Блог им. motomavr → BMW C650GT и мои польские скутеры:)

Привет! Я живу в Варшаве.
В этом посте я расскажу о максискутере BMW C650GT 2018 года. Я проехал на нем 11.000 км. за полтора года. Ну и немного о Польше.


Предыстория:
Как все начиналось:
— первый мот, Ямаха Tricker 250 см. 3 (год и 5.000 км),
— Kawasaki Versys 650 (владел полтора года и 20.000 км),- в моем профиле есть отчеты о поездках,
— Хонда CBF 1000 (полгода и 15.000 км), — аналогично, см. отчеты в профиле,
— Triumph Rocket III 2.300 см3 (четыре месяца, 10.000 км), — хотел написать про него, да так и не собрался.
— BMW S1000XR (полгода и около десятки).

На мотоциклах ездил по Москве с апреля по ноябрь (и очень скучал зимой) плюс каждый сезон удавалось предпринять 1-2 дальних путешествия.

Самые далекие дальняки были на Лофотены, Норвегия — это около 7 т.км. (отчёт в четырех частях есть в моем профиле) и в Анталию — 8 т.км. Но выбираться в путешествия получалось реже, чем хотелось бы, и основное по времени передвижение сводилось к ежедневному ползанию по пробкам в режиме работа-дом, около 40 км. в обе стороны, каждый день. На мотоцикле.

Москва (со своими понтами) естественно налагает отпечаток на образ мышления и эволюцию тебя как мотоциклиста.

К скутеристам здесь относятся как к людям второго сорта, не приветствуют их — собственно их нигде не приветствуют:) ну кроме максиков, шутят про проветривание между ног и т.д. Дорогих новых мотоциклов очень много. Такой концентрации новых гусей, голд и харлеев нет ни в одной другой европейской стране. Все обстоит точно так же как с дорогими машинами. Такая философия развращает, заставляет постоянно хотеть большего и сильно отвлекает от простых и удобных вещей. Каждый твой новый мотоцикл просто обязан был быть мощнее, дороже, быстрее.

Однажды я разогнался на BMW S1000XR, до 235 км/ч.

И подумал про себя: послушай, а где, собственно, предел? Зачем вообще такие мощности? Ни для дальней поездки, ни для города, не нужны ни 160 лошадей, ни максималка в 250 км/ч, как на «Хрюне», ни объем двигателя в 2.3 литра и 170 нм крутящего момента мамонта-Рокета. Это и повышенный расход, и вес, и управляемость. И постоянная работа сцеплением в пробках. Вы на Рокете сцепление выжимали?)

За год до переезда в Варшаву, мы съездили с семьей на Корфу, и я «вспомнил молодость» — взял напрокат скутер Piaggio 200 см.3, один цилиндр, и был приятно удивлен, насколько легко он управляется и резво едет.

Скутеры меня всегда привлекали своей практичностью и удобством управления. Когда-то со скутера, 125ки, после Вьетнама (а еще 10 лет назад — Тайланда), собственно, и началось увлечение мотоциклами: мотошкола, первая «чекушка», и так далее. Это потом, уже, так сказать, глаз замылился. Мотоинструктор на мой вопрос, какой покупать мотоцикл в качестве («на механике» или «с автоматом»? — ха-ха), сказал: ну конечно, мотоцикл, не скутер же! А я ведь хотел на автомате, и искренне не понимал, почему нет? Ведь машину никто сейчас не покупает с механической КПП? Неудобно же. Но это было давно:)

К моменту переезда в Польшу, я продал Хрюню и присматривал себе новый мотоцикл, уже здесь, в Варшаве. Думал, по инерции о мотоцикле, но допускал, что куплю скутер, то есть максискутер. По сути, тот же мотоцикл, но с вариатором.

В салоне BMW продавался тест-драйвовый R1200RR с пробегом 8000 км. Прокатился, не понравилось. Отовсюду дует, низкий. Не мое. Хотелось чего-то нового, чего не было раньше. Когда я тестил его, пошел сильный дождь. А еще на светофоре меня неожиданно легко «сделал» старенький Бургман). Все не так, ребята.

Рядом с эркой в салоне стоял C650GT. Тоже формально б/у, но с пробегом всего 500 км, прошлого года. Предыдущий владелец купил его новым у того же самого официального дилера, и неделю поездив, сдал в трейд-ин. По цене: около 900 т.р. в рублях на тот момент. Посидел, понравилось. Купил. Отзывы не читал, но слышал от пары знакомых, что вроде резвый. Ну попробуем.

