, что держат штатный козырёк, и в данном случае нештатный большой ветровик, вкручены в маленькие металлические резьбовые втулочки. А они, в свою очередь, «вживлены» в тонкую пластиковую стенку корпуса фары. Поэтому подвергать эти места крепления нагрузкам большого ветровика без распределения последних на дополнительные точки опоры — очень сомнительное решение.
Похожая ситуация и с багажником, что закреплён только на места крепления штатных боковых ручек. Уже достаточно случаев, когда с такими же решениями у людей ломало «хвосты» мотоциклов. С таким рычагом возможно использование только что кофра Monolock без перегрузки. Иначе нужны дополнительные крепления багажника к консолям подножек.
А так да, без всех этих усилителей мот смотрится, наверное, красивее. На любителя, как и прямоток…
0
Zed_
Согласен, это было сказано к тому, что прикрепив на фару большой (туринговый) ветровик есть много шансов оторвать эту самую фару со своих креплений.
Уже достаточно случаев, когда с такими же решениями у людей ломало «хвосты» мотоциклов.
Тоже читал про поломки креплений и хвоста, но в поездке в Карпаты была кофровая система без крепления к подножкам, вес содержимого кофра был не менее 10 кг + кофр 2-3 кг. — все выдержало.
0
400
Те четыре болта, что держат штатный козырёк, и в данном случае нештатный большой ветровик, вкручены в маленькие металлические резьбовые втулочки. А они, в свою очередь, «вживлены» в тонкую пластиковую стенку корпуса фары.
Так и есть… Закрепил на четыре болта увеличенный ветровик с АЛИшки с дополнительным козырком на шарнирах, на скорости 130 км\ч вырвало крепление ветровика вместе с резиновой втулкой. Добавил дополнительные крепления на руль, теперь всё надёжно и жёстко.
+1
Privalov
Никогда не понимал, что творится в головах у народа, которые вырезают глушитель. Если мот слышно за сто метров, это значит, что просыпается весь дом, когда подобные ездаки заруливают во двор. Не зря парню из соседнего дома за подобную хрень несколько раз за сезон колеса резали…
+2
KAM12
С одним таким «музыкантом» соседи не обошлись колёсами. Порезали сиденье, затолкали деревяшку в прямоток в качестве заглушки и напоследок уронили мотоцикл. Больше он в этом дворе не появлялся. Это, конечно, охренеть, какой перебор, но и жителей понять не сложно.
-3
Privalov
подняли подобную тему на похоронах и спросили мнение священника, т.е. мнение человека служащего в церкви. Так вот он указал на любопытное явление, на которое мы часто не обращаем внимание. Есть соборная молитва, когда множество людей молятся об одном, но есть ведь и соборное проклятье… Представь, что происходит, когда вслед ездуну на громком выхлопе несутся сотни пожеланий смерти, болезни… Он ставит под удар не только себя, но навлекает несчастье на своих близких.
+2
KAM12
Х.з. про проклятья. Имею к религиям следующее отношение — не отношусь. А в категориях обычных норм поведения, считаю, что удовлетворение своих личных потребностей, например в оглушительном рёве, не должно вступать в противоречие с правом людей на тишину и отдых. Мотоциклист, как человек — существо общественное. И если он осознанно решает обществу вредить, то получает «имунную реакцию», законную и не очень.
0
Zed_
Еще раз поясню — 100 метров это расстояние, через которое звука не слышно вообще. Одностволка имеет басовитый звук (как у кросачей), а бас распространяется не далеко. Даже круизеры 110+ кубов громче едут, чем этот 400 на прямотоке. Так вот метров 20 от мотика еще слышно, что у него прямоток (для пилота слышно особенно), а на большем расстоянии не громче мопеда доставщиков пиццы. Сравнить этот двигатель с, например, СВ400 на прямотоке, где 4 горшка и они орут на высоких оборотах — просто неправильно.
-3
pozitivnii
… обзор норм, но и так понятно что оно «такое себе» что люди ждут от пластилинового метала и моторчика маленького непонятно… еще и такое покупать новым за сколько там 3тыщи баксов… ууу жесть уж лучше мамонт 20летний но едущий и тормозящий чем такое…
0
400
… ууу жесть уж лучше мамонт 20летний но едущий и тормозящий чем такое…
Забавный факт… пост о «таком себе» собрал больше комментариев чем о лучшем 20летнем мамонте!
0
pozitivnii
ездите, главное чтоб вам нравилось, посты пилятся не для того чтоб лайки собрать :)
+1
400
главное чтоб вам нравилось
Мне вот нравится Лексус, а езжу на Тойоте. Мог бы Лексус себе позволить, но есть более насущные потребности (ипотека, сын-студент, шубу жене новую и т.д.). Вот поэтому и взял себе Доминара, хотя мог позволить большого гуся или ктм адвенчар, мне как мотоциклисту выходного дня (Weekend Reader)вполне достаточно. Кстати брал его осенью 2020 за 309к., сейчас бы за 360к. я бы его не взял, искал бы другие варианты. А вот кататься на 20-летнем мамонте за такие же деньги как новый мот, такое себе «нравиться...», каждому своё.
0
Unfragged
Читатель выходного дня это интересно
0
Zed_
На самом деле мотик прекрасный для своих задач. Для города за 3К денег ничего такого и не купить.
0
pozitivnii
все познается в сравнении, новое за 3 может и нечего
0
Zed_
Возможно Вы не совсем поняли основную идею поста — мотик ощущается современным, неприхотливым, шустрым и маневренным. Конечно и не скоростным и не комфортным. Но если бы я выбирал между ним и СВ400SF, то выбор был бы не в пользу последнего. Честно говоря я бы и не продал его, если бы не подвернулась возможность купить мотоцикл с более энергоемкой подвеской. У нас тут дороги чисто условно ровные — очень много некачественного асфальта, и у меня уже не хватает терпения их ощущать своей спиной.
+1
Hutor
Купил сдуру, в марте. Кто его делал не в курсе, что есть инженерная дисциплина, эргономика, он не для людей, поначалу 100км, как вагон цемента насыпом выгрузить. Постепенно смог 500 проезжать, но тяжело. Два раза в день перезагружаются мозги с утерей пользовательских настроек.поставил в гараж, весной продам, пока живой, может индусы патч на прошивку сделают.
0
Zed_
Два раза в день перезагружаются мозги с утерей пользовательских настроек
У меня такого не было, но читал, что у некоторых также проявлялось. Но всё решали по гарантии у дилера.
0
quoter
поначалу 100км, как вагон цемента насыпом выгрузить. Постепенно смог 500 проезжать, но тяжело
Это индивидуально

Например, мне фазер отлично зашел, руль, подножки, сидушка — идеально. 1к в день и устают только мозги. А Вероника здешняя — страдает, не всем он ей удобен, сидушка утомляет
0
Zimbilshteyn
автор, сам же пишешь о другом распредвале. Даже при одинаковых мозгах, но при различных
распредвалах динамика будет отличаться.
0
Zed_
так никто и не спорит, там судя по всему и мозги разные, и отсечка специально встроена пониже. Просто маркетинг брендов одного производителя.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Bajaj Dominar 400 2019, Полный обзор и опыт эксплуатации Bajaj Dominar 400