Приветствую коллеги!
Не особо пейсатель. Но вдруг, кому будет полезен мой небольшой опыт.
Распечатал свой второй сезон на своем первом мотоцикле KTM 790 Adv S. Приобрел его в прошлом году новым. Цель — небольшие путешествия в спокойном (пенсионерском) режиме с расширенными возможностями на 2-7 дней. Расширенные возможности – это съезд не только с асфальта на грунтовки, но и интересные лесные тропинки требующие базовых эндурячих навыков.
Мой первый сезон 2020 был завершен с пробегом в 13т. В основном это 2-3 дневные поездки по ЛО, с зацепом Карелии, Псковшины, Вологодчины, Московии. Кружочки с радиусом 500-600км от С-Пб. Даже попробовал принять участие в Файер прохвате по городу, но понял, что это не то, что мне нужно. Я социопат и люблю кататься и путешествовать один.

В течение сезона 2020 стало приходить понимание, что мот хорош и универсален. Оправдал мои ожидания, но в базовом варианте немного сыроват и не хватает деталей. Сразу это было не понятно. Возможно, в отсутствие опыта. Так как модель 2019 года, то выбор доп оборудования не очень большой. Расскажу о тех, что сделал я.
1 Резина. Однозначно под замену сразу. То, что установлено в базе годится для съезда на сухую ровную грунтовку. Не более. Поставил в середине сезона 2020 на заднее колесо metzeler karoo street, а вперед metzeler karoo 3. Просто выбрал из того, что было в наличии. Стало прямо явно лучше. В любую мокрую жижу все равно сложно и нужны уверенные навыки ездни в такю каку. Но уже явно лучше. Само собой, дорожные характеристики я теряю, но по дорогам ОП езжу в пределах ± ПДД (как пенсионер), так что это не особо важно.

2 Небольшие детали управления: рычаги тормоза/сцепления, подножка тормоза, проставки на руль. Все очень полезно. Педаль тормоза жмакать в ботинках стало намного проще. Поставить боковую подножку в песок тоже намного увереннее. С простаками руль стал более удобен для ездни стоя по кочкам (рост 180). Можно обойтись и без этого. Просто немного добавляет удобства.
Отдельно надо отметить замену тяги сцепления! Это очень полезный доп, а скорее даже недоработка производителя. По ощущениям, «зона схватывания» сильно расширилась и выжим стал ощутимо мягче. Это очень важно на езде по грунтам и сложному рельефу. Учитывая то, что низы у двигателя 790 слабоваты (мягко говоря) надо компенсировать это работой сцепы и газом.
3 Дуги защиты. Это как с презервативом. Пусть лучше будут, но не пригодятся. Было несколько падения на грязном грунте, но на маленькой скорости. Первый удар на себя принимает руль. Дуги только запачкались. Что-то мне сдается, можно и без них. Чисто психотерапевтическая штука весом в 4кг и 45 т.р.
4 Защита фары. Аналогично (см. выше). Пусть лучше будут, но не пригодятся.

5 Ветровое стекло. Из того что было в продаже в прошлом сезоне это Givi. Не однозначно. Да, ветрозащита стала лучше, но с аэродинамикой не доработано. Поток воздуха стал меньше, но не ламинарным. Бить стало по макушке шлема. При этом в Shoei neotec II стало существенно не хватать воздуха на малых городских скоростях (40-80). Приходится ехать с открытым визором чтобы дышать, но тогда получать всю порцию пыли и выхлопа в морду. На скорости более 115 км/ч начинается невыносимый вой. Увеличивается расход топлива на 0,2 л/100км. Ну и на сложных участках дороги (медленная скорость, большие кочки) есть шанс влететь мордой в край высокого стекла в момент качка. Скорее нет. Не рекомендую. Сам поменяю назад оригинальное стекло.
6 Подвеска Touaretech. Это самое важно и дороге дополнение, которое я установил. Полный комплект. Картриджи вилки, амотр и демпфер. Стоимость этого комплекта 240 т.р. Заказал в зиму и установил уже только к началу этого сезона 2021. Поведение мотоцикла стало однозначно лучше. Самое важное то, чего мне не хватало – это, безопасность на обгонах. Когда выстреливаешь на обгон фуры идущей 90км/ч. На базовой подвеске меня (105 кг в трусах), да с задним кофром трепало и было в руль как бабочку на ветру и мне это не нравилось. Это ощущалось как-то на грани. Теперь стало намного увереннее. Мот по асфальту идет как по рельсам. Паразитная раскачка на высоких скоростях пропала, не говоря уже о комфорте проезда сложных участков грунта (планирую испытать на Карельских грейдерах). А также дополнительно уже тонко ее настроить (отбой/сжатие). Пока делал это сам (в одно лицо) по ощущениям. Тут еще не все освоено и есть потенциал. Также я считаю, что и базовая подвеска хороша, но в уверенных и менее прихотливых руках. То есть, вопрос ее замены, это не дело первой необходимости, а вопрос цены. Стоит ли? Если бы у меня снова стоял такой вопрос как на конец прошлого сезона, я бы, наверное, заменил только рулевой демпфер, но сейчас все-равно не жалею о потраченных деньгах. Как-то так.


7 Кофр. Несмотря на то, что он весь пластмассовый, пережил немало. Были моменты, когда я напрягался за сохранность обода и резины, а такие моменты частенько на Российских дорогах бывают (крепкие удары до пробоя). Он выдерживает. После таких дел внимательно смотрю на него в зеркало. Но не до совсем уверен в его надежности для тяжёлых условий эксплуатации.
8 Доп свет с AliExpress. Абсолютно никого обзора в темное время суток не добавляет, но и это было понятно. Важно то, что этот свет помогает увидеть меня на дороге другим участникам движения и немного добавить к безопасности.

9 Quickshifter+. Мне его разблокировали без дополнительной оплаты. Сам не понял как так получилось. Но это фантастически полезная вещь. При небольшой сноровке, передачи переключаются на любых оборотах без сброса газа очень мягко. Как вверх так и вниз. Сцеплением пользуюсь только при трогании с места или проезде каких-то препятствий, когда без него никак. По ощущениям у меня гидротрансформатор на машине также мягко переключает. Это то что точно нужно. Купить, прошить, взломать, но оно того стоит.
Ну и да, я открыл сезон 2021. Прокатился от Санкт-Петербурга до Казани. Через Вологду, Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Чебоксары. Так как прогноз погоды стал портиться, я отправил мотоцикл домой почтой «пэк». А ко мне приехала моя семья и отлично провел время в Казани еще несколько дней. Но это уже тема другой истории!