Динамика очень достойная. Казалось бы, всего 60 лошадей и рядный двигатель 2 цилиндра, чего там ожидать? Официальная статистика — около 7 секунд до сотни. НО! Со светофора скутер выстреливает. Загорается зеленый, и ты просто крутишь ручку газа. В промежутке от 0-60 км/ч, я почти без преувеличения скажу, что в наборе скорости ему нет равных. 600-ки именно в этом диапазоне совершенно точно останутся сзади. Все дело в вариаторе. Пока мотоцикл воткнет первую передачу, раскрутит, потом вторую, пройдет очень много времени и БМВ вырвется вперед. Чуть позже, спорты тебя догонят, конечно.

Ещё есть фактор неожиданности. Другие мотоциклисты на светофоре с самого начала не ожидают, что скутер рванет так шустро, ну и плюс не все любят крутить на первой двигатель до усрачки. А если его так не покрутишь, с самого начала, на моте, то хрен ты сделаешь GT.) Повторюсь, это касается только разгона до 60-70 кмч. Ну литры пошустрее, конечно, но тоже по-разному. В общем, старт очень достойный. После 70 км/ч динамика немного стухает по сравнению со мотоциклом. Но все равно разгон, я считаю, очень достойный. Во всяком случае, на всем диапазоне доступной скорости, мощности и динамики GT, за глаза хватает, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Максималка ограничена 180 км/ч. электроникой. Много раз разгонялся до такой скорости, стрелка спидометра упирается в отметку 180 и все. Набор скорости прекращается, и мот ни на километр быстрее уже не едет. Крейсерская скорость — 140-150 км/ч. На 150 можно ехать много часов по хорошей дороге. Комфортные ощущения сохраняются до 160 км/ч. Последние 20 км/ч 170-180 км/ч уже пострёмней, начинает колбасить. Собственно, это и на обычных мотоциклах так, тут вопрос не столько двигателя, сколько аэродинамики.


Звук — сказочный, немного чопперный, хороший штатный выхлоп. Двигатель хочется крутить и крутить.
Расход топлива: по городу около 5-6 литров на сотню, по трассе при скорости 140-150 увеличивается до 7-7.5 литров. Бак находится, так же как и на мотоциклах, между ног, но не выпирает, и его не видно. Там 16 литров 95 бензина. Хватает его при езде по трассе ровно на 200 км. Наверное, остается какой-то небольшой запас. Я на последних бензиновых парах (по ощущениям) проезжал 230 км, когда под Пётрковым-Трыбунальским был ремонт дороги и долго не было заправок. После того, как загорается индикатор топлива, бортовой компьютер начинает показывать количество километров, которые проехал на резерве.

Два раза за полтора года я прокатился по маршруту Варшава-Вена-Варшава (700 км в одну сторону), в гости к другу.

Комфортно ехать, очень. Почти как на Голде. Очень много пластика, и это здорово.

Все тело полностью защищено от грязи и воды, летящей с дороги. Даже в сильный дождь можно не надевать бахилы, ноги будут сухие. Только дождевик, конечно, нужен.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая.

Скутер не для плохих дорог.

По неровному асфальту ехать нормально — нет ощущений стиральной доски. Но и конечно, не гусь.

По грунтовке или песку тоже можно, аккуратно. Как-то раз я искал короткую дорогу к озеру в лесу и забрался фиг знает куда. Назад возвращаться было лень, а дороги впереди не было. Как-то проехал:)

Вместимость — сзади кофр на 44 литра или около того, в него вмещается шлем модуляр и мелочи. В огромный «унитаз» влезут два шлема: полноценный интеграл и еще один — три четверти. Или две упаковки воды по 8 бутылок х 1.5 литра. По бокам можно распихать мелочи, дождевик, перчатки, паутинку. Набор инструментов крепится резинкой к сиденью и поднимается вместе с ним. Места очень много.

Посадка умеренно чопперная, удобная. Бака, за который можно держаться коленями, нет. Зато можно выбрать позицию ног: либо поставить их вниз, как на мотоцикле, согнув колени под углом в 90 градусов и выпрямить спину, либо ноги вытянуть вперед, почти полностью, как на выносных подножках на круизере, а задницей упереться в спинку сиденья, и таким образом, на неровной дороге положение ездока за рулем будем очень устойчивым.

