После продажи моего f800r нахожусь в поиске нового байка. Мною овладела идея пересесть на 300-кубовый городской стрит, для утилитарного перемещения по многомиллионному мегаполису, а также для дешевого обслуживания. Мне всё-же кажется, что 800 кубов для города с избытком. На выходных проходил мультибрендовый тест-драйв на картинговом кольце, на котором были представлены 300-кубовая Yamaha MT-03, 390-кубовые KTM, Suzuki SV 650, GSR1000, Yamaha MT-09 Tracer, Super Tenere 1200, а также много моделей от Ducati — Monster 796, 821, Multistrada 950, Multistrada 1200s, Scrambler 800, Scrambler 1100. На некоторых я уже ездил в прошлом году (Monster 796, Multistrada 950, Scrambler 800). По времени успел проехать на 4 из них, и кратко о своих эмоциях напишу ниже.


Первым стал MT-03. Приятный по посадке байк, с низким седлом, комфортным сцеплением и очень прогнозируемым двигателем. Мне он показался очень дружелюбным и способным к привыканию за 30 секунд. Такой себе универсальный байк, который простит много ошибок, но и который не будет проявлять характер. Его характер можно охарактеризовать как очень мягкий и «рафинированный». Входит в повороты прекрасно, но передачи коротковаты, ну и звук конечно никакой — без прямотока в городе не будет слышно вообще. Вибрации конечно есть, но они настолько незначительные, что даже можно не учитывать (на китай-эндуро их раза в 3 больше). Больше всего напрягает приборная панель — но не вся, а именно тот блинкер, который мигает на 7 тысячах оборотов из 12 и постоянно просит не крутить его… Ну а как его не крутить если он не динамичный на низах? С тормозами проблем не возникло, хотя и не хватает обратной связи — и на торможении перед шпильками не раз корил себя за то, что заранее не проверил наличие ABS на переднем колесе (это все последствия привыкания к двум четырехпоршневым суппортам Brembo на прошлом мотоцикле). А так словил себя на мысли, что если в очередной раз меня будет спрашивать кто-то из знакомых какой байк брать первым — я с уверенностью буду говорить, что МТ-03 это то, что простит много ошибок, позволит привыкнуть к езде и сможет в городе прошивать пробки на равных с остальными. Мой вердикт 4 из 5



Чтобы не брать на тест сильно похожий на МТ-03 стрит, решил сесть на спорт — KTM RC390. Сразу не понравилась очень высокая посадка и ужасная нестабильность управления на клипонах на пешеходных скоростях. На ходу ведет себя немного более агрессивно, чем МТ-03, но двигатель мне показался более вибронагруженным и это раздражает. Также раздражает то, что пластик в поворотах и повороте руля то скрипит, то вибрирует с разными звуками, вобщем показался мне не таким сбитым, как предыдущий байк. Хоть приборка и не доставляет проблем, но тяги этому мотику не хватает так же как и другим 300-кубовым одностволкам. Или это я не могу найти позицию в седле, или мне после стрита так показалось, но я хотел быстрее закончить сессию и слезть с него, чтобы расслабить спину, которая за 10 минут по треку затекла. Кому могу порекомендовать этот байк? — только тем, кто использует спортбайк по назначению — спортсменам для езды на треке. Нашим спортсменам он нравится и на нем тренируются, но мне, как городскому утилитарному пользователю — это не нравится. Новичкам его крайне не могу рекомендовать из-за высоты седла и посадки. Мой вердикт 2 из 5. Единственный байк, слезая с которого я стал счастлив — отчасти из-за ноющей спины.





Далее был Ducati Monster 821, на котором я уже ездил на тесте в мае. Это очень хороший байк для города, садясь на который перед глазами у тебя всплывает монитор (вернее приборная панель) размером в экран смартфона! Ну а цвет мотоцикла — это отдельная песня. Захотеть купить этот мот можно просто стоя рядом с ним. К сожалению на тест дают байк в режиме Urban — это самый овощной режим с задушенным двигателем и всеми системами стабилизации. Как раз перед этим прошел небольшой дождь и трасса была мокрая, поэтому вопрос смены режимов я не поднимал. По ощущениям от режима Urban — он сильно задушенный, похож на 600-кубовые модели. Посадку я считаю эталонной для активного драйва по городу — всё там, где и должно быть — руль не сильно далеко и довольно широкий, подножки высоко. Посадка прямая, но с наклоном вперед — таким образом слегка нагрузка на руки/спину всё же будет. Помню в городе меня удивила жесткость подвески и то, как моя спина офигела от проезда стыков асфальта — не сильно он комфортный по подвеске, однако тут, на треке, эта подвеска просто шикарна — заходить в поворот наклоняя его и на выходе открывать газ — то, что надо! Ну а тормоза такие, как и ожидаешь от мощности в 112 л.с. (наконец я почувствовал нормальные тормоза на мотоцикле — на прошлых двух ощущения комфорта торможения не было). Через 2 круга у меня сложилось ощущение, что на этом мотоцикле я откатал года 2-3, и даже ни ни на мгновение не отвлекался от езды. Купил бы я себе такой — для города — конечно ДА, настроить бы подвеску на более мягкую и однозначно был бы приятный байк. По моей оценке он берет все 5 баллов из 5.









Напоследок остался Ducati Scrambler 1100. Так как на малом скремблере ездил в прошлом году, здесь решил попробовать его старшего
собрата. Вид у него такой-же игрушечный, но это приятный вид, как будто каждая деталь сделана дизайнером в общем стиле ретро. Руль не такой как на младшем, он менее выгнут что уже красивее. Когда я его завел, то невольно обернулся прочитать марку прямотока… но нет, это стоковый выхлоп. Боже, как он звучит!!! Бархатный звук и какого-либо желания установить прямоток не возникает вообще. Поехали — посадка прямая как на эндуро или Гусе, руки просто вытягиваешь они сами ложатся на высокий руль. Передачи очень длинные, но из-за моментного мотора можно было ехать как на 2 так и на 4 передаче весь трек. Тянет очень предсказуемо и бодро, сопровождая мощным рыком. Повороты входит тоже как эндуро — играючи — только посмотрев потом на фото увидел как я его наклонял — хотя инструктор предупредил меня не закладывать, так как резина совсем не слик, а «шашечка», которая не выдержит сильного угла. Верите или нет, но в связке поворотов словил себя на мысли что смеюсь в шлеме, улыбаюсь и получаю дикий кайф, не желая заканчивать поездку. Да и на пит-лейн заезжаю на нейтрали и постоянно подгазовывая — как же он шикарно рычит! Моя оценка байка — 6 из 5.








В конце 15-минутного заезда начинаешь рассуждать, для чего такой мотоцикл? Так вот, если МТ-03 говорит поехали я отвезу тебя на работу по пробкам, дёшево и сердито, КТМ скажет — поехали на трек, Monster покатает вечером между кафешками, и будет там нереально гармоничен, то скремблер мог бы стать универсальным байком для всего, с которого я бы не слазил, а продал бы весь экип, чтобы купить всё в ретро стиле и заменил бы им машину. Теперь у меня «скремблер головного мозга», и «все будут ездить на эндуро скремблере» :)