Honda CB650R 2020 → И с чем сталкивается новичок мотоциклист покупая новую технику в 2020 году

Всем привет! Меня зовут Саша, и недавно я прошел процедуру эволюции из пешехода в мотоциклиста.
Набрав немного опыта и набив немного «шишек», я захотел поделиться с вами актуальной информацией по всему процессу.

Думаю, что пост будет представлять особенный интерес для таких как и я – новичков (тех — кто собирается садиться на мотоцикл как вторым ТС, или особенно, как первым ТС), так и старичкам чтобы немного лучше «понять» молодежь и их мотивы.

Сначала хотел описать все с «именами и явками», как говорится, но прочитав правила Байкпоста мы оставим конкретных людей, дилеров, нотариусов, преподавателей и прочих.

Содержание поста:

  1. Мотивация.
  2. Про доступность обучения на категорию «А» в Москве, про качество обучения и про процедуру сдачи экзамена.
  3. Покупка экипировки.
  4. Почему именно этот мотоцикл.
  5. Звонки дилерам.
  6. Бумаги, бумаги, документы, бумаги. Учет, страховка, номера.
  7. Добраться до дома и выжить.
  8. Сколько вам понадобится денег / (считаем бабки).



Мотивация
Каждый покупает мотоцикл по собственной причине. Для кого-то это магнит на девочек, для кого-то удобное и быстрое средство передвижения на работу в условиях плотного городского трафика, у кого-то «Ява в детстве была», ну вы знаете этих владельцев Яв.

Не буду умничать и выдавать какую-то особенную причину. На двух колесах я научился ездить в 4-5 лет. Отец подарил мне ВОСХОД–3М в 15 лет (ржавые советские 2-ТАКТА), до сих пор удивляюсь как выжил. Наверное больше разбирал мотоцикл чем ездил), но зато подучил устройство ДВС. В 22 года, я очень хотел катать девочек. Но в 22 года денег у меня не было, поэтому я ограничивался просмотром видеозаписи обзоров разных моделей. До сих пор помню, как смотрел видео про «Шадовку» от Болта, хорошие видосы. Здорово, что видосы живут и продолжают дело человека до сих пор!

Теперь мне в июле исполняется 30, я переехал в Москву уже как 3 года. Я уже разведен, с алиментами, и девочки, в связи с этим сейчас интересуют меня куда поменьше чем в 22 года. Много работаю и мало живу. Наверное, в какой-то момент я понял, что нужно что-то в жизни менять. И если мотоцикл даст мне это – это будет хорошо. Если нет, так нет. Наверное я просто в хронической депрессии. Иными словами, в тридцаточку что-то приуныл. Да и на работу летом прокатиться тоже чудненько будет. В общем, цель поставлена, разбиваем на подзадачи!

Про доступность обучения на категорию «А» в Москве, про качество обучения и про процедуру сдачи экзамена.
В 30 лет убегать от нашей доблестной полиции не хочется (дух авантюризма пропал!). Поэтому озадачиваемся получением прав. Так совпадает, что я случайно у коллеги узнаю, что она хочет покупать авто и записалась в автошколу. Я записался с ней за компанию (Юля, привет если читаешь). Не делайте этого.

Сейчас у многих автошкол есть лицензии на обучение по программе «А», но обучают они в основе своей только автомобилистов. У моей школы, как оказалось, и парка мототехники нет. В итоге у меня получилось так:
– Теорию правил и медицину учил вместе с «B»шниками.
– Теорию по устройству мототехники никто никому не преподавал (хотя в часах на выпускном листе программы это есть)
– На практику ездил, арендуя почасовые занятия в другие мотошколы. (2500р/2.5 часа).

На этапе практики я купил свой шлем.

Кстати параллельно учился на «B», когда выехал за пределы спец. площадки в Москву понял насколько это для меня критично, что я не контролирую мертвые зоны. Плохо слышно двигатель. Плохо чувствую правый габарит автомобиля. В общем, на «B» я доучился (при желании можно сдать экзамен), но в ГИБДД подал документы только на «А». Мотошкол в Москве достаточно много, обучение длится 2-2.5 месяца месяца. Однако в ноябре (по рассказу преподавателя) как только падает первый снег экзамены в ГИБДД прекращаются. Поэтому из советов – узнавайте есть ли у школы своя площадка и техника, успеете ли вы до тех пор пока ГИБДД не закроет прием экзаменов. Принимает ли школа экзамен на своей территории. Наверное это основной пункт. Обучение сейчас стоит в среднем от 12 500р., до 30 000р (в эти часы пихают практику/теорию, а может и нет). Руководствуйтесь тому что вас пытаются надуть. Если указана сумма 12500, скорее всего, высоковероятно, что как у меня часы практики будут стоить вам отдельно! Во всех школах сейчас подделывают мед.справки если вам лень проходить медкомиссию. Стоит примерно 1500р.

Экзамен в ГИБДД. Запись через гос.услуги. (записываетесь один раз к тому времени как школа вам скажет). Приезжаете к назначенному автошколой времени, вас встречают как котят и ведут в кабинет. В кабинете 15-20 компьютеров. Садитесь, решаете тест на 20 вопросов, каждый неверный ответ еще +5 вопросов по этой же теме. 3 неверных ответа – экзамен завален. Очень помогает приложение на Android для подготовки, качайте на телефон и решайте на перекурах на работе, дома между досугом. Есть вопросы действительно полезные (про знаки-разметку ж/д переезды и прочее), которые нужно осознать чтобы ездить по правилам. Есть вопросы «тупые», вроде какая минимальная ширина протектора (износ покрышки). Или с какой массой ты можешь стоять в горку без подкатов. Теория для А и B одинаковая. Картинки одинаковые. Поэтому будут специфичные вопросы про авто, и про мопеды. Справедливости ради, те кто учится на «B» тоже запоминают правила для мотоциклов и мопедов (М открывают совместо с B, так что наверное это нужно).

Практический экзамен у меня проходил так – подъехал к назначенному адресу (незнакомая площадка). Выдали технику еще не мертвую но уже и не такую живую (yamaha tw 220). Кандидатов в водители было примерно 40-50 человек. Мы стояли с 8:30 утра. Инспектор подъехал к половине десятого. Первое время я смотрел на сдающих, понял зачем нужен этот экзамен. Экзаменационный байк + нервы под взглядом инспектора делали свое дело. Сдавали 2 из 10. Моя очередь наступила ближе к 17:00 вечера, если честно к тому моменту мне уже было безразлично, хотелось пить, есть и домой. Не сдал (сбил конусы, переехал стоп-линюю). На пересдачу через неделю пришел с водичкой в рюкзаке, и взяв еще пару занятий, уточнил когда до меня дойдет очередь и проехал без ошибок. Сдал.

Совет – на сдачу практики (если принимают не в вашей школе) тащите с собой воду, возможно, даже еду в рюкзаке. Приносите свой шлем (в котором учились), т.к. из тех что выдают может болтаться/быть не по размеру, быть с незнакомой застежкой и дико мешаться отвлекая от маневрирования есть прохладные истории, что человек в мотошколе учился с трещеткой, а на экзамен не смог застегнуть D-ринги и из-за этого экзамен не приняли. Правда/нет, не знаю.

После сдачи – стандартная процедура, гос.услуги, выбираете место где хотите забрать права. Платите пошлину за выдачу прав. Приходите к нужному времени в окошко в которое уже есть электронная очередь (в это время в коридорах ГИБДД ад из очередей в состве водителей фур/авто и тех мотоциклистов, кто госуслугами пользоваться не умеет/не хочет) много мигрантов в тех очередях. Поэтому я все-же советую гос.услуги и в спец.окошко. Рядом с этим окном очередей нет. В нужное время вызывают, заходите. Делают фотку, печатают права, расписались – все. Права у вас. Поздравляю.