Ноги уверенно стоят на земле (мой рост 180 см). Скутер (а по паспорту — он мотоцикл) тяжелый, но за счет низкого центра тяжести очень легко перекладывается, закладывается и хорошо рулится.

Сиденье как бы разделено на две части: для пилота и пассажира. Я сажал перед собой сына (4 года), и мы с ним везде ездили: в садик, по магазинам, самое дальнее — в аквапарк в 60 км от дома. Удобно: и мои, и его ноги стоят на подножках. Сиденья пилота лишь совсем немного не хватает для двоих, и сынок чутка сползал вперед при торможении. Не критично. На светофорах подтягивался поближе. Как-то раз он заснул во время долгой поездки. Но ребенок сидит перед тобой, ты обнимаешь, держишь его своими ногами, и контролируешь положение.

Я специально для этих целей приспособил ремень по типу самолетного, пристегивал его к себе. В общем, на мотоцикле так не поездишь, мешает бак, плюс некуда ставить ноги, разве что на дуги. На мотоцикле больше органов управления, нужно втыкать передачи левой ногой и работать сцеплением левой рукой. К слову, в Польше ПДД разрешают ездить на двухколесной технике с детьми. До семи лет есть ограничения по скорости — не более 40 км/ч. После достижения семилетнего возраста ограничений нет. Вопрос собственного опыта и аккуратной езды. Радаров, стрелящих в хвост, в Польше нет или почти нет. И риск быть пойманным за скорость существует лишь постольку, поскольку сзади окажется полицейская машина без опознавательных знаков, или по старинке, гаишник стоит в засаде с радаром. С ребенком, конечно же, стараюсь ездить очень аккуратно. А сейчас мы ездим только на 125 см3 скутере.

Тормоза у БМВ уверенные, хондовские. Спереди два диска, сзади один. Снять передний суппорт для замены колодок сложнее, чем скажем на Версусе.

Задние колодки не поменяешь просто так, нужно снимать колесо и откручивать глушитель. Скутер чутка клюет при торможении — но в пределах нормы. Телелевера ведь нет.

Трэкшен контроль очень выручал пару раз, абс тоже, все электронные системы работают четко. Датчик мертвой зоны — такие углубления в черном пластике, которые видно слева и справа сзади. В момент, когда машина тебя обгоняет и попадает в мертвую зону, там где ее тебе не видно в зеркало, в области зеркал загораются оранжевые треугольники. Мне эта функция не показалось особенно нужной, по-моему она больше отвлекает от дороги. Датчик давления в шинах: всегда на дисплее, видишь, сколько атмосфер накачано спереди и сзади. Обзор по зеркалам хороших, кто-то на них жаловался, но у меня никаких нареканий не было. Все прекрасно видно.


Ветровое стекло широкое, электрически регулируемое кнопкой на руле. Это потрясающе удобно во время дождя. В пробке опускаешь стекло вниз, вся дорога прекрасно видна. Набираешь скорость — поднимаешь вверх. В самой высокой позиции стекло примерно на уровне глаз, вполне достаточно для отсекания набегающего потока.

Диван подогреваемый. Есть раздельный подогрев для пилота, включается на руле, и для пассажира, включается механическим переключателем с правой стороны сиденья пассажира. Два режима «гриля». Подогрев ручек, конечно же, три режима. В холодное время года эти две мелочи, вместе с отличной ветрозащитой, помогают сохранить тепло. Из неудобств: весь руль в пластике. Некуда прикрутить держатель и повесить телефон. Я клал его в бардачок и когда надо, ехал с открытым бардачком, погладывая в навигацию. Знаю, что дилеры предлагают специальные решения, но они включают в себя какие-то конструктивные изменения руля, дорого стоят и портят внешний вид. Это очевидный минус.

По габаритам — увы, скутер достаточно широкий. Широкие зеркала (обзор нормальный в них, кстати). С учётом того, что полосы в Европе уже московских, особенно в центре города, иногда приходилось передвигаться в общем потоке машин. Этим он, конечно, очень уступает полтинникам и 125кам. У обычных дорожных мотоциклов здесь преимущество перед GT. У них руль более узкий.
Позапрошлый февраль в Варшаве:

Февраль в России…

Но в этом году зима здесь была примерно такая же снежная, как в Москве. И до сих пор прохладно, +10 днем, а сейчас уже вторая половина апреля. Лето все никак не придет.

