Ну и уже традиционно имею пару слов сказать о прошедшем тест – драйве, третьем из тех, на которых мне довелось побывать в этом сезоне – на этот раз индийских Bajaj.
Не буду тут долго мешать компот из вступительных слов — приступим.

1. Об организации.

Все традиционно – запись, подпись необходимых документов, сличение вашей физиономии в правах с реальностью. Браслетик на руку, в ожидании можно попить водички или кофе и посидеть в салоне, посмотреть на новые квадрики (впечатляют).
Сам тест драйв проходил во вполне жизненных условиях – за инструктором по улицам, нескольким развязкам и краснодарским пробкам – куда без них, всё как мы любим.
Минус один, но жирный – страховки НЕТ. Нет вообще. Ни КАСКО, ни КАСКО с франшизой, ни жизни и здоровья, ни страховки от укусов майских жуков и мозолей на пальцах. Всё по – пацански – упал – купил (ну или починил отломанное). Жёстко, но как есть.
С одной стороны – непредсказуемый город, Яндекс – такси и Рудик, которому в любой момент может понадобится развернуться из крайне правого ряда налево. С другой – мотоциклы спокойные, малокубатурные; а все, кто сомневался в своих способностях и умениях предпочитали просто постоять и послушать отзывы катавшихся.
Меня устроило – я катался.



2. О ценах.

Вообще, это пост не об экономике и ценообразовании, но я всеми фибрами души мечтаю, чтобы наше лучшее в этой тентуре правительство (три раза «Ку!» Господину ПэЖэ) отменило к чертям таможенные пошлины на малокубатурную мототехнику.
МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ сейчас мотоциклы (ирбитские «Уралы» с колясками – это сейчас абсолютно нишевый продукт со штучной реализацией по стране). И если не делать самим – то почему не позволить людям ввозить неплохую технику по адекватным ценам и хоть чуть – чуть разгрузить в сезон южные (и не только города) от непрерывного потока машин?
К чему это – конкурентная цена у Bajaj должна быть ниже на треть от нынешней. Не меньше, чтобы сделать их истинно народными мотоциклами – такое моё мнение.
А для этого – или «доллар по тридцать», что утопия, или – к чёрту таможенные пошлины на ввоз.
Иначе – жесточайшая конкуренция с японской «вторичкой», которая будет давить новых «индусов» по всем фронтам (хотя, если рассматривать ТОЛЬКО новые мотоциклы – конкурентов по цена\качество у того же Dominar400 нет).
3. О качестве.
Никаких чудес – качество на свою цену. Эти мотоциклы как раз мостик через пропасть в цене нового китайского и японского мотопрома, и по качеству они находятся как раз где – то посередине. Все ладно, аккуратно, без просчетов в эргономике и явных косяков.
Кривые швы; плети укутанной в изоленту проводки, притянутые соплями; облупленная краска и рыжики на новом мотоцикле, «пластилиновый» металл – всё то, чем грешили первые китайские поделия – это никак не про Bajaj. Все аккуратно, выверено, добротно. Не хватает каких-то мелочей – чёткости, нюансов в материалах, чрезвычайной продуманности японского байка – но за свои деньги очень достойно. Эти мотоциклы – по моему глубочайшему убеждению – «сыпаться» при должном уходе не будут.

4. Bajaj Boxer 150 X



Даже на нём не проехался. Посидел для общего впечатления, покачал туда – сюда. Кондовые рычаги, простенькая приборка без тахометра. 150 кубиков, около 10 лошадок.
Догадки – отличный вариант для села\деревни\посёлка. Очень мягкая подвеска, которая будет глотать кочки и ямки, гофры на вилке, барабанные тормоза по кругу и цепь в защитном кожухе. Колхоз – стайл? Называйте как хотите. Всякие драйвы\покатушки – это не для него. Сгонять за грибами; в соседний посёлок в магазин, отвезти бабулю до электрички – такой сугубо утилитарный трудяга, который не боится грязи и пыли. Требующая привыкания коробка!!! (все передачи по порядку вниз, N-1-2-3-4)
Этот мопед таки про ехать, а не про шашечки.
Из конкурентов – китайские «чекушки», они будут порезвее, но и дороже, плюс качество — лотерея. Stels Flame с его приличной приборкой, дисковыми тормозами и 200-ми кубиками представляется чуть лучше при аналогичной цене, но все они – остатки партий 2013-2014 года, не младше.