Дальше в течении 1.5-2 лет началась процедура накопления зелёных франклинов. Качественные экипировка и мотоциклы – это, не то чтобы сильно дешево. Суммы соразмерны стоимости авто. Озаботьтесь тем, что у вас есть сумма денег с запасом на непредвиденные расходы, подробнее все расходы я разберу в конце поста.

Покупка экипировки
Я не глупый человек, и понимаю что безопасная экипировка – яркая (кислотно-зеленая, желтая, оранжевая). Но я не хочу выглядеть на дороге, как новогодняя елка. Для меня самого это не все равно. Правда мерил желтую. Не понравилась. Я собрал полный комплект экипировки, исходя из своего видения какого-то абстрактного образа обычного городского мотоциклиста. Старался найти какой-то баланс.

Шлем SHARK VANCORE2 (по сути 3/4):
Плюсы:
– Шлем легкий.
– Материалы качественные, ничего не шуршит ни скрипит.
– Вентиляция хорошая.
– Очки крутые.
Минусы:
– Вместо челюсти с деформируемым материалом массивная, но жесткая пластмаска (надежды на эту челюсть в ДТП вообще нет. Расколется).
– По уровню шума меня устроил (двиг слышно, но свиста ветра в ушах особо нет. На мотоцикле моего класса, в принципе, выше 120 ездить и не особо нужно). Но наверняка интегралы тише.

Штанины Dainese Charger Regular Jeans y33 – просто штаны с встроенной защитой колен, щиколоток и толстым слоем всяких цветных материалов на жопе для скольжения (якобы прочных). Еще когда думал о защите колен, думал про наколенники, но вот это все "носить на ногах VS носить под ногами", экипировать и снимать их постоянно. Нет уж ребята, спасибо. Там вставочки D3 на щиколотку и колено, об пол потестил чутка, гораздо лучше чем без них.

Ботинки Dainese Dyno Pro D1, очень крепко сбитые боты, с небольшим каблуком и хорошо защищенной стопой. Я думаю если авто переедет мою ногу в этом – стопе не будет вообще ничего. Сапоги высокие брать не хотелось, во первых – не под стиль и их надо было бы запихивать над/под джинсы, во вторых – дороже. Ходить в них от остановки до мотоцикла тяжеловато. В штанинах защита голени есть, ерундовая конечно, но хоть что-то. В общем боты городские, только закрывают стопу и пятку.

Перчатки…, с перчатками я потерпел фиаско. В общем, когда их купил, оказалось, что сама кисть входит хорошо, а в пальцах остаются 1–1.5см свободного хода. Когда берешь в руки ключ/нажимаешь кнопку, чувствуешь, что делаешь это не пальцами а складками кожи в перчатках. Отвратное ощущение. В итоге, срезал и обшил кожей пальцы на перчатках. Эти спасут от стирания ладони и костяшки + первые фаланги. Надо будет купить новые перчатки, т.к. потеряв пальцы стану профнепригодным.

Куртка Held Strong Bullet – качественная кожанная куртка. Не знаю что еще добавить. В ней (пока что мне не было) жарко. Уже на небольшой скорости 30-40 км/ч – температура идеальная. На нейкеде при скорости в 120, не чувствуются удары в грудь, но об этом дальше. Вставочку D3 в спину купил.

Из советов – не покупайте экипировку не померив или померив ее хреново, как я перчатки. Экипировка – дорогая. Смело примеряйте, машите руками/плечами. Смотрите как сидит. Я примерял куртку 48 размера разных фирм, так разные фирмы сидят по разному (одна была большая). Если хотите заказать из интернета, ищете в магазине, меряйте, а после заказывайте.



Почему именно этот мотоцикл
Был бюджет на мот 11 000$. Нужно было найти мотоцикл для езды по городу. Отсеивал сначала целые классы:
– Круизеры/чопперы/кастомы: я слишком худ и молод. (65кг при росте 178). До серьезных мотоциклов как из первого терминатора я еще не дорос, да и сам не терминатор. Возможно в 40-50 возьму себе такой, вот только подкачаюсь.
– Спорты: спорты любят девочки, но что-то это уже не такой хороший аргумент как раньше. В Московском трафике на спортах? Ну такое. Не понимаю. В моем понимании спортбайк это специализированная техника для наваливания. Ну типа как болид F1 бы выехал на улицу и навалил на своей секвенталке. Ухх. Пластик опять же, который при падениях трескается, царапается. И почему-то к владельцам есть какой-то легкий негативный оттенок в сообществе. тот самый анекдот про «новых» за который тут банят, ну вы в курсе, да? В общем, как-то не особо и хотелось.
– Турынды: дальняки и оффроад это круто, действительно круто! Африка нравится! Гусь нравится! Но в 80% я буду ездить работа-дом, т.е. городские поездки. Вот стану богат как рокфеллер, куплю второй мот для путешествий.

Вот таким образом и остались стриты. Что там у нас можно купить за одиннадцать тысяч:
MT-07 от Ямахи, Z900 от Кавасаки. Aprillia Shiver 900 есть, CB650R от Хонды. У харлея есть стрит-род ихний с V-твином.

Под мои задачи большая мощность была не нужна, и если честно все выше шестисоток пугало. Вокруг объема мощности двигателя мотоцикла для новичка постоянно ходят жаркие споры и здесь и в сообществе в целом. И вроде бы я головой понимаю, что тема гораздо гибче, сложнее чем ее хотят предствить раскрашивая в красное/белое. Например CBR250R который угнали хороший мот для новичка или плохой? Чекушка, которая разгоняется мама боже, + не оч. удобная посадка.

Но из сообщества постоянно просачивается информация, что вот 600-ка эта убийца, начинаешь бояться. Сам того не хотя. И мне кажется, что здесь у нас ошибка и вот почему:
1) Современные шестисотки напичканы электроникой. В моей есть трекшен (защита от пробуксовки заднего) и ABS на оба колеса. Это делает их безопасней чем 600-ки старых годов. Инжектор регулирует плавность двигателя. Карбы «не дают п%#$ды» при открытии дроссельной заслонки. Я думаю тут понятно.
2) Запас мощности двигателя важен на дорогах с быстрым движением, потребность в разрыве дистанции, обгоне, быстром опережении (чтобы не висеть в мертвой зоне). Когда поток едет 115 по автомагистрали, а ты едешь на 250-ке/300-ке с максимальным RPM 100-120 км/ч, а крейсер комфортный у тебя вообще 90 км/ч, вот это не безопасно.
3) Привыкаешь обращаться с ручкой акселератора как нужно с самого начала. Я уже был начитан. Поэтому при старте откручивал ручку совсем немного, или вообще не откручивал, а стартовал с холостых. Один раз наехал на кочку, рука дернулась и мотоцикл неожиданно для меня «прыгнул вперед». Теперь работаю с ручкой акселератора еще аккуратней. Боюсь представить что бы со мной произошло, если бы я годами накручивал чесотку как в автошколе, а потом пересел бы на свою текущую модель.
4) Не нужно продавать мотоцикл как только «вы его перерастете» (на самом деле устанете выкручивать ручку в максимум RPM чтобы держаться в потоке). На 650сс я уже покатался и перерасту ее примерно никогда.
5) Разогнать при желании до 120 можно и малокубатурник (современные 300-ки можно и до 150). На этой скорости разбиваться можно одинаково.