Поломок на этом БМВ не было. Думаю, он достаточно надежный.
И главный недостаток, о котором многие не догадываются — это стоимость обслуживания. Она просто космическая, если брать официалов. Но об этом я узнал только после покупки))). Я за все время делал только два ТО. Первое на 1000 км, через неделю после покупки. Мне оно досталось бесплатно в виде скидки. Второе ТО у официального дилера БМВ — плановое 10.000 км, и оно стоило 20.000 рублей, это только замена масла и стандартные проверки. Дилер рассказал мне, что BMW C650GT — это самый дорогой в обслуживании мотоцикл BMW. Даже дороже, чем гантеля, K1600GTL. Самое интересное в плане цен начинается с ростом пробега. Так, ТО при пробеге 20000 км. стоит 75 тысяч рублей, а самое дорогое ТО-30.000 км. Оно стоит 150.000 рублей!!! Это при цене нового скутера в миллион. Сотрудник сервиса так и сказал, проще продать и купить новый. Поэтому смотрите, в интернете много объявлений по этому скутеру с очень привлекательными ценами, если будете покупать, интересуйтесь, сделано ли ТО, и смотрите документы. На ТО можно разориться. Ну либо самому делать, или у кого-то еще, но я кроме как цепь подтянуть и смазать, не умею, да и нет условий. Кстати, о цепи. На этой модели интересная такая система, стоит и цепь (с правой стороны, она скрыта естественно), и ремень. Механик объяснял, что инженеры БМВ сделали такую мудреную систему, вроде для сохранения момента и плавности набора скорости. Естественно, ни смазывать ни подтягивать ничего не надо, это все делается во время обслуживания.

Ну и на вторичке скут очень сильно теряет в цене. Первый владелец купил новый за 54.000 (1 млн. 100 тр.) злотых, я перекупил в этом салоне с пробегом всего 500 км. уже за 44.000 злотых (900 тр), а сам продал через полтора года уже лишь за 36.000 злотых (720 тр.), с большим трудом. И то не продал, а поменял с моей небольшой доплатой на Suzuki DL 1000 V-Strom.

Почему избавился? Не радует перспектива, что после каждой длинной поездки придется делать дорогое ТО. Не радует, что с каждым годом он будет так сильно терять в цене. Да и просто поднадоело, захотелось чего-то нового. Хотя скутер очень достойный и добротный.

Для города у меня к тому моменту было две 125ки: SYM и Honda. Ну и полтишок еще, для друзей)

Они намного удобнее в пробках, тупо легче. Со временем этим вещам придаешь значение. Кто-то сказал: «компромисс всегда хуже любой из альтернатив.» Техники поэтому должно быть несколько единиц, для разных целей. Это акисиома мотоувлечения.

Мотоцикл — для путешествий и удовольствия, скутер 125 см — идеальная мощность скутера для города — для повседневного использования. За продуктами, по делам, за елкой, куда угодно, сел, доехал, бросил на тротуаре, забыл. По снегу ехать не так стремно, если вдруг начнется снегопад. Падал на Симе пару раз, по мелочам, не так жалко и не так дорого, как ремонтировать мотоцикл.

Замена масла — взял банку для слива, поехал в укромное место, где никого нет, и сам поменял. 5 минут делов. Сима вот продал, а Хондой PES 125, 2008 года, с пробегом 21000 км, уверенно пользуюсь каждый день. Машины у меня нет. Вожу, но не очень люблю коробки. На и не нужна она здесь. Парковка, пробки, страховка дорогая и т.д. Убера с лихвой хватает.
Мототусовка в Польше слабенькая, по сравнению с Россией. Сервис плохо развит. В сезон большие очереди на ремонт, все делается долго и часто некачственно. Часто по принципу manana, как в Латинской Америке. Приветствуют друг друга как-то вяленько на дороге. И уж точно нет такого, чтобы к мотоциклисту, который остановился на обочине проверить телефон, за 5 минут подъехало 10 добровольцев-комсомольцев-«мотобратьев» и поинтересовалось, все ли в порядке. Приветствуют друг друга намного реже. Общаются в основном со знакомыми. Small talk на трассе, на заправке или в кафе с незнакомыми, типа «как дела, куда едем?» тоже возможен, но гораздо менее популярен, чем на родине. Поляки настороженно относятся к незнакомцам и без особого повода не вступают разговор, хотя и вежливо ответят, если у них что-то надо спросить — это минусы. Но с другой стороны, меньше гопоты, меньше агрессии, больше культуры на дороге и в жизни — это плюсы. С клюшкой для гольфа из машины никтоне выходит точно:)) Если говорит о мотопутешествиях, поездка на 200 км., или поездка зимой, если воздух ниже +10, уже считается подвигом. На какой-нибудь слет воскресеного дня под Катовицами или Люблином. Такой всеобщей мотокультуры, как в России, в Штатах или в Англии, здесь, к сожалению, нет. Техника — в основном «динозавры», хотя встречаются разные мотоциклы. Чаще всего, если поляки покупают новый мотоцикл, это будет «лучший компромисс», по соотношению цена-качество. Например, Yamaha Tracer 900.

