Всем доброго времени суток! Прошлой осенью я получил новый резонатор для своего мотовелосипеда на основе двигателя ktm sx 50 и потратил довольно много времени чтобы настроить двигатель под него (об этом у меня есть отдельный пост). Более того, в процессе настройки всплыло ещё несколько проблем, о которых я и не догадывался. А именно, моя перемотанная подкова оказалась не более чем суррогатом, и была неспособна обеспечить катушку-коммутатор нужным напряжением. Следствие этого — «чахлая» искра, и именно из-за этого двигатель «хоть как-то» работал лишь на экстремально малом искровом зазоре, что в свою очередь непозволяло нормально поджигать любую другую смесь, кроме обеднённой. Проблема решилась заменой подковы на китайскую новую, но всплыла и другая, со сцеплением. Но его я быстро перенастроил снова и байк снова ехал. И вот ещё во время ожидания нового сезона я надеялся полноценно поездить на нём по грунтам. Весна наступила довольно рано, и я смог совершить несколько вылазок, во время которых байк показал себя с хорошей стороны. И вот уже под конец мая, я возвращался домой от друга, уже вовсю катаясь по городу. Во время очередного старта со светофора, разгона и выхода на номинальные 12 тысяч оборотов, я почувствовал, что при полном открытии газа обороты уже не растут. Пытаясь тщетно «выжать всё что можно», я продолжал держать газ открытым, не понимая, что коленвал уже не спасти. Через несколько секунд обороты начали катастрофически падать и за секунду двигатель полностью остановился. К счастью, центробежное сцепление не позволило увести заднее колесо в юз и я просто накатом выехал на обочину. Первая мысль была — что я словил клин. Но кикстартером двигатель прокручивался, что было очень странно. Он пытался как-то запуститься, но обороты не держал абсолютно. Я понял, что мне придётся добираться до дома на педалях. Благо центробежное сцепление не создавало особого сопротивления, а девятискоростная велотрансмиссия позволила ехать более-менее. Проблема была лишь в весе, превышающем 50кг, что не позволило мне заехать в несколько подъёмов и я героически толкал байк руками, благо это было не сложно. В итоге 12км я преодолел где-то за полтора часа, и мне уже не терпелось вскрыть мотор, дабы понять, что всё-таки с ним произошло.

Видео вскрытия. Осторожно, в видео присутствует мат, я предупредил!



Собственно, подтверждалось моё первое предположение — отказал подшипник НГШ, который буквально «намотало» на палец. Огроменный люфт НГШ и синяя нижняя часть шатуна сразу бросалась в глаза. Но как же так? Я лил только синтетическое масло мотюль-710, смесь вроде тоже не была сильно бедной. Но вот кол-во масла в бензине было менее 1 к 40. В реальности я смешал в тот день порядка 1 к 42. Что вкупе с обеднённой смесью и неизвестным пробегом коленвала (напоминаю, мотор был куплен уже вхлам уколхоженным и коленвал посути был одной из тех деталей, что были в движке с самого начала) вполне могло привести к катастрофе. Я судорожно думал, что мне теперь делать, я серьёзно считал, что двигатель «проклят» и горел желанием поскорее от него избавиться.

Видео «разбора полётов», уже после полного разбора двигателя и когда я уже мог трезво оценивать ситуацию.


Посидев и подумав, я понял, что снова покупать китай — путь в никуда. Уже тогда мне стало понятно, что китайцы так и не смогли толком «содрать» данный мотор, что китайская версия данного движка — тупо «катать детей», причём в худшем смысле этого слова. В реальности китайские детские кроссачи используются разве что как тренировочные, дабы не гробить за зря ресурс полноценного спортивного снаряда. Поэтому я решил рискнуть, благо были и деньги, и желание, и попытаться восстановить двигатель, но уже посути, собрав с нуля совершенно новый мотор, на полностью оригинальных комплектующих. Заодно — понять, чем же всё-таки китай хуже.

Сказано — сделано. Первой была куплена ЦПГ в сборе, благо она была в наличии. И как только я получил её — у меня уже не оставалось сомнений — китайская ЦПГ хуже. Хуже как по общему качеству обработки, так и по таким критериям, как размеры продувочных и выхлопных окон, кроме того, в китайской версии использовался обычный хром, а в оригинальной — никасиль. Поэтому я не стал медлить и заказал коленвал, головку цилиндра, впуск, зажигание… Разные детали шли мне разное время, но так или иначе, двигатель начал собираться лишь в августе, более чем через 2 месяца после выхода из строя. Кто-то справедливо заметит, что колено можно было перепрессовать под новый шатун. Так оно конечно так, но вот цапфы коленвала уже были «убиты», и подшипники на нём уже не держались от слова совсем. Я особо не придавал этому значения, считая что оно так и должно быть, но нет.

Так или иначе, я приступил к сборке двигателя.









В видео я специально сдела упор на различие китайских и оригинальных деталей:
Первая часть:



Продолжаем сборку...










Вторая часть:



Двигатель был наконец-то собран. Была использована «родная» крышка зажигания (она же корпус помпы) и оригинальный же вал помпы. Оказалось, что шлицевая гайка имеет какую-никакую термообработку и должна, в принципе, «жить».









Двигатель был полностью собран. Залито масло в трансмиссию и антифриз. Двухтактное масло изначально хотел мотюль-800, но не нашёл, зато нашёл мотюль карт 2т, которое вроде бы, является тем же 800м, только с другой этикеткой. Решил не испытывать судьбу и замесил 1 к 25, хотя на канистре даже написано, что для двигателей 125 кубов 6%, а для 100кубовых — 5%. Это 1 к 16,5 (!!!) и 1 к 20 соответственно. Видимо, двигатели картов постоянно крутятся на номинальных оборотах и там на масле лучше не экономить. Выкатив байк на улицу, я не без проблем (забыл предварительно залить немного бензина в свечное отверстие) запустил его. Прогрел минут 15 на холостых, после чего осторожно, стараясь не выкручивать газ на полную, прокатился. Сказать, что я был удивлён — не сказать ничего. Привыкнув, что необходимо всего откручивать ручку на полную, я чуть не выехал за пределы дороги — ускорение было совершенно нетипичным. Оно в принципе, и не удивительно. Сделав один круг вокруг квартала и на неполном газу увидев на тахометре 12 тысяч оборотов, я вернулся обратно. Можно сказать, что впереди ходовые испытания, а перед ними я хочу провести хотя бы подобие обкатки. Смесь конечно забогатил сильно, установив как более крупный жиклёр, так и подняв иглу.