Почему у дилеров делают это неправильно и как избежать бесполезного разряда аккумулятора.

Трудно переоценить полезность 12V розетки и вольтметра.
Вольтметр вам подскажет насколько исправен генератор, реле-регулятор, степень разрядки аккумулятора, долго ли аккумулятору осталось жить.
От розетки, кроме очевидных применений на ходу, на ночной стоянке можно запитать свет в палатке, поставить на подзарядку камеру, телефон, планшет, в случае ремонта колеса запитать компрессор. А зимой при длительной стоянке очень удобно через розетку подзаряжать аккумулятор не снимая седла и не докапываясь до контактов, ведь на многих современных мотах это сделать не так-то просто.
Начнем с более простого — установка вольтметра.
Как дополнительное оборудование для Versys-a он не предусмотрен, поэтому будем делать сами. На инете вольтметров тьма на все вкусы и предпочтения. Я выбрал тот, что показан ниже.

Фрагмент схемы с подключением. Очень удобно использовать провода к правому габариту в корпусе фары.

Устанавливать будем на место, предусмотренное для выключателя противотуманок (он нам не понадобится). Разворачиваем его под диаметр корпуса вольтметра. Попутно подрезаем заглушку и используем ее остатки в качестве декоративного элемента.

Получилось прекрасно.

Один небольшой недостаток. При прямом солнечном свете LED индикатор виден плохо. Происходит такое довольно редко, но все же. К сожалению ЖК вольтметра с такими маленькими габаритами отыскать не удалось. Буду благодарен, если кто-то подскажет.

Переходим к розетке.

Следующий шаг очень рекомендую всем. А именно — замерить ток от аккумулятора (при заглушенном движке, естественно) в разных режимах и записать эти цифры. Конечно, мот должнен быть полностью исправен и быть на ходу. Это — архиполезная информация в случае поиска проблем в электрооборудовании.
Для Versys у меня получились следующие значения:
Все выключено, ключ вынут из замка — 0.13 мА.
Зажигание «ON»:
— пока работает помпа — 3.7А (несколько секунд)
— после помпы — 1.7А
Заводской вариант подключения розетки (фрагмент схемы) с моими пояснительными пометками:

Как видите по схеме, по гениальной задумке «дизайнеров», розетка запитывается лишь при включенном зажигании, да и то черз дополнительное реле, которое надо покупать отдельно и которое потребляет ток (хоть и небольшой — десятки мА). Еще раз напоминаю, в путешествии люди часто ночуют в палатках рядом со своими мотами. Теперь представьте себе, что вы подключили к розетке камеру или мобильник на подзарядку. Это требует пару сотем мА тока. Емкость Versys-овского нового аккумулятора при 10-часовом режиме разряда — 8А/ч. То есть, при нагрузке в 800 мА за 10 часов аккумулятор умрет. На самом деле это произойдет еще раньше, так как разрядная кривая для кислотных аккумуляторов довольно пологая в конце. Но поскольку розетка работает лишь при включенном зажигании, ток потребления при котором, как мы замерили выше — 1.7А (без реле), то получается, что аккум умрет уже через 2-3 часа. И стоим мы в чистом поле одни. А кика на Versys-e не предусмотрено. Печалька.
Решение напрашивается само — изменить схему подключения розетки по сравнению с заводской. Да, забыл сказать, дилеры за весь колхоз с установкой берут около 200 баксов. Они, конечно, ни при чем. У них четкая инструкция от изготовителя, которой они обязаны следовать.
Вот новая схема подключения:

Как видите, релюху му не ставим, а добавляем лишь одну перемычку, показанную красным цветом и один разрыв. Теперь розетка через 10А предохранитель 2В2 запитана непосредственно от аккумулятора.
И установка:

Все вместе получилось неплохо:

С удовольствием отвечу на вопросы.