Как-то так. Я не претендую на истину в последней инстанции, если у вас есть свои мысли почему новичок должен садиться на малокубатурник – пишите.
Головой все понимаю, но все равно страх пока есть. Страх нагнетается окружением.

В общем, CB650R взял, а точнее CB650RA (модель 2020 года).
Фоточки вам c парковки:


Звонки дилерам
Сюда особо много ничего не напишешь. Выбрана модель. На сайте производителя ищешь официалов.
Уточнил есть ли интересующая меня модель и цвет. В одном месте сказали «Есть черная 2020 года». В другом, «что есть 2019 года, обвешанная допами/ветровкиами/свистелками/перделками/USB, но если хотите черную закажем и привезут в течении...» в общем, поехал туда где сказали, что есть черная 2020года.

Бумаги, бумаги, документы, бумаги. Учет, страховка, номера
Как только вы подъехали в салон, вам показывают мотоцикл. Вы подписываете с менеджером ДКП, и оплачиваете мотоцикл налом в окошке банка. Как я понял, ребята не хотят платить 1-1.5% за эквайринг. Будьте готовы, снимите бабки сразу.
Наверное, многим интересно, что с января вышел закон о постановке на учет новой техники прямо в салонах. Салоны не особо рвутся это делать, но если сильно попросить – то можно. За бабки. Там где я был это стоит 12500 рублей. Автосалон выписывают чек и пишут в нем что-то вроде «услуги посреднечества с ГИБДД» или как-то так. В общем, регистрировать самому мне было некогда, но оказалось, что им нужна была еще нотариально заверенная доверенность на постановку на учет. Выглядит процесс так, вам дают образец, где написано вроде "Я Иванов Иван Иванович разрешаю списку людей [список] с такими то паспортами в течении трех месяцев делать [то-то] с моим мотоциклом (вносить изменения в ПТС, расписываться и проч, подпись, подпись нотариуса.). Доверенность получить достаточно быстро (15 минут). Тяжело было в условиях Собянинского карантина найти нотариуса.

ОСАГА. Ну тут как обычно. Стажа вождения – 1 год. Менеджер приводит меня прямо в салоне к девочке за комплюктером. «Девочка оформите ОСАГУ этому молодому человеку на его новый мотоцикл». Менеджер уходит. Девочка тыкает что-то там в браузере. Потом говорит «У меня программа зависла, не страхуется/бланки закончились у страховых, попробуйте вечером сами». Я все понял. ОК.

Посвящаю сутки своему компьютеру в попытке сделать Е-ОСАГУ. Сделал конечно, но не сказать, что это было легко. Спасибо Байкпосту и тем кто пишет посты с информацией по страховкам!
Руководителям страховых, и тем программистам, которые приделывают якобы «правдоподобные ошибки» о невозможности оформления страховки на мотоциклы, эти таймеры, 404 коды, несуществующие ошибки и прочее, могу пожелать поиметь раскаленный паяльник в заднице. Я сам разрабатываю веб-интерфейсы и то с чем я столкнулся, исследуя проблему невозможности страховки это просто театр абсурда. Вплоть до структур данных в ответе от серверов вроде
{ isNextStepAllowed: true } в общем, я бы перечислил всех таких «особенных страховых» тут. Но правилами Байкпоста это запрещено. Кроме того, «таких» уже больше чем нормальных. Кратно. Так что куда ни плюньте – с вероятностью 80% говно страховая, и вас развернут с надуманным поводом. Но закон есть закон, ОСАГА для постановки на учет нужна.

В это время оригинал ПТС, находится у менеджера.
Отправил Е-ОСАГУ в виде .pdf менеджеру салона. (нужна для постановки на учет).

Менеджер по доверенности регистрирует ваш мотоцикл в ГИБДД, и назначает время когда вам удобней забрать мот. По приезду вам отдают документы:
– Оригинал ПТС
– Оригинал СТС
– Сервисную книжку (если лень ремонтировать/обслуживать байк самим можно приезжать и отмечаться в ней). Там график ТО. Я лично сказал, что вещи вроде замены масла буду делать сам, а приходить только на те ТО, которые требуют спец. оборудования для диагностики и рук (в мануале напротив таких стоит иконочка ключа и отвертки). Пугают, что слетит гарантия производителя если я сам буду делать мелкоремонт. Но интернет говорит, что это все ерунда. И если ты менял масло, но сломался коленчатый вал – производитель тебе его заменит все равно (если ты ремонтировал коленчатый вал, и он сломался, то тогда – естественно никто не будет тебе бесплатно исправлять). В общем, дилер хочет продолжать работать и забирать с владельца денег. Я лично считаю, что можно не сложное – нужно делать самому по мануалу. Что сложное – можно довериться им.
– Руководство по эксплуатации aka (мануал).

Итого на руках, чеки СТС/ПТС/Сервисная книжка/Мануал/Договор купли продажи.

Мотоцикл готов и с новым номером. Кстати забавно, что при регистрации в Москве в автосалоне, регион присваивают по месту прописки. У меня 02 (привет всем Уфимским ребятам!). Номера маленькие очень аккуратные. (рамку пришлось купить отдельно), но прямо классно смотрятся. Если есть возможность – меняйте формат номера. Он правда значительно меньше. Итак в баке есть 4 литра топлива, поехали на заправку!

Добраться до дома и выжить
Вообще за день до того как я поехал забирать мотоцикл был дождь. И очень не хотелось, чтобы дождь был прямо сегодня. Новая резина, новые элементы управления. Ноль опыта на ДОП. Но мне повезло, в субботу выглянуло солнышко.

Первые метры – привыкаю к элементам управления. Достаточно большой свободный ход у ручки сцепления. Сейчас уже привык, по другому не хочется. Сцепление выжимается легко в отличии от учебных мотоциклов. Тормоза схватывают почти сразу, свободный ход ручки небольшой. Делаю пару кружков на асфальте рядом с гаражом дилера чувствуется небольшая инерция от более большой массы, но управлять в принципе не сложно.

Мот очень уверенно стартует на холостых, даже если сцепление отпускается быстро, достаточно уверенно тянет. (125-ки школы глохнут при таком). Т.е. шанса заглохнуть в пробке меньше. Из минусов, очень чувствительная первая передача. Внезапное ускорение опасно тем, что тебя стягивает с мота, рука раскручивается и дается еще больше газа, мот так может ускорятся до 100 км/ч на первой. Поэтому напряг спину, Сомкнул колени на бак, четко, руки расслабил – поехали заправляться.

На заправке понял что не знаю какое топливо заправлять, ха! Встал под колонку, открыл мануал, написано 91+. Залил 95. Фиг знает что там с 92-м. Для тех кто ни разу не заправлялся (как я) процедура выглядит так, вы подъезжаете к колонке, ждете очередь, встаете под колонку, выбираете пистолет с нужной циферкой. «Помогал» которые к вам подходят – разворачиваете словом «спасибо я сам». (были случаи у ребят царапали бак, был инцидент за рубежом пролили топливо на двигатель с воздушным охлаждением + возгорание). Открываете ключом бак, и уже льете топливо в бак (еще не заплатив). Когда уровень бензина станет в уровень с носиком пистолета, сработает отсечка и подача топлива с заправки выключается. Таким образом получаем полный бак. Смотрим цифру на табло колонки, запоминаем номер. Идем на кассу, говорим «5-я колонка 95й!». Вам говорят 300рублей, карточка [заправка_нейм] есть? Вы говорите, что карточки нет и не надо, и оплачивайте. Сверяйте литры на чеке с циферкой которую увидели на колонке. Все.