С нетерпением жду, когда откроют границы и мотодрузья из России смогут ко мне приехать в гости, чтобы мы могли отправиться как в старые добрые времена, в далёкие путешествия на мотоциклах!

Комментарии (40)

RSS свернуть / развернуть
+1
dex_cz
Спасибо, было любопытно.
Про обслуживание удивлён конечно. Сам присматривался к подобному, но информации про обслуживании как-то особо в наших чешских интернетах не пишут.
0
motomavr
Да, я и сам прифигел, когда узнал)
+1
dex_cz
Хотя казалось бы, скутер и скутер. Он на ремне? Цепи?
0
motomavr
Там хитрая система. Справа цепь, она передает движение от двигателя на вариатор, что ли. Потом эта энергия как-то преобразуется, и от вариатора на колесо передается с помощью обычного ремня, слева. Это якобы позволяет избежать резких движений, дерганий, как на обычном скутере. Но мы-то знаем, зачем БМВ так сделало)
0
dex_cz
Капец. Легких путей не ищут.
+1
the13
аналогично Yamaha T-max, справа обычный вариаотор, но через вал Передайтся на главную передачу — цепь слева в маслянной ванне. цепь находится внутри маятника.
один раз чуть не купил себе его ( бу) но шум двигателя испугал с цепью ГРМ что то не то было… ну или мне показалось. да, в бмв дерут конечно за обслуживание нехило так. интересно чего же там такого на 30к пробега за 150 тыщ рублей ??? ремень вариатора+колодки + цепь?
0
dex_cz
T-max заметно дешевле в обслуживании так то.
0
avt0gen
Сколько стоит у официалов?
0
Juri
Привет из Седлец, почти соседи:) Можем прохват организовать, если есть желание и возмосжность.
+4
Shlang
Супер!
На одном дыхании прочёл.

До середины повествования в голове всё больше формировалась мысль: «прикольно, даже не думал в сторону скута. Может, попробовать, вместо 300+ килограммового мота в городе?».
Ну, это было до момента озвучивания цен на ТО. :)
После них мысль быстро сублимировалась :)
0
motomavr
Ахахахах) спасибо!
+1
the13
если сам делаешь ТО там всё как у всех.
0
motomavr
На мотоцикле я сам поменяю масло. На скутере нет. Цепь подтяну. Здесь нет. На моте сзади колодки поменяю. Здесь нет. Колесо сниму, если надо. Здесь тоже нет. Конечно, можно почитать мануал и сделать. Но тут нужны условия. На мотоцикле проще.
+1
wd-33
150к там всё же не только за работу, явно и расходников закупить придётся не на один десяток тысяч. Ещё могут требоваться «special tool», это ж бмв
0
alex467
Так цены на ТО озвучены для официального дилера БМВ, они за ТО самоката столько слупят, что ипотеку брать придется.
Обслуживание японского скутера у толковых ребят в гаражах будет не дороже обычного мотоцикла.
0
motomavr
Японского да, но это же немецкий. И потом, сильно ли дешевле обслуживание мотоцикла, например, в неофициальном сервисе Kraftrad в Москве? Несущественно. В Польше также. Это не Сильвервинг какой-нибудь.
0
celtic
за Сильвер винг обидно было))))
0
avt0gen
ну как бы, официалы заливают только оригинальное масло и пр.
А оригинальное масло, например в р1200 bmw advantech, выйдет в 5к.
Хотя нафига оно там, не понятно.
Заливаешь mannol 15w50 за 1200р 4l.
0
quoter
Пока мотоцикл воткнет первую передачу, раскрутит, потом вторую, пройдет очень много времени

