После обслуживания мотоцикла и его подготовки к сезону я сделал первые выезды на Лидер, чтобы понять, что же я такое купил и как мне теперь дальше с этим быть. (фото + видео)





Опыт оказался совсем неутешительным. Машка показала себя дамой с крайне стервозным характером. Я не понимал, как на этом сидеть, не понимал, как этим рулить и вообще нафига мне это мучение. Уже после пары кругов у меня болело и ломило все. Один раз даже свело шею от попыток выгибать ее, чтобы лежа на мотоцикле смотреть вперед. После тренировок ходил злой и недовольный. Появлялись мысли о том, что я безнадежен, а Машка будто «упивалась»: «Ну что, лошара, купил ультимативный трековый снаряд? Страдай!»

По мере вкатывания становилось проще, но в целом все равно все шло наперекосяк. После того, как я более менее разобрался с посадкой в левых поворотах, начал верить, что не все так плохо, как казалось. Потом потихоньку стало приходить понимание относительно правых (ох как я не люблю правые).



И вот в очередной день мне внезапно пришло предложение поехать в Белгород на этап любительского кубка МотоМСК, куда не стыдно и новичкам заявиться даже на дорожной технике. Просто у знакомого в прицепе освободилось место, так как его друг “отвалился” по причине здоровья. У меня как раз был отпуск, я думал всего один день. Конечно, ДА!

Стоит отметить, что к участию в соревнованиях я готов точно не был, об этом говорил и мой тренер, который не смог со мной поехать за-за работы, это понимал и я сам. Но любой опыт всегда полезен, а я всегда стараюсь хвататься за любую возможность, особенно, если она сама тебя находит! Морально я был готов к тому, что будет последнее место. Это меня не беспокоило ни капельки. Я решил сосредоточиться именно на тренировочных трек-днях.

Так как в это время в Белгороде прогнозировали дожди, то чтобы приехать и не сесть в лужу, был куплен комплект дождевой резины. Дожди же испугали 2/3 участников, которые просто не поехали. Забегая вперед скажу, что сработала дождевая резина как оберег — были и дождь, и снег, и град, но по факту она так и не пригодилась. Трек высыхал очень быстро, ездили всегда по сухому.



К сожалению по техническим причинам выезд отложился на 1 день. Так что у нас было 3 дня в распоряжении вместо изначально планировавшихся 4-х, но меня это не волновало.

Задача стояла в том, чтобы выучить трек, запомнить траектории, еще немного привыкнуть к Машке и постараться ускориться настолько, насколько получится. Итоговое время станет засечкой на будущее, объективным индикатором собственного прогресса, когда я сюда вернусь.



И вот мы на треке. Вокруг все такие модные, на подкатах с грелками, а я Машкину резину грел перед выездом на солнце, поворачивая ее то одной, то другой стороной. Ну нет пока у меня ничего этого, зато желания ездить просто через край.



В первый день все было прекрасно — ознакомление с треком, попытки вкататься, ничего не беспокоило, никаких амбициозных задач не стояло, точки отсчета только намечались, так что особо рассказывать тут нечего. Машка все также издевалась надо мной — по итогам тренировок все уставало и болело. Выбрал для себя любимые и нелюбимые повороты, сосредоточившись сначала на тех, которые лучше получаются. В них я хотя бы мог отдыхать хоть чуть-чуть между мучениями в остальных.



Второй день стал чередой эмоциональных взлетов и падений. Сами тренировки проходили хорошо, я был доволен своим спокойным, но уверенным прогрессом. Левые повороты шли все лучше. Сначала стал ехать на колене левые развороты. Потом в одну прекрасную сессию я осилил в колено все левые (кроме самого быстрого), включая самых любимых ходовых. Когда это стало происходить, я просто орал в шлем от счастья. С каким кайфом я закончил эту сессию не могу передать словами. Коротко но емко об этой сессии расскажет небольшое видео.



Счастье, впрочем, было недолгим. Под вечер я узнаю, что со своим печальным временем (на тот момент 1:26), о котором я особо не задумывался, так как работал над своими задачами, я не прохожу квалификационный отбор в свой класс (Open600), являясь слишком медленным для ребят, которые в тот день ехали 1:08. Мне было поставлено условие, что если в квалификации я не проеду 1:20, то меня спустят на класс ниже (Open400).



Сказать, что настроение упало — ничего не сказать. Оно свалилось в штопор, стремительно падая на уровень “днище”. Убрать 6 секунд за пару сессий для меня казалось катастрофически невыполнимой задачей. Мысль о том, что я приеду на подиум в 400ках вгоняла в меня в багрянец стыда и гнева. Приехать последним среди 600ок, на мой взгляд, куда менее позорно, чем второе место среди трех участников… Да-да, пилот одной 400ки был хорошо быстрее меня, ехал 1:18!

Ребята вокруг утешали, говоря, что все будет нормально в любом случае. Досады добавляло и то, что парнишка, с которым я и приехал, имел примерно столько же опыта езды на треке на спортбайке, сколько и я, но он смог во второй день осилить 1:19. И я за него был, конечно, рад, но моя голова была полна мыслей о том, что я трус и тормоз, а вылезти из этого состояния самобичевания никак не получалось.

В продуктовом магазине было куплено мороженое, пирожные и куча других вкусняшек для поднятия уровня эндорфинов. Впереди оставался только сон и финальный день, каким бы он ни был.



На третий день исходя из составленного расписания я пришел к выводу, что я поеду 2 тренировки, 1 квалификацию с 400ками по итогам которой будет приниматься решение о допуске в Open600 и гонку. Просто я не мог себе позволить переутомиться. Это бы сказалось на всех результатах.

Я не знаю, что случилось, но уже в первую тренировку я поехал 1:22. Стала появляться какая-то надежда. Вторая тренировка принесла 1:21. Я немного напрягся, потому что это уже не было похоже на рывок в 4с после первой, а ускориться надо было очень значительно.

И вот я еду квалификацию класса Open400. Старался изо всех сил, устал, съехал сильно раньше финала и стал ждать результаты… 1:20.950. Да, я добрался до 1:20… но и ребята из Open600 ускорились. Теперь лучшее время было 1:07, а квалификационный порог составлял 1:19… Мне фактически не хватало 2 секунды. Я быстро смирился с тем, что гонку еду с двумя 400ками. Фактически, я к этому был готов с самого утра.

Однако судьи в итоге решили иначе. Изначальное условие допуска было в 1:20, и его я формально почти выполнил (не хватило нескольких десятых). Потому было решено не смотря на мое время допустить меня в Open600. Наверное, это было неформальной наградой, призом за то, что я смог за 3 выезда снять 6 секунд от лучшего времени прошлого дня. Я с радостью этот приз забрал. Лучше быть последним в своем классе. Понимая, что я все равно еду в темпе ниже порога, я был готов, что мне навезут кругов. Будучи круговым я просто всех пропускал в ущерб своему времени, оно все равно бы не стало сильно лучше и не отразилось бы на результате. Главное было не мешать первым и не явиться причиной аварийных ситуаций.

В итоге прогноз оправдался. Я приехал последним, хотя важно и то, что я просто доехал. Результат меня уже нисколько не беспокоил. Я еще только в самом начале пути, я обязательно вкатаюсь, как сделал это зимой на питбайках. И вне зависимости от места, в этот викенд я забрал свою первую и главную победу, победу над собой, совершив невозможное. По крайней мере именно так мне еще день назад казалось.