Вероятно, как и я, он прочтал у Вас эти слова:

Я расстроен и подавлен- да, мне не хочется на пробеге в 50 тыс вливать столько денег.

Мы не говорили конкретно про тебя, это по большому счету общий посыл)

Я слышал от владельцев, что если ездить броды-лужи или просто херачить по автобану в сильный дождь, то может насосать воды в редуктор и масло необходимо менять срочно. Но про конденсат не слышал. Прекрасные туристические мотоциклы, брод проехал и на замену масла, гыгыгы.

Не в этом причина.

а вот так… Например как у ТС — сложно сразу, «на заводе», сделать нормально? Что бы хотя бы ремкомплектом можно было обойтись? Причём, желательно — для каждого узла (ну там «резинки» отделно, электрика — отдельно). А ещё лучше бы какой лишний или более широкий сальник поставить и вообще забыть о проблеме до конца жизни мота.
Нет, блин… Надо монолит по цене чугунного моста… да ещё что бы это ломалось почаще.
А это новое, новомодное, «напыление» в цилиндрах, вместо кондовых гильз (для которых даже ремкомплекты поршневой были. Иногда по 2-3 размера)? Сейчас дрыгатель прошёл 100тык — уже прадник и «исключительно надёжен». А когда-то 250 было не редкость (иногда даже гарантию на этот пробег давали)

ЗЫ. Относительно теории намёк понят, но применительно к моту она имеет, как минимум, одну доп.переменную — «обслуживание мота» называется. И, думается мне, что если она будет равна для «современного» мота, и, скажем «из 90х», то современный столько не отходит. Он не отходит даже столько, сколько «те» уже отходили. Как минимум — поломок будет больше. Даже просто из-за качества материалов и «инженерных решений».

ЗЫ. А относительно моего мопеда… о его долгоживучести говорит то, что «его» всё ещё много на ходу по разным европояпониям. При том, что участь его была (да и есть) — «школьна парта» и «первый мот» (по нынешним понятиям слишком чахл — только в америку шли нормальные версии).
Купили, сезон-два отъездили и продали. Или тупо «забыли в сарае» (потому б/у зАпов с минимальными пробегами до сих пор — как продуктов жизнедеятельности человека за сельским очагом культуры. И по бросовым ценам)

Вот пример с моего «дрыну»© (просто я его знаю как свои 5 пальцев) — дрыгатель выпускался практически без изменений с 1978 и до 86го (от GSX250E до GS500E — тот же картер с потрохами, кроме колена), что ли (когда там GS500E закончили клепать?). К примеру, зачем было нужно «модернизировать» узел сальника выходного вала? На всех до GS500 он сделан «для людей» — снимаем звёздочку, снимаем фланец, меняем сальник, собираем — час на всё про всё.
Начиная с GS500 сальник держится с помощью буртика на картере, и теперь, что бы поменять эту копеечную деталь нужно «колоть»(!) двигатель.
Нет… «зачем», понятно — снижение себестоимости (просто копеечное изменение отливки, вместо изготовления стальной скобы с тремя отверстиями в ней и трёх же отверстий в картере) т большая направленность в сторну «проще выбросить двигатель, чем поменять сальник».
А вот как с «думами о потребителях»?
И так — везде. На любых новых мотоциклах, машинах и любой другой технике

Кстати вспомнил… Сосед по стоянке пару лет назад приркупил свежий NC750. У него уже заднее крыло пластиковое лопаться начало. Там, конечно, камень по колесу крутнуло, но всё равно — что это за крыло, которое начинает намекать на замену после простой щебёнки на дороге?
Туда же можно стёкла фар отнести — вместо небоящейся ничего «стекляшки», пластик, который мутнеет и требует замены уже просто от времени.
На моте нужно ездить, а не постоянно чинить его.
Кстати об «ошибке выжившего» — может ли говорить о реальной надёжности того или иного мотоцикла человек, который меняет мотоциклы каждые 2-3 сезона? (это не «лично», это вообще — большинство ведь так и делает). И почему в этой статистике не учитываются «конечные пользователи»? В смысле те — на ком жизнь мота заканчивается на свалке?

Всегда можно купить мотоцикл из 80х и ездить не зная бед.