Вы прекрасно знаете, что коррупция – это создание трудно преодолимых условий для выполнения гражданами какой-либо государственной процедуры, и как следствие – готовность и желание человека заплатить деньги, но не мучиться с тем, что трудно преодолимо или непреодолимо вовсе.
Так вот, представителями ГИБДД Российской Федерации подготовлена для всех россиян самая коррупционная схема, которую только могли придумать «гаишники», как отряд самых натренированных в этом плане государственных служащих.


Заключается она в следующем. Сегодняшними изменениями в Регламенте по проведению экзаменов в ГИБДД соединяют «площадку» и «город», в результате чего экзамен становится почти не сдаваемым, почему – объясню ниже, и это первый шаг авторов. А в будущем планируется вообще отменить прием государственных экзаменов в составе автошкол, и все выпускники будут самостоятельно записываться и сдавать экзамен в подразделениях ГИБДД на «гаишных» машинах. Результат – бурлящий поток хрустящих купюр в карманы авторов и исполнителей грандиозного проекта.
Итак, почему с 1 апреля будет на порядок сложнее сдать практический экзамен в ГИБДД? Да все очень просто. Согласно новому Регламенту, упражнения, которые раньше были «площадкой», усложнились в связи с уменьшением их размеров: бокс был 2,8 х 5,4 м (ширина машины плюс 1 м, длина машины плюс 1 м) стал 2,5 м на 5,0 м для всех машин, независимо от их размера; ширина упражнения «разворот в 3 приема» уменьшилась с 8,8 м до 5 м (авторы говорят, что это опечатка, но в документе, прошедшем через Минюст, присутствует именно эта цифра), теперь на этом упражнении сможет развернуться только лишь машинка «Матис», и то с трудом; упражнение «параллельная парковка» было размером 8,8 х 2,8 м (две длины машины в длину, ширина машины плюс 1 м в ширину), стало 7,5 м на 2,5 м, опять-таки независимо от размеров экзаменационного автомобиля.
Все это приведет к тому, что упражнения бывшей «площадки» никто не сможет проехать без ошибки, а каждая ошибка на этих упражнениях оценивается минимум в 3 штрафных балла. За весь практический экзамен включая «город» + «упражнения площадки» можно набрать суммарно только 4 штрафных балла. А один штрафной балл в «городе» можно поставить за такую чисто субъективную погрешность, как «неправильно оценил дорожную ситуацию» или «двигался без необходимости со слишком малой скоростью», или «несвоевременно подал сигнал указателя поворота» (что такое «своевременно» нигде не прописано, в ПДД есть только понятие «заблаговременно»), или «неуверенно пользовался органами управления транспортного средства, не обеспечивал плавность движения». Все это определяется экзаменатором «на глаз» и носит чисто субъективный оценочный характер. В последствии эти ошибки никакими видеозаписями не опровергнуть.
То есть, сделать так, чтобы ни один кандидат в водители не прошел без взятки к заветному окну для получения водительского удостоверения, становится не только элементарным, но и практически узаконенным. А это уже пахнет откровенной уголовщиной, когда отдельно взятый государственный орган получает безграничную власть над всеми гражданами страны.
Вот Вам и готовая коррупционная схема, которая будет работать безотказно и бороться с ней будет практически не возможно.
На сегодняшний день «площадку» с первого раза сдают, в среднем, только 50% учеников, обучающихся даже в нормальных честных автошколах. И не потому что они не умеют этого делать, а потому что это является следствием психоэмоционального стресса. «Город» сдают не более половины от сдавших площадку. И все это, при группе сдающих в 25 человек, занимает примерно 6-7 часов времени без перерыва на обед. Еще 2-3 часа уходит на оформление документов и выдачу водительских удостоверений. В результате бывшие кандидаты в водители уезжают из подразделений МРЭО в 19-20 часов вечера.
Представим, если каждый ученик будет откатывать все упражнения по перечню, который придумали авторы нового Регламента, то на каждого ученика уйдет даже не 30, а все 45 минут времени. Данное утверждение уже проверили инспекторы ГИБДД нашего города. В итоге, только половина учеников успеет откататься до закрытия МРЭО, и прав они в этот день не получат. А что делать с оставшейся половиной? То есть, авторы — это кабинетные работники, которые очень далеки от «земли» и поэтому придумывают такие нелогичные и невозможные для исполнения документы.
Но главное – все же коррупционная составляющая этого документа. Сейчас теория и «площадка» сдаются без участия инспектора в действиях кандидата в водители и под наблюдением видеокамер как в классе, так и на «площадке», где к тому же еще присутствуют и представители автошкол. И только «город» остается во власти и на совести инспекторов. А теперь, в период всего практического экзамена, машина с кандидатом в водители уезжает в город, и что там происходит никто никогда не узнает. Видео в машинах не позволяет воссоздать всю сложившуюся дорожную обстановку в случаях спорных ситуаций. «Общественников» же никто в машины сажать не будет, это абсолютная чушь, потому как в машине должен присутствовать собственник транспортного средства, а это чаще всего инструктор.
Я уже не говорю о том, как этот Регламент коверкает подготовку водителей категории «А». По предлагаемым изменениям кандидату в водители на упражнении «скоростное маневрирование», элемент «экстренная остановка» предлагается в обязательном порядке включить нейтральную передачу и поднять вверх левую руку (до какой высоты вверх не уточняется). Хотелось бы знать у авторов нововведений, кто им это подсказал, чтобы народ знал своих «героев». Потому что, согласно теории контраварийного вождения, при любых экстремальных ситуациях, в том числе при экстренном торможении, включение нейтральной передачи является крайне нежелательным мероприятием, а во многих случаях это просто запрещено. Но «гаишники» прекрасно знают, что выполнение именно этого действия при скоростном маневрировании является камнем преткновения для большинства кандидатов в водители, так как выполнение данного условия во многом зависит от состояния мотоцикла, а он во время экзамена частенько перегревается, так как работает в очень напряженном режиме на малых скоростях и охлаждение у него всего лишь воздушное.
Если бы проверяющие очень хотели убедиться в способности мотоциклистов включать нейтральную передачу, то для этого у них есть еще три упражнения, на которых ученики это делают. Но требовать подобных действий в экстремальной ситуации, когда время «тикает» и надо успеть после остановки еще и выехать с упражнения – называется в России просто «подстава».
Правильнее всего было бы останавливать секундомер во время пересечения контрольного конуса перед линией «стоп», а уже после этого может производиться, если необходимо, включение нейтральной передачи и проверяться положение мотоцикла относительно контрольных величин, заданных разметкой и конусами. Это было бы по-честному и соответствовало бы зарубежному опыту. При этом на площадке должно стоять автоматическое устройство, фиксирующее время начала упражнения и его конец без участия непосредственно принимающего экзамен. Такое устройство стоит всего около 2000 рублей и легко устанавливается на любую опору. Главное, во всем исключить человеческий фактор.
Из упражнений для категории «А» убрали логичную «восьмерку», где ученик показывает способность управления мотоциклом в ограниченном пространстве и заменили на глупое упражнение, которое когда-то уже было отменено из прошлого экзамена из-за его совершенной непригодности и вредности в образовательном процессе. Ездить в закрытом метровом коридоре по кругу как белка в колесе, это испытание, но никак не умение. Такие вещи должны быть или в цирке, или на соревнованиях, но точно не в образовательном процессе.
Зато, глупое и неуместное, особенно для милых женщин, упражнение по постановке мотоцикла в бокс оставили. Вот уж подтверждение полной несостоятельности и не компетентности авторов Регламентов, как старого, так и нового.
Единственное правильное предложение для категории «А» – это замена «габаритной доски» на «габаритный коридор». Такие навыки действительно полезны при езде в междурядье, а по доске через бурлящую речку поедет только глупец, желающий стать очередной звездой Интернета.
Правильно и то, что предлагается убрать все временные ограничения для других упражнений кроме «скоростного маневрирования».