Дорога домой:
Ехал с Новорижского в центр. Там автомагистраль, поток едет 120. Когда ты едешь 80-90 это уже очень стремно. Меньше – вообще труба. Понял быстро, спасибо советам на ютубе. Еду 120. Прямо в потоке. Куртку не продувает. Куртка действительно очень хорошая, рекомендую. В шлеме 3/4 на 120 не очень комфортно. Но давления очков на глаза нет. Все мягко и хорошо. Просто шею немного приходится напрягать, пригибаться вперед. Подрегулировал по ходу дела оба зеркала.

Динамика новой хондочки: это просто пушка. Когда ты едешь 115, на третьей передаче, и тебе нужно быстренько опередить слепую зону авто, или перестроится чтобы не тормозить соседнюю полосу (не подрезать). Откручиваешь акселлератор чуть-чуть (2-3 тыс. RPM) и вот ты едешь уже 130. В общем на трассе/автомагистрали нормальный двигатель залог безопасности! Мотоцикл по сравнению с авто – действительно телепорт.

Руление и сцепление с дорогой. Контррулится (закладывает на бок толканием ручки от себя) уверенно. В повороты на бабочках-развязках не закладывал, страшно мне. 40-70 км/ч проезжал их с небольшим газом. Сцепление хорошее, потому что дорога уже сухая после вчерашнего дождя. Всю пыль вымыло, высохло, а новой еще нет. Повезло.

Навигация:
Купил вот такую китайскую держалку на руль, очень удобно. Встраиваешь туда свой смартфон и закрепляешь винтом. Слава технологиям Яндекса. Их навигатор довел до дома без проблем. Главное поймал себя на мысли, что не нужно уделять навигации много внимания. Базовое направление она дает, и какую полосу занять сильно заранее. Если что проедете – маршрут перестроится. Страшнее отвлечься на навигатор и приехать в зад впереди-идущему.


Междурядье:
Не лезу. Страшно. Пока езжу по левой части полосы по 2/3 полосе от правого края, если не нужен правый поворот. Перед светофором стою. Вроде пока никто не сигналил и не мешал.

Встречные / попутно быстро едущие мотоциклисты которые мне махали на 120км/ч, обгоняющие сигналили):
Ребята, я очень сердечно рад вас видеть!!! Но пока руку даже оторвать от левой ручки мне страшно. Поймите новичка. Да и встречных вижу только переферийным зрением, т.к. в адреналине какой-то туннель на свою сторону проезжей части. Всех категорически приветствую постфактум! Спасибо что вы есть.

Сколько вам понадобится денег / (считаем бабки).
Я еще этого не делал, надеюсь не пожалею:
1. Honda CB650RA – 747 000р.
2. Два маслянных фильтра 15010-MCE-H51 – 2350р.
3. Услуга поставить на учет ГИБДД + номера «в салоне» – 12500р.
4. Рамка на номер 700р. с доставкой.
5. Е-ОСАГА 1220р. полис, но по факту я заплатил ч/з «людей» 2400р.
6. Доверенность у Нотариуса, чтобы поставили на учет – 750р.
7. Экипировка – куртка/джинсы/ботинки/перчатки/подшлемники со всеми скидками и прочим – 77392.5 + шлем 15 000 – примерно 93 000р. еще бахиллы, т.е. 95. Это еще дождевик не куплен, на случай маленького дальнячка.
8. Бензин 9.5 литров 95го – 467р.
9. Поездки на такси в дилерские центры/к нотариусам/за экипировкой, еще примерно + 2500р-3000р..
10. Держалка для мобилки на руль + замок на передний тормозной диск – примерно 4000р.
11. Обучение в автошколе (теория + сбор доков в ГИБДД 12500р.
12. Практика на чужих площадках (не своей автошколы). + внеочередные часы еще +15 000р. (брал 6 занятий по 2.5 часа).
13. Ежемесячная парковка на подземке в центре 12000р/мес. Грустная часть о реалиях проживания в Хамовниках, черт возьми.
___________________________________________________________
Итого, стать из пешехода мотоциклистом обошлось лично мне 907667р. или примерно 13 000$ на сегодня. Конечно, расходы размазывались за два года. Но это реальные цифры.
Дорого это? Дешево? Наверное, относительно. Или, как говорят наши коллеги из-за рубежа, depends.
А по факту деньги зачем нужны? Чтобы их тратить, иначе они все равно пропадут. На женщин, на выпивку, на азартные игры, на бизнес. Такие уж мы. Люди! Лучше мотоциклы.

Въезжаю в третий десяток лет на двух колесах.
Приехал, сел и на адреналине написал пост и свои первые впечатления о покупке и 35-минутной поездке.

Спасибо что прочитали! Если будут советы по моим мыслям или просто советы – пишите обратную связь. Все прочту!


PS: По адресу 3-я Фрунзенская ул., д. 19, Москва, 119048 я сейчас арендую целое паркоместо. За 12 000р. Если найдется человек, который хочет поставить на подземку свой мотоцикл по этому адресу, напишите мне в ЛС, или в комментах (или если вы уже там ставите один/два своих мотика и хотели бы разделить сумму аренды). Я вижу что мотики там стоят. Возможно из владельцев дочитает кто-то досюда)
update: 3 июня 2020, нашли контакты ребят с этой парковки, спасибо большое bikepost.ru/profile/Muahaha/ который помог. С следующего месяца съеду к ним.
Сообщество действительно дружное.
  • AkimyAkimy
  • Александр
  • 30 мая в 22:27
  • ?

Комментарии (349)

RSS свернуть / развернуть
0
Digex
Недошлем, недоботы, нулячий мотоцикл без опыта. Сплошной лук и стиль.
Мой опыт, автошкола + сдача зимой — 19. Экипировка, bell srt modular, dainese torque d1 out goretex, куртка furygan apalaches, колени alpinestars sx1, перчатки five stunt — 63 тыс, гарнитура 12к. Fz6ns2 — 180к + 50к вложений и ТО 230тыс. Подборщику 10к. Аренда машиноместа для авто + можно поставить мотоцикл -6т.
Если нет вообще опыта езды по доп — покупка нового мотоцикла — план не очень. Тем более 650 кубов.
Даже у меня, с более чем 10летним опытом езды на авто по мегаполисам и дальними пробегами, есть много ошибок на шестисотке, уже уронил один раз (замененные тормозные колодки притерлись наконец и встал колом на заезде на парковку, не удержал), два раза чуть не въехал не туда (по своей вине). Ну и всё-таки хочется открутить на хорошо знакомых местах с отбойниками.
Если бы не было богатого бекграунда на авто, на 600 кубах, давно бы уже закончилась мотожизнь.
Так что придерживаюсь часто встречающегося мнения — сначала категория В и авто, через два-три года мотоцикл. И тот круизер или чахлый дорожник.
Зато теперь понимаю, что следующий будет GSX1250FA.
+8
Akimy
Это довольно покладистая шестисотка. Посмотрите зарубежные обзоры, она урчит и по факту не едет до 6 тысяч RPM. Момент на 11-12 тысячах. Я такое не откручиваю. Но если надо будет – то можно.

Насчет шлема, я сам написал, что шлем неоч. Но по московским пробочкам можно. И про сапоги тоже. Ну ладно хоть куртку не обосрали, спасибо и на этом :D
GSX1250FA – классный, удачи в покупке!

