Че там менять-то? И какие такие «непредсказуемые последствия?» — могут спросить. И будут правы. Я тоже так думал, пока сам не влип.

Что сразу бросается в глаза на данном моте, так это первая передача. Она просто никакая. 12К движок уже раскручен где-то до середины, а мот почти на месте стоит. С другой стороны, на шестой скорость всего под 100, а движок уже верещит, как поросенок. Решено — меняем заднюю звезду.
Надеюсь мой опыт окажется для кого-то полезным. Вначале замечу, что описанное ниже происходило сразу же после выхода на рынок Versys-X и его покупки. В интернете информации было ноль. От дилера, как будет сказано ниже, толку тоже почти никакого. От Kawasaki — вообще полный ноль. Приходилось надеяться только на себя. Пишу подробно, чтобы ответить на возможные вопросы.
Итак, при нормальном раскладе делов-то на час-два неторопливой работы. Поставил новую звезду на 38 зубьев (стоковая имеет 46), укоротил цепь и пошел к дилеру за звеном. Звено было в наличии на складе. Но… вернувшись домой попробовал, а оно не влазит в цепь. Оказалось диаметр пина на звене 5.36 мм, а родная стоковая цепь имеет пины 5.16 мм. Иду назад к дилеру, обьясняю ситуацию. На складе не нашлось звена на 5.16 мм и дилер заказывает звено прямо со склада Kawasaki. Через три дня звено приходит, тут же меряю диаметр прямо у дилера — те же 5.36 мм. Дилер в недоумении.
Прикидываюсь глупым клиентом и звоню прямо на Kawasaki по общему номеру. Ответил некто на английским с сильным индийским акцентом. Обьясняю в чем дело. Пауза… Пробую еще раз. Опять пауза… Чувствую, что не может вкурить о чем речь. Если что, то кроме английского (американского) свободно владею еще двумя языками, поэтому недопонималка явно на той стороне. Пробую по-другому:
— Запчасти из официального каталога должны подходить к текущим моделям?
— Да
— Звена цепи это тоже касается?
— Да
— Купил у дилера звено номер детали такой-то с диаметром пина 5.35мм, а на цепи моего мота пины 5.16мм
— И что из этого?
— 5.36мм больше 5.16мм?
— Да
— Так вот, ваша деталь из официального каталога не влазит в дырку моей цепи по причине большего диаметра.
— Ну?
— Получается, что фирма не имеет понятия, какие комплектующие стоят на их серийной продукции.
— Простите, цель Вашего звонка?
— Вы прислали дилеру комплектующие, которые не подходят к моему новому моту, а без цепи не могу на нем ездить. Мне нужно либо 5.16мм звено, либо 5.36мм цепь.
— По этому вопросу обращайтесь к дилеру. Мы не рассылаем детали непосредственно владельцам.
— Но то, что вы уже прислали дилеру не подходит к моему моту. Получается «catch 22». Что мне делать?
(Последнее слово понятно всем англо-говорящим и означает что-то типа «войти в ступор от замкнутого круга»).
— Сожалею, ничем не могу помочь.
— Да пошли вы на… со своим сервисом. (Это я произнес не вслух, зато очень эмоциально).
Разрулили ситуацию у дилера. Они заказал целиком новую цепь, которая идет вместе со звеном. Каким-то образом оформили это под гарантийное обслуживание и мне это ничего не стоило, а ведь новая цепь идет где-то в районе 200 баксов без стоимости установки.
Дальше все было элементарно. Укоротил цепь на 5 звеньев, раззенковал соединительное звено, все собрал. Мот едет шикарно.

Что у нас получилось. Первая передача теперь «ожила» как у всех нормальных мотов, а шестая теперь стала «overdrive», что способствует снижению расхода топлива. Кроме того после переделки обороты движка упали для данной скорости, что положительно сказывается на его ресурсе. Да и цепь теперь изнашивается меньше. Но, как ожидалось, упала и максимальная скорость на 6-й передаче — стала около 130 (по спидометру) при оборотах 8200. Как видите, в скорости мы потеряли, но не потеряли в моменте. Оба эти условия гораздо предпочтительнее для городского стиля езды. Но за все хорошее надо платить. Взгляните на график. Точка «1» как раз соответствует данной ситуации, то есть у нас есть еще запас по оборотам (мощности). Переходим на 5-ю передачу и имеем свои законные 160 км/час, при обототах около 11000. Лично я все равно никогда в дальняке не езжу с такими скоростями — еще пожить хочу.