В итоге считаю, что подобная авантюра главных сотрудников ГИБДД страны должна быть отменена, а все причастные к ней – уволены по причине профнепригодности и неуважительного отношения к гражданам своей страны, которым они служат. Ждать от них чего-то хорошего уже не приходится. Да и обещания того, что не будет никаких нововведений до тех пор, пока не приведут в порядок устаревшие правила дорожного движения, согласно которым, например, почти всех водителей можно лишать прав за неправильный проезд перекрестков дорог с разделительными полосами, так и остались только обещаниями.

Я выбрал такой формат общения с Вами по причине того, что отправлять письма по почте – это почти тоже, что выбрасывать их в мусорную корзину. Эти письма попадают в конце концов к тем, на кого жалуешься и там они теряются на годы, а может, и навсегда. Например, в Управлении по приему граждан Администрации Санкт-Петербурга поступают именно так: на кого жалуешься – тому и направляют жалобу для сочинения ответа. И данная логистика строго прописана в инструкции для работников этого подразделения, во всяком случае, так передо мной оправдывался руководитель этого подразделения. Это отвратительно, но такая практика, по всей видимости, повсеместно действует в нашей стране.
Последнее обращение я отправил Вам в декабре 2018 года перед очередным Вашим брифингом с журналистами. Так вот, оно до сих пор ходит где-то по коридорам властей нашего города, и никто исправлять ситуацию с гаражами инвалидов и ветеранов не собирается. Очевидно, ждут Вашей отставки или переизбрания, чтобы вообще не заморачиваться с этой проблемой.

С уважением,

Председатель правления
Северо-Западной Ассоциации автошкол «Содействие» Семенов А.Е.