Советы послушаем, будем ездить аккуратней. Назад уже не сдать).
+2
Digex
Я со своей колокольни. Может резковато. Сам потратил огромное количество времени на подбор экипа. Сначала было желание shark drak/raw и вот это вот всё. Потом постепенно фокус с лука сместился на эксплуатацию и защиту. Потому и шлем модуляр, наиболее плотно севший на тыкву. Сапоги, куртка и шлем, максимально охватывающие диапазон применения и тд, чтобы дальше стало понятнее чего не хватает и чего хочется.
Да и моя шестисотка до 6-7 тыс особо не едет, зато дальше оххохоу, но дальше 7к в городе совсем не надо. Но после 7к оборотов антидепрессант чудесный, только перебор сильный на дорогах получается. Отсюда и поглядываю на объемные моторы для езды на моменте.
+1
Akimy
Да все норм. Будем стараться не крутить 7 тысяч+
Да и в «красной книжке» японцы пишут первую тысячу на одометре крутить около 5тысяч.

А шлем все равно второй нужен, (с прозрачным визором). Для езды по шоссе/подмосковье в том числе ночью. Я тоже смотрел shark raw, но там лицо – это вообще мухоловка. На vancore какая-никакая есть челюсть, от скользячки наверное спасет. А от резкого удара, думаю что нет. Так что к выбору второго шлема подберемся с точки зрения безопасности.
0
Akimy
Не про 5000 вру.
Вот дословно
Соблюдайте следующие рекомендации:
• Избегайте резких разгонов и не трогайтесь с места с полностью открытой дроссельной заслонкой.
• Избегайте резких торможений и ударных нагрузок при переключении на пониженные передачи.
• Ездите спокойно.

Пишут, что ездить нужно спокойно)
0
quoter
Чего это в городе не надо больше 7к? Наоборот — самый сок. На фазере вторая передача в городе — как автомат, от 15 до 120 скорость регулируется только газом и это очень удобно, не надо лишний раз передачи щёлкать. Движок на ней очень эластичный, можно даже тронуться с нее, если очень надо
0
Digex
Сложно назвать fz6 эластичным. На холостых нельзя спокойно катиться. Ниже 3-4 тыс надо сцеплением подтравливать. Если надо ускориться с 3к — задержка и медленный набор скорости. Выше 7к на 2 передаче очень резкий, малейший поворот ручки газа — телепорт на 10 метров вперёд или рывок в трансмиссии при отпускании.
Эластичный — это когда воткнул 2/3 передачу и от холостых до 80км/ч равномерное ускорение и момент на колесе в любой промежуток времени.
0
quoter
Может проблемы в движке или коробке?

У меня Фазер на первой стартует просто с холостых, отпускаешь сцепу и он поехал, без подгазовывания. На второй он едет 15-17 в час на холостых, можно придавить тормозом, до 12 примерно, и двигатель не чихает, не пытается заглохнуть. На пешеходных скоростях да, или сцепа, или первая. В междуряджье мне вторая тем и нравится, что мот на ней без травления сцепы замедляется до 10-15, левая рука в пробках отдыхает.

Выше 8к он немного бодрее, но не рвется с пинком вперед, просто динамичнее, чем до 7. Я привык. В городе четверти-трети оборота ручки хватает почти на все, если нет желания валить на все деньги.
0
ModernViking
При желании старт с холостых спокойно настраивается подкручиванием ХХ, с 1250-1350 по мануалу до 1500 например. И в этом случае на первой скорость 13 км\час на ХХ, в пробках достаточно удобно.
3к на второй передаче это маленькие обороты, фазер имеет верховой движок и «низы» у него не очень. Поэтому я предпочитаю до 40 км\ч ехать на первой, а потом на второй, чтобы не проседали обороты и не терять время при открытии газа.

Рывка трансмиссии при сбросе газа быть не должно. Он может быть при открытии газа, если ты полностью его закрыл, но это вроде как проблема инжекторов в целом.

А вообще для динамичной езды в городе ставится передняя звезда на зуб меньше и появляется больше мощности на нижних-средних оборотов. Да, жертвуется максимальная скорость, но как часто и где у нас можно поездить 230+?
+3
psymaster
катаюсь сейчас на 650-м бандите и радуюсь :) и тоже думаю, что возможно gsx1250fa будет мой следующий )
0
serov
И я долго не мог определиться в покупке между 650 и 1250, боялся, что большой бандит слишком мощным и резким будет. В итоге, решил, что запас мощности не помешает, а главный ограничитель в голове и взял 1250. Покатавшись немного, я окончательно влюбился в этот мот! :)
+1
madcrokodile
Даже сказал бы, что если нет опыта езды по ДОП — покупка любого мотоцикла — план не очень.
0
capitan_amer
если денег полно, то очень даже. Всё-таки не новая техника это кот в мешке. Кто и куда туда лазил?
А что до бот и шлема, то тут выбор каждого.
Хотя и меня умиляют люди в кедах (!) (не в мотоботах с защитой щиколотки под кеды, а именно в обычных хлопково-резиновых кедах) и джинсах в облипочку на нулёвых харлеях (т.е. тут дело явно не в экономии).
0
ModernViking
Они еще и в банданах вместо шлемов ездят. Некоторые даже без очков… Вот этого вообще никак не пойму.
+5
nnnnnnnnn
Ежемесячная парковка на подземке в центре 12000р/мес
Аж сон как рукой сняло )) Сон в Воронеже…
+1
Akimy
Такие вот реалии аренды подземок в этом районе. Видел ставят по 3/4 мотика на одно место.
В целом мне повезло арендовать хату дешево, с этой парковкой цена уравновешенна до рыночной :)
+9
nnnnnnnnn
мне повезло арендовать хату дешево
Да неее… С зарплатой тебе повезло, а не с хатой ))
Поздравляю с покупкой.
+2
Livefast
м Красные ворота. парковка 15000р на троих))))
+1
quoter
12к?? ь
Жесть какая-то, 1000 за половину гаража плачу
0
Akimy
1000р за место в гараже очень хорошая цена), но тут вариантов меньше.
Или ты идешь на подземку в 2 минутах от дома, или идешь до метро едешь до гаражей и там пересаживаешься.
0
quoter
Ну, может от места зависит, но я в примкадье ) Тут все демократично
0
Sever_81
У нас отдельный бокс 1000-1200 в месяц)Провинция-с…
0
teha
Упасть в таком шлеме это как перевернутся на кабриолете с мягкой крышей:) только интеграл имхо) А Так грац осознанный выбор и подход к первому мотику.
0
capitan_amer
убраться можно в любом шлеме
тут главное, чтобы шлем был сертифицированный
люди гибнут и в интегралах только так
иногда удобство важнее, чем абстрактная «безопасность».
0
ModernViking
Я бы сказал, что всё зависит от того КАК упасть. От скользячки такой шлем спасет, а вот от прямого удара не факт, что и интеграл защитит.
0
Novs
Правильный выбор! Я 8 лет назад (не имея никакого опыта, кроме велосипеда и, конечно же, обучившись перед покупкой в правильной мотошколе) тоже взял сразу 650 (CBR650F) и ни разу не пожалел о своем выборе! Именно Хонда и именно 650! И тоже с нуля, новый мот и я без опыта. И всё было отлично. А в прошлом году поменял его на обновленный CBR650R — современный мот, брат вашего ) и наслаждаюсь каждый день!
Так что велкам и хороших дорог! (P.S. Будут вопросы по моту и обслуживанию — читай мои посты, пиши в личку — велкам).+
0
Akimy
Да, говорят у них в принципе, все одинаковое кроме пластика)
По обслуживанию – добавился во френды. Будем общаться. Пока планирую через тысячу масло только поменять). Нужно будет найти нормальное.
0
Novs
Рули разные, на CBR клипоны. А так, да, только пластик ;)
Мот считаю просто идеальным ;)
На предыдущем все время лил Мотюсь 7100 каждые 5000 км (проехал 54 000 км).
На новом проехал 12 500 км, тоже Мотюль. Но думаю перейти на Ликви Моли — чуть бюджетнее и вероятность подделки меньше.
0
Akimy
Раз зашел разговор, один раз лапку передачи легонько вниз толкнул рядом с нейтралью, и индикатор загорелся с состоянием
--
это что за фигня была?), Недосоединил шестеренки в коробке? Бывало у тебя такое?
потом еще раз толкнул, индикатор на деше показал N, (или 1)
0
Novs
Да, пару раз было. Недовоткнул )
0
OlegM
В мануале четко прописано: Не включилась выбранная передача.
+1
moto_vet
Мотоцикл из первого терминатора это Honda CB750)))
0
Akimy
Это где сцена с дробовиком и очками?
Я почему то всегда в детстве был уверен, что это Харлей)
+1
moto_vet
Ты уверен, что мы об одном и том же первом терминаторе говорим?
0
Akimy
Сцена, где он заходит в бар, забирает кожанку у игрока в бильярд.
После выходит на улицу, а там стоит байк. Выбегает мужичок с ружьем, Арни возвращается, забирает ружье и очки, уезжает.
Первая часть же?
0
moto_vet
А вторая тогда какая?))))
0
Akimy
Во второй части – жидкий металл был. Там Арни добрячок)
+2
moto_vet
Я крайне рекомендую пересмотреть оба фильма
+4
moto_vet
В первой части одежду терминатор забирает на смотровой площадке у «панков»
0
matok
Эт вторая
+1
andrew2002
Это начало второй части. Арни там на стороне людей, но самих людей не особенно жалел)
0
Akimy
Точно. Ребята, стыдно. Подзабываю классику.
Вот снимали раньше фильмы, Т800 запомнился как положительный, но в этой сцене он и людей раскидывал и калечил.