Итак, как сказал выше, мот с новой звездой поехал шикарно. Но не тут-то было. Оказывается то были лишь цветочки. А вот и ягодки.
Через пару сотен км на ровном месте вдруг перестает работать индикатор передачи и загорается сервис огонек. Проверяю код — «25». Этот код означает неисправность датчика переключения передач.
Надо заметить, на Versys-X легко и просто читать и стирать коды неисправностей. При этом ничего не требуется, даже поднимать седло для доступа к сервис-разьему. Кого заинтересует, могу рассказать как.
Стираю код. Через пару сотен км та же история. Еду к дилеру, где меня уже знают по истории с цепью и встречают, как родного. Жду. Сообщают, что накрылся сенсор переключения передач. Закажут новый, но поскольку модель мота новая, потребуется подождать пару недель. Нет проблем. С таким кодом можно кататься.
Пока шел датчик, начал собирать статистику. Получалась странная картина. Если ехать в прохват на 100-200 км, сигнал появлялся гарантированно. Если же преобладали поездки по городу с частыми остановками с выключением зажигания (не на светофорах, а в магазин и т.п.), то даже и при большем пробеге огонек сервиса не зажигался. Может дело в количестве переключений передач, которое в городских условиях происходит намного чаще, чем в прохватах?
Тут позвонили от дилера, что получили датчик и я поехал на замену. Жду. Тишина. Жду. Снова тишина. Выходит техник вместе со своим старшим и оба с квадратными глазами сообщают, что и новый сенсор накрылся. Скорее всего компьютер плохой и его надо заменить. Замена с работой будет стоить около косаря баксов, так как его еще надо программировать. Мне косарь пофиг, так как все будет делаться по гарантии. Тут одно «но», сказали они. Kawasaki отказывается выслать новый компьютер, мотивируя тем, что такое невозможно. Чего теперь делать они не знают. Прошу показать, как они проверяют сенсор. И тут у меня отпадает челюсть. Они подсоединяют омметр к разным проводам разьема датчика и начинают переключать передачи. Естественно, омметр ничего не показывает.
Дело в том, что на Versys-X, в отличие от предыдущих моделей, стали ставить новый датчик на эффекте Холла. Его проверка производится абсолютно по-другому. И уж кто-кто, а Kawasaki дилеры должны были первыми знать об этом. Поняв, что даже при наличии нового компьютера, эти криворукие «специалисты» все равно запорят мне мот и ловить здесь больше нечего, к их удовольствию уезжаю не начав качать права клиента.
Кому интересно, на всякий случай ниже рассказываю как проверить датчик.
Используя булавку, подсоединяем мультиметр, как показано. Булавку осторожненько проталкиваем вдоль провода до упора. Именно вдоль провода, так как в разьеме датчика поверх провода стоит уплотнительное резиновое кольцо и булавка должна пройти под кольцом.


Второй вывод мультиметра подсоединяем к массе. Включаем зажигание. По очереди переключаем все передачи и убеждаемся, что напряжение от датчика меняется скачками последовательно от 0.2 до 4.7 вольта.
Не буду утомлять дальнейшим рассказом о многочисленных экспериментах. В результате вот что удалось установить.
Мой Versys-X был куплен без ABS. Почему? Те, кто когда-либо спускался с крутого склона буерака при блокированном заднем колесе поймут меня.
У компа в софте уже зашиты передаточные отношения коробки к текущей скорости. Это нужно для правильной работы ABS. Так вот, комп мота аккумулирует ошибку, вызванную новым передатчным отношением главной передачи со звездой 38 зубьев (было 3.286, стало 2.714). Конечно, там предусмотрена некоторая дельта на разное давление покрышек, разные дорожные условия и т.п. Компьютер же, проанализировав текущую скорость с передаточным отношением данной передачи делал вывод, что включена не та передача. Единственная обратная связь, которую получал комп о текущей передаче был датчик переключения передач — значит датчик якобы не работает, отсюда и сервис-код «25».
Еще раз напоминаю, если мот без ABS, то все вышесказанное теряет всякий смысл и сравнение текущего передаточного отношения коробки и скорости должно быть заблокировано в софте. Великие дизайнеры Kawasaki этого не сделали (или им просто лень было).
Когда причина была найдена, я, изложив все вышесказанное отправил емайл на Kawasaki с вопросом, могут ли они устранить косяк и выслать моему дилеру софт для перепрошивки компа?
Ответ был в стиле того индуса, с которым я разговаривал по поводу цепи:«Мы не можем вносить изменения, не предусмотренные разработчиками.» Обьясняю, им во второй раз, что данные о передаточных числах передач нужны только на моделях с ABS, а у меня и у десятков тысяч других владельцев модель без оной. Что это — косяк разработчиков и что он должен быть исправлен. С тупой методичностью отвечают той же фразой.
Та-а-а-к, облом. Что же делать? Самому лезть в софт — это далеко за пределами моих талантов. Продолжаю ездить периодически очищая код ошибки. Выхода пока никакого. Не давал покоя вопрос:«Почему в городе ошибка возникает намного реже?»
И вот пришла идея! Это же элементарно, Ватсон! В городе мы очень часто пользуемся сцеплением и в этом режиме временной пробуксовки комп просто игнорирует новое «буксующее» передаточное отношение. А откуда комп знает о состоянии сцепления? Очень просто — под рычагом сцепления находится микрик. Вот он:


Поэтому нам надо сделать так, чтобы комп постоянно видел сцепление выжатым. Выглядит это до безобразия просто. Отсоединяем разьем от микрика (там всего два провода), соединяем их перемычкой, изолируем и стяжкой крепим под микриком.
Проблема решена. Больше никаких кодов и в помине, а мот едет без малейших изменений, как и прежде. Расслабуха, однако.
Чем грозит это изменение? Только тем, что не надо заводить мот на включенной передаче без выжатого сцепления. Часто такое происходит? Нет. За исключением, разве что у «блондинко на байке».
Не знаю как кому, но я у себя давно уже выработал привычку заводить мот с выжатым сцеплением. Причина очень простая — стартеру намного легче крутить движок, особенно в холодное время, когда масло в коробке густое. То же относится и к запуску дрочилкой.
Была такая защита на совкоциклах? Нет. Мешает это миллионам с теплотой в сердце вспоминать свои молодые годы на Явах, Ижах, Макаках, Восходах? Нет.
Значит проблема решена.