5. Bajaj NS200



200 кубиков, четырёхклапанная головка с традиционными для «индийцев» тремя свечами зажигания, жидкостное охлаждение, 24 лошадки – но карбюратор, не инжектор. Мотор во многом идентичен движку «маленького» Duke 200.
Посадка удобная (на рост 177 см), лёгкий наклон вперёд – не спортивная, но и не совсем прямая, как у меня была на Dominar.
Зато и рулится на удивление веселее старшего брата. Удобный, особенно в пробках, юркий – но динамики уже впритирку для города, чтобы с запасом обгонять поток приходится постоянно крутить его и часто щёлкать «короткие» передачи, особенно первые (шестиступка).
Рычажок поворотников непривычно высоко, тыкая «по памяти» пару раз жал на сигнал.
Коробка чёткая, нейтраль находится без проблем. Удобная цифровая приборка с аналоговым тахометром. Внятные тормоза. ABS нет, но момент блокировки на них чувствуется. На вид собран очень качественно.
Приличный городской мотик. Цена – 180к. В конкурентах – Avenger от того же Bajaj, который с 19 лошадками проигрывает по динамике (стоя 160к); опять же китайские «чекушки», среди которых тоже есть с четырехклапанной головкой – от 102 до 132к. по цене (тут NS200 однозначно лучше) + новый Duke 200, почти на 50к дороже.
Про вторичный рынок я молчу – меня тут с головой закидают вариантами «да за эту цену можно взять…»
Нового – нет. Б\у – да.
Была бы ему цена около 120 – был бы огненный вариант.



6. Dominar 400.

Аппарат, во много из – за которого я и приехал на тест – драйв. Мыслей много, но просто набросаю предложений – всё равно его таки нужно пробовать самому.
Рестайлинговый, 2019 года, Dominar – его не было на тесте, можно было только посмотреть\посидеть. Поэтому о первой модификации мотоцикла.



Выглядит хорошо. Взросло.
Посадка очень удобная.
Коробка чёткая, почти (маленькое почти) как у японцев.
Инжектор, две приборки (основная и дополнительная на баке), читаются ОК.
Зеркала – мусор. Снять и поставить что – то, показывающее картинку за пределами ваших плеч.
Выхлоп – аналогично. Тихий, «мопедный», «бульканье» вместо «порыкивания»
Тормоза – отлично. ABS работает без нареканий, останавливается мотоцикл очень прогнозируемо.
Хорошо держит траекторию.
Динамика – на свою кубатуру. Он не «стреляет», не «пуляет», не драйвовый. Крутите ручку – ускорение плавно, очень спокойно нарастает. Самое то для новичков.
Без напряга держится впереди потока, не требует, как на кубатуре осторожной работы с газом – наоборот, постоянно хочется добавить самому.
Вибрации – есть. Небольшие. Не досаждают.
Свет – полностью весь светодиодный по кругу. Сам не пробовал, но во всех тестах/обзорах очень хвалят.
«Пробкопроходимость» — выше среднего. На NS200 змейкой проползаешь, тут приходится изредка примеряться.
Старым «некрояпонцам» в динамике будет уступать. Но – никаких проблем с карбами, отличный свет, приборка, ABS, эргономика. Цена «дорестайла» — от 259 от 275к.
От шквала ваших «да за эти деньги я ….!!!!!!!!!!» аж закладывает уши ;)
Я свои выводы оставлю при себе до тех пор, пока не удастся потестить Duke 390, MT-03 и G310R.



7. Dominar 400 — 2019.

Не столько рестайл, сколько работа над ошибками. Была возможность посидеть\потрогать\послушать как работает.



Из плюшек –
— передняя вилка – перевёртыш 43 мм (и на старом не казалась «вялой», на этом ещё лучше)
— уже вменяемые зеркала (легкосплав, а не пластик)
— движок почти на 5 лошадок мощнее (40 л.с.) за счет новой головки с двумя распредвалами
— измененная вторая приборка на баке (не просто прежняя куча индикаторов, а реально полезная информация + индикация передачи, которой на дорестайле не было)
— измененный выхлоп – звучит уже похоже на мотоцикл, а не «бульбулятор» (не спрашивайте, откуда я знаю это слово:)
— улучшенные тормоза (перед – четырехпоршневые вместо двух). Учитывая, что и старые мне показались отличными – вопросов будет 0.
— подножка таки стала покрасивше!
Цена рестайла – 290к. Если вдруг надумаете брать – однозначно его. Даже за 35к разницы (а то и 15) – это однозначно воспринимается мотоциклом на уровень выше.
Очень приятно выглядит. Теперь представлю, что он стоил бы 210 – 220к …
В общем, как – то так.
Живите теперь со всей этой малополезной информацией. Адиос!