Ээээ...?
Что там втыкать то? Особенно если светофор не две минуты и стоишь на первой выжав сцепление. На счет второй тоже непонятно. Все моты разные, у меня первая до 90, не насилуя движок, примерно на 12к при красной на 14. Я не гонщик ШКМГ, грамотно стартовать поднимая колесо и регулируя скорость сцеплением, газом держа обороты — не умею, и со светофоров не соревнуюсь, но что-то мне подсказывает, до 60 этот бегемотик удивит только тех, кто не собирался соревноваться ))

На счет этого конкретного не знаю, но пару дней назад помогал выкатывать из гаража пару скутеров, там ступенька при выезде. Бургман меня очень неприятно поразил своим чудовищным весом и высоким ЦТ. Маджести 400 оказался не лучше. Мой Фазер таскать куда как проще!
0
motomavr
Давайте обсуждать вкус ананасов с тем, кто их пробовал! ©
0
quoter
Это к чему конкретно?

В ТТХ максика русским по белому — 7.5 до 100. У Фазера первая до 100, если крутить до красной. Откуда возьмётся вторая передача и время на ее включение?

Удивить он может, просто потому что никто не ожидает. И только. Ну не все таки светофорные гонщики и по городу без нужды не рвут со старта
+1
motomavr
Если внимательно прочитаешь пост, речь в нем идет про диапазон от 0 до 60 кмч. Могу поспорить, что если у тебя 600ка, скут ее сделает в этом диапазоне, независимо от твоих навыков езды.
0
quoter
//пожимает плечами
Ага, ок
+1
bobo1986
У фазера нормальное мягкое переключение с первой на вторую, без хруста и удара в коробке, это 30-40 км/ч в диапазоне 4000-4500 оборотов, если на сотке переключаться на вторую, долго коробка не проживет стопудово!)
0
quoter
Так до 100 а фазере ничего переключать не надо, одной первой хватает. До 60 вообще не знаю сколько времени надо, пару секунд? Однажды словил камеру на 40, едва тронувшись на светофоре, такое впечатление, что метров через 20… При том, что я не гонщик ни разу
+1
maestro1973
Возможно если задаться целью, то вздрючить такой скутер со старта на мотоцикле можно. Но при повседневной эксплуатации я всегда удивлялся как легко мой друг на сузуки скайвэй 400 уделывает меня в городе на моём литре! Если я задавался целью и начинал крутить движок, то я его, разумеется, таки тоже уделывал, но обычно то я так не езжу! А он именно в обычном режиме был резвее. Для города скутер удобная вещь. Беру иногда у сына полтинник по месту мотнуться — удобно!
0
motomavr
Вот именно, все правильно сказал! С ним никто не соревнуется, с этим фазером. Это ему придется крутить на первой до 90 и реветь на всю улицу, чтобы меня обогнать! Это выглядит очень смешно со строны:) Еще и со сцепой не переборщить на старте, не закозлить, и не сорвать зад. Это нормальная эксплуатация мотоцикла. На скутере, ничего такого нет, я кручу газ на полную, не задумываясь, со старта, и как паровоз валю в нормальном режиме.
0
quoter
«Крутить газ на полную со старта» — не есть нормальный режим, ни для скутера, ни для мота. Чтобы фазер закозлил — надо сцепу бросить на высоких оборотах. Короче, как всегда — соревнования с теми, кто не соревновался ))
0
motomavr
Не говорите глупостей, скутер не ревет как мот при старте на полную, то есть не выдает больше оборотов чем может «обработать» в данный момент, с учетом своего момента, простите за каламбур. Для этого придумано хитро умное устройство под названием вариатор.
0
quoter
Где я написал слово «ревет»? Нигде. Не надо пытаться додумывать за меня всякую ерунду в качестве аргументов.

Вариатор, робот, лапка — не имеет значения, потому что езда со старта откручивая ручку до ограничителя — не является нормальной ни в каком случае.
0
motomavr
Вы когда-нибудь ездили на скутере, любом? В нем нет никакого ограничителя. Там даже тахометра нет, даже на БМВ. Это не коробка-автомат в машине, где сначала нажал на педаль газа в пол, 1-2 секунды двигатель воет, а затем — пинок под зад — едет вперед.
На скутере, команда, которая передается через ручку газа, сразу же на колесах. И это нормальная эксплуатация. К чему эта дискуссия? Если не верите и очень хочется, попробуйте, у вас в России больше шансов встретить такой скутер. Здесь их единицы.
0
quoter
К ручки газа нет упора? Не верю
0
maestro1973
Статья неплохая, познавательная. Но вот сравнение февраля в Варшаве и в России рассмешило. Я ведь тоже в России живу!))) Россия она большая!))) Есть Крым, есть Краснодарский край, Адыгея и т.д…
0
motomavr
Спасибо) Ну вы согласитесь, в большей части России, на картинке среднестатистический февраль выглядит так:) Или похуже. А так чо, счастливчик ты, можешь ездить круглый год, если в Сочи!)
0
dw610
Нравятся скутера — покупаешь SYM и смотришь Рукавкова — он все подробно объяснит про сервис )))
0
Dimko1
С удовольствием прочитал, хотя и попадаются странные мысли из серии — зачем такая мощность, зачем такой момент… Да чтоб душа радовалась!)))
А про Рокет бы интересно было бы прочитать)
К слову — даже на новой версии сцепление показалось тугим — в салоне попробовал по случаю.
0
minilewii
Не сравнивацте цены на обслуживание там и у нас…
0
motomavr
Это распространенный миф. Цены на новую или свежую технику уже давно сравнялись в России и Европе. Преимущество у Европы, если и есть, то не существенное. Новый мотоцикл будет стоит в Германии или Польше, в пересчете на рубли примерно столько же, сколько и в России, иногда даже не дороже. И это удивительно с учетом нашей таможни. Что касается обслуживания, здесь тоже нет значительной разницы в цене. Это при том, что сам сервис, точнее «уровень сервиса», подход к клиенту, в Польше существенно ниже, во всем. О каком обслуживании мы говорим? У официалов цены складываются из стоимости запчастей и работы, и возможно будут немного выше лишь с точки зрения себестоимости труда, которая чуть выше чем в РФ. Обслуживание в гараже у дяди Збышека в Польше и у дяди Васи в России будет по цене плюс-минус одинаково. С той разницей, что среднестатистический дядя Збышек совсем не любит работать, падла.
0
ItalloEspan
хорошо если есть бабло и плохо если нет. текст не читал. вижу мордор позади, значит жизнь удалась. можно и на скутере а можно и на веле
0
Pvl
  • Pvl
  • 22 апреля в 13:54
«Мототусовка в Польше слабенькая, по сравнению с Россией. Сервис плохо развит. В сезон большие очереди на ремонт, все делается долго и часто некачственно. Часто по принципу manana, как в Латинской Америке.»
— Тусовка развита, а на сервис нужно записаться в ноябре, тогда сделают быстро и качественно, тем более у официальных дилеров. А чтобы было качественно на стороне, то цена за час работы 200зетов.

«Приветствуют друг друга как-то вяленько на дороге. И уж точно нет такого, чтобы к мотоциклисту, который остановился на обочине проверить телефон, за 5 минут подъехало 10 добровольцев-комсомольцев-«мотобратьев» и поинтересовалось, все ли в порядке.»
— каждый кого я приветствую, приветствует меня в ответ, может вы что-то не то показываете?

«Приветствуют друг друга намного реже. Общаются в основном со знакомыми. Small talk на трассе, на заправке или в кафе с незнакомыми, типа «как дела, куда едем?» тоже возможен, но гораздо менее популярен, чем на родине.»
— там и трава зеленее, ага.
«Поляки настороженно относятся к незнакомцам и без особого повода не вступают разговор, хотя и вежливо ответят, если у них что-то надо спросить — это минусы.»
—в чём минус то? То что каждый не задаёт вопросы типа :«сколько жрёт, сколько прёт?

»Если говорит о мотопутешествиях, поездка на 200 км., или поездка зимой, если воздух ниже +10, уже считается подвигом."
— И в минусовую погоду ездят, был бы сухой асфальт.
«Техника — в основном «динозавры», хотя встречаются разные мотоциклы. Чаще всего, если поляки покупают новый мотоцикл, это будет «лучший компромисс», по соотношению цена-качество. Например, Yamaha Tracer 900.»
— берут всё то же, что и в остальной части Европы.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. motomavr, BMW C650GT и мои польские скутеры:)