Т.е. по сути оба терминатора – были отрицательные персонажи. А сейчас что снимают – дичь.
0
maxlaska
то чувство когда тебя развели просто так примерно на 20 тыс просто так, по мелочи, но из-за понта — пришлось скинуть поболее..
что поделать — понты дороже денег.
0
maxlaska
а ну да, москва…
+1
Akimy
В каком месте конкретно развели то. Денег было потрачено дохера куда, ты хоть уточни.

Может с постановкой на учет в ГИБДД развели, но там так и было сразу оговорено. «Ставим, но за 12к», хочешь – плати.
Пока мотался бы с этими регистрациями, номерами, ГИБДД еще и с этим карантином, который устроил наш прекрасный мер. Сколько бы я дней и нервов потратил? Я в это время спокойно работал если что. Ждал пока мне подготовят новый мот с номерами, так сказать, из коробки с полным пакетом доков.
+1
maxlaska
У Вас в Москве другая жизнь, в Крыму со средними зарплатами от 8 до 15 к — такая регистрация — роскошь. а про остальной развод, здесь 12 к, за странное обучение 12 к, за экип стоимость завышена — на меня с женой ПОЛНЫЙ экип: с термухами, «сухими»носками, подогревайками и дождевиками и прочими мелочами вышло 120 к, НА ДВОИХ.
ты не подумай, я не осуждаю. Просто нынешний образ жизни людей заставляет больше думать о экономии.
+1
Akimy
Я сам из Уфы, (видно по номеру). И понимаю о чем вы говорите! Это реально странно, но объем работы в регионе и в Москве ты имеешь примерно одинаковый, но в Москве тебе почему-то платят за него в 8 раз больше. «Хлеб с барского стола разлетается», не иначе. Не знаю чем это объяснить.

Когда сумма за решение «сложностей» с бумажками и полицией достигает твоего заработка за несколько дней, задумываешься, стоит ли тратить время и нервы ведь нужно отпрашиваться у начальства, стоять в очередях и проч. или спокойно работать пока все сделают за тебя. Вот вы говорите 15к зарплата, если бы предложили оформить за 1000 рублей, вы бы отказались?

По поводу стоимости обучения, в Москве за 12500 с часами практики вы не найдете мотошколу, я уже после смотрел. Ну нет таких! Все курсы которые включают в себя часы практики стоят от 25-30 тысяч, и то практики – недостаточно! Придется доплатить. Если вы находите за 12500 и оформляете с автошколой договор, как я по глупости сделал, то потом окажется, что за часы занятий практикой (см.аренда мота) надо платить, разово и отдельно. Это 99%.
+1
OlegM
Ни сколько не потратил бы. Ровно 8 мая, за 10 минут оформив место в очереди на Госуслугах, на той же Новой Риге, поставил новый мотоцикл за 30 минут, где 20 ушло на то, чтобы занести в базу данных ГИБДД модель моего мотоцикла, так как до этого их в РФ не ставили на учёт еще. Возьми больше ушло на ОСАГО (не осагА, как у вас :) ) и на изготовление номера (заняло около 1 часа с поездкой на Баррикадную).
+2
Akimy
Возьми больше ушло на ОСАГО (не осагА, как у вас :)
Я просто ОСАГО просклонял, так то я знаю что это гражданская Ответственность и все такое. На Е-ОСАГО сутки ушло примерно.

Возможно я протупил и 12к действительно в никуда, просто хотелось бы пройти этот «ново-законный путь» и посмотреть как вообще номера в салонах ставят и про это написал. Вообще, я не знаю насколько это законно, и должны ли покупатели платить деньги (не обязывают ли продавцов ставить в обязательном порядке).
0
OlegM
Да все законно. Просто они делают тоже самое, что и ты, выступая представителями собственника. Только они обычно молчат, что ближайший пункт постановки техники на учёт — соседний бокс (напротив салона Шкода). По идее там же и номера можно сделать, но сейчас там висит объявление «Закрыты до лучших времён!» — пришлось искать.
0
Akimy
Да причем они особо как-то и не хотели это делать, ссылаясь на карантин.
0
OlegM
Имена собственные не склоняются! ))) Но это я так, ворчу! Если очень хочется — то можно и даже нужно! ))))
+1
Hlut
Постановка на учет в коронакризис сокращатилась с 2 часов до часа) Осагу кстати без страданий делают в офисах Ингоса
0
moto_vet
МТ07 по цене такая же как Z900 и CB650?
0
Akimy
МТ стоит 700000, CB 740000
0
moto_vet
В Германии Z900 ощутимо дороже, а МТ07 и СВ650 со схожей разницей.

Прикольный мотик! Пусть радует и дарит приятные ощущения
0
Win
В РФ (откуда автор) есть свои национальные особенности. Кава считается аутсайдером по надёжности и общему качеству, к примеру, часто слышал (на каве езжу) что каву можно рассматривать только если нет денег вообще, а если есть хоть немного, то лучше 20-летнюю хонду, поэтому производителю приходится давать большие скидки. Например сейчас z900 19 года можно купить немногим больше чем за 600тыс. Хонда, как явный лидер таких скидок не даёт, у неё и так с лояльность потребителей лучше всех. В германии как, вам виднее — расскажите.
0
MikeNN
Здравый подход, интересный пост. Неужели кроме как за 12к рублей/мес невозможно ставить мот в центре Мск нынче безопасно!?
+1
Akimy
Спасибо, пост был написан прямо сходу. Поэтому много эмоций.
А с парковкой, да – это жопа. Гаражей тут рядом нет, да и гаражам доверия поменьше чем подземке. Вот этот ТСЖ, где я поставил запросили 12. Рядом еще есть «Садовые кварталы» какой-то комплекс мега-домов-башен из красного кирпича. Там есть подземка, но когда я до тех. кто за парковку ответственен нашел, мне менеджер чуть в лицо не рассмеялся. Говорит «Мы тут места продаем за 6 000 000 рублей». Никто вам в аренду ничего не сдаст. Нехороший человек в общем.

А проблему с парковками решают кооперируясь вот)
0
MikeNN
Я бы пару цепей повесил на заборе, который из окна офиса видно и мот приковывал туда на рабочее время. Под чехол, на цепь и на работу

Сам предпочитаю, чтобы можно было подойти к окну с чашкой кофе и мот проверить визуально)
0
Akimy
Сам предпочитаю, чтобы можно было подойти к окну с чашкой кофе и мот проверить визуально)
Ахах. У меня первая мысль была, когда мот оставил. Вот бы «видеоняню» как для детей (иметь видеосигнал со звуко). Чтобы всегда мог посмотреть, все ли там нормально. И если что прибежать и всех распугать. Наверное со временем пройдет, сегодня прост первый день)
0
Muahaha
Это, могу подкинуть номерок ребят, которые там рядом на подземке паркуются вскладчину на одном слоте. Я как раз оттуда съехал в этом сезоне. Выйдет 1,5-2к в месяц (смотря сколько мотов в слоте).
0
Akimy
Ого, напиши в личку! Обязательно!
0
teha
144к в год это ж ппц О.о
0
Akimy
На полгода, вне сезона можно отогнать в жопу мира и сдать на консервацию. Это будет стоить дешевле 1000/2000.
Тут если честно, цены на подземки коррелируют с удаленностью от Кремля. Где-то за мкадом уже за 3/4 тыс варианты есть.
0
okill
За ТТК уже есть за 3-4
0
Apokalepsys
На Щёлковской 4500 в подземном паркинге с охраной 24/7, камерой и въездом через шлагбаум. Но аренда только до ноября, думаю на год можно было за 3500. Так же есть возможность ещё людей добавить, поэтому можно дополнительно сэкономит. 12 000 одному платить за место конечно не дёшево.
+4
sorter
Сложно советовать что-то человеку у которого обертка важнее содержимого, но все же. Денег у вас в достатке, это очевидно, посему мой вам совет- весь экип на авито и сходите купите нормальный.
Шлем-маркетинговая фигня. В челюсть приходит большинство ударов при дтп на моте, а у вас ее защищает великое ничто. Нормальный интеграл будет хорошим выбором для города. По остальной защите, даже говорить нечего. У вас есть друзья? Оденьте весь свой экип. Попросите друга встать вам на ногу в любое место от ступни, до колена. Пусть подпрыгнет. Колени- упадите коленями на бетон стоя на месте. Не переборщите, сделайте это плавно, дабы не сломать чашечку. Страшно даже так? Ну на вас же супер штаны, чего вы боитесь?) Наколенники под джинсы- всегда! Не сверху, а под! Ну и супер куртка осталась. Попросите друга ударить вас кулаком в область позвоночника. Средне. Не больно? Ну тогда можно посильнее) А грудь? Да фанеру пробить тоже нужно. Только наглядный пример, только хардкор. Локти и плечи как протестировать -сами придумайте. Вы взрослый. Вам 30. Не нужно мыслить как школоло и верить в то, что вы то никогда не упадете и не ударитесь. Всё может быть. Я знал, что рано или поздно уберусь и посему сразу купил экип не для того чтобы фотки красивые получались, а чтобы реально это работало и это работает! Проверено двумя уборками на асфальте.
зы. Нормальный экип выглядит тоже круто и фотки будут получаться не хуже, чем с тем что у вас есть) Если был резок- извиняйте, но хочется привлечь внимание и достучаться до сознания. Ни гвоздя не железа.
+5
Akimy
Я понимаю эту позицию. И наверное она правильная. Насчет ударов по спине в куртке. В спине у меня D3 спинка. И в коленях/на голени в штанах то же самое.

На бетон не падал, но на пол падал) Признаюсь. Мягко все, вроде как. В куртке то же самое стоят защитки, в плечах, в локтях. Куртка плотная кожанная. Я не знаю что может быть лучше. Шлем и перчатки объективно говно. Но про ботинки зря вы так. Ботыочень крепкие. В них даже ходить тяжело. Что касается стопы – я за них уверен. Можно ударами ног дырки делать в корпусах машин.

Шлем купим новый, обязательно. А как я выгляжу мне не все равно. Я покупал мотоцикл и экипировку чтобы это мне нравилось – а если мне это не нравится, нахера тогда такой мотоцикл и экипировка, вот.

Спасибо в любом случае за советы. А какой шлем порекомендуете в пределах тысяч 20-25?
0
MikeNN
Интеграл Shoei GT-air бери и кайфуй) А насчет наездов по первому экипу, вообще париться не стоит. С нормальным подходом к делу, через месяц-другой при наличии финансов и желания нормальный экип сам тебя найдёт.
+1
Akimy
Там есть первый Air, еще какая-то модель с пометкой 2
Запишу себе в книжечку, прежде чем в межгород небольшой ехать, 100% нужно обновиться это я уже на Новорижском ш. понял)
0
Novs
2 — вышел в прошлом году — он чуть легче, другие очки, по-другому визор закрывается. Но шлем заточен только под гарнитуру Sena SLR + дикий ценник около 50.
Первый тоже не кисло стоит — в районе 30. Но он того стоит.
0
buzileus
Я гт эйр второй за 31тыр купил и сену слр2 к нему за 15. Кто ищет — тот найдет :)
0
Veiroter
Я тоже взял в прошлом ноябре gt-air 2 за 26 в черную пятницу. За эти деньги шлем супер
0
Novs
Отличная цена! Не да, не нашел. Да и гарнитуру менять пришлось бы, а у меня с камерой она, так что вообще не мой вариант 2
0
quoter
GT-Air первой серии купи за 21к на ноябрьской распродаже
0
Novs
Я уже купил в конце апреля на Лоисе за 24, спасибо.
0
exvi
X-Spirit 3 за 505 евро год назад покупался в одном немецком интернет-магазине. У них бывают скидки до 15% и возврат VAT) Смысла в GT-Air нет.
+1
Hena21
Ты в курсе, что это два совершенно разных шлема, которые еще и под разный стиль езды и вообще достаточно сильно отличаются по функционалу?
0
exvi
Разумеется. Я больше на безопасности поставил акцент. Смотри выше, я там рекомендовал топикстартеру посмотреть RYD
0
exvi
Сорян, ниже, а не выше)
0
Novs
Это кому как нет смысла. На вкус и цвет, как говорится. Лично я выбираю GT-Air.
Если конкретно говорить про покупку в апреле, так это было с 30% скидкой, если что. И Лоис, это Германия.
0
Novs
Отличный шлем! Сам такой юзаю. Вот второй уже купил две недели назад, как у тебя только с белой полоской, а не желтой )
0
Akimy
Мужики, убедили! Возьму Shoei GT-air тогда. Но немного позже как собянкарантин отпустит.
Надо будет подыскать в МСК где их продают и съездить.

Благо второй шлем все равно нужен, если через пару лет брать пассажира. Так что первый не пропадет. Если что на пассажира безопасный, а себе без челюсти.
0
Burkov
Я тоже недавно перелез в GT-Air2 (спасибо супруге) из HJC CS-15 (самый наверно бюджетный из этой марки шлемов). Это просто небо и земля. Советую, отличный шлем! Если старый через час езды мне дико хотелось снять, то этот наоборот снимать не хочется. В планах приобрести для него штатную гарнитуру.
-1
exvi
GT-Air в тестах посредственно себя показал. По звёздам из бюджетных интегралов от Shoei в прошлом году вышел RYD, оценка безопасности как у моего X-Spirit 3
+1
Hena21
Шарп — хрень, все сертифицированные шлемы безопасны. Немного более и немного менее безопасные среди безопасных уже не так важно. Особенно, когда шлем не смог отработать — там уже гарантированно труп. Или важно, что бы на трупе шлем выдержал чуть большую нагрузку? Не думаю
+1
Novs
Причем тут спорт шлем? Тем более стоимостью 700 Евро в среднем? Что ты тогда Шуберт не выбираешь, он еще круче? Прекрасно, если есть возможность приобрести себе такой шлем или два. Не спорю. Безопасность? Это, конечно, аргумент. Шлем за 400 Евро, будет не такой безопасный, как за 700.
Судя по вашей логике, все что стоит менее 250 Евро вообще хлам, скорее всего.
Я думаю, такой спор не совсем уместен. Так можно еще обсудить «зачем брать 650 кубов, он же не едет?!»
0
quoter
Думаю, выше 250 начинается уже не столько защита, сколько комфорт
0
Novs
exvi, как раз говорил о том, что GT-Air не столь безопасен. А средняя стоимость GT-Air 400 Евро. Отсюда я и сделал соответствующие выводы ;)
0
exvi
Ты сам пишешь, что GT-Air стоит 400 евро и, видимо, не может быть говном. Ты уже определись, зависит ли безопасность от стоимости или нет. Разумные люди понимают, что до определённой цены шлем не может быть безопасным. Моё субъективное ощущение, что шлем дешевле пары сотен евро спасёт разве что от птичьего говна. Но это не значит, что шлем за 700 евро безопаснее шлема за 200. Речь за комфорт и маркетинг. Конкретно GT-Air хреново себя показал, хотя Шарп спорное мерило безопасности. И пофиг, что он стоит 400 евро
0
Novs
Ты падал в шлеме GT-Air? Я да. Поэтому не хочу эксперементировать с другими шлемами.
И мнение у всех разное соответственно. А написать можно всё что угодно, это факт.
0
exvi
Пойся песня, играйте гусли, что вижу, то пою.
По делу: рад, что твой GT-Air не развалился, не оставил тебя без глаз и ты всё ещё пишешь здесь. Я поделился известной мне инфой, пользоваться ей или проигнорить это личный выбор
+1
Hena21
Ты поделился дезинформацией, а не инфой. Которая основана лишь на твоих ложных выводах и не имеет никаких подтверждений.
-2
exvi
Мой вывод это рейтинг Sharp. Не личный. Sharp.
+1
Hena21
Шарп не разнес только ленивый на данный момент, все сводится к одному. Они тестируют заведомо безопасные шлемы на то, какой силы смертельные удары они выдержат. Это тест ради теста и, скорее всего, возможности что-то на этом заработать.
А самое смешное, что низкие оценки в основном по боковым ударам, которых наименьшее кол-во. И при этом эти шлемы даже по подобным ударам получают сертификат ECE 22.05, в то время как шарп занимается тестированием силой сотрясания мозгов в расколовшейся черепушке. Весело но бесполезно
0
Hena21
до определённой цены шлем не может быть безопасным

шлем дешевле пары сотен евро спасёт разве что от птичьего говна


В то же время LS2 FF320 за 92 евро имеет сертификацию ECE 22.05 и 4 звезды по шарпу, на которые насрать должно быть, кто хоть раз смотрел как какие требования для получения этого самого сертификата
0
exvi
В то же время здесь, в Минске слишком много трупаков в LS2 и слава у него плохая. Покупают потому как мало у кого есть финансы покупать хороший экип. Те, кто катают на свежих литрспортах почему-то в Shoei/AGV/Arai, дурни, наверное, которым бабло некуда девать)
+1
Hena21
Статистику предоставьте. Какое кол-во ДТП, в каких шлемах, какие травмы. Пока что это из разряда «я видел два ДТП, оба мотоцикла были красные. Вывод — красные мотоциклы больше страдают в ДТП».

свежих литрспортах почему-то в Shoei/AGV/Arai, дурни, наверное, которым бабло некуда девать
Скорее позеры, что встречается намного чаще. И уровень аргументации как и в первом тезие. Никакой. Кто-то где-то ездит в каких-то шлемах и эти кто-то на каких-то крутых мотоциклах, а значит кто-то не может ошибаться в чем-то. Не смешно самому?


В то же время есть и другие парни, которые исзодя из тезиса №2 — дурни. Которые где-то как-то ездят в этих шлемах. Пример на фото.
-1
exvi
Пример жертвы рекламного контракта на фото? Согласен.
0
Hena21
Т.е ты сейчас заявляешь, что в мире мотогонок такого уровня нет требований к производителям по безопасности экипировки? Нет, ну ты серьезно или это такой тонкий стеб?

Кстати еще одно забавное противоречие. Ты ссылаешь на тесты шарп, при этом говоришь про то, что шлемы, получившие 4 звезды из 5, что явно неплохой результат, на самом деле достаточно плохи. Получается нам врут все? И производители и те, кто занимаются сертификацией шлемов и FIM, которые допускают на гонки заведомо небезопасные шлемы, в которых кто-то где-то когда-то на чем-то разбился, а может не разбился, а может это был и не шлем, а может и не на мотоцикле, а может и на мотоцикле?

А может нам врет… ШАРП? Который ставит 4 звезды из 5. Попахивает масонским заговором по сокращению населения планеты, не иначе.
В общем Билл Гейтс, мы тебя раскрыли с твоими шлемами LS2, выходи.
0
exvi
Я всего лишь предлагаю не воспринимать тот или иной рейтинг безопасности касок как истину в последней инстанции. Давай критически ко всему подходить. По LS2 буквально недавно мелькала инфа, извини, сейчас не вспомню где, чтоб запилить пруф. Если критично, сорри за «дезинформацию», езди хоть в презервативе на голове, мне какое дело?
+1
Hena21
Значит истины нет вообще никакой, я правильно понимаю? А есть только «По LS2 буквально недавно мелькала инфа, извини, сейчас не вспомню где, чтоб запилить пруф». Уровень аргументации совсем так себе. Только тогда ты сам себе противоречишь доказывая, что твой шлем безопасен. Возможно он как гнилой орех разлетится, ведь рейтинги и сертификаты не являются истиной, а значит ориентироваться на них нет смысла.
0
exvi
У него та же европейская сертификация, звёзды шарпа и использование в wsbk, ты совершенно прав в последнем своём комменте. Ещё он на больших скоростях не болтается и я не теку в нём тремя потами, то бишь — комфортный, хоть и шумноват. но тут уж или шашечки, или ехать. с cardo packtalk slim jbl на борту до 220 не страдаю от шума, а быстрее я почти никогда не разгоняюсь
0
Hena21
Так и у LS2 есть все то же самое, только на 1 звезду меньше. Получается что тот шлем, что другой могут быть бесполезны, а могут быть одинаково хороши. А может быть LS2 окажется лучше в реальных условиях.
В таком случае то, что ты сам себе противоречишь остается неизменным.
-1
exvi
Разумеется. И тем не менее, есть бренды, которым нет веры — LS2, Schubert, есть бренды, которым вера есть — Arai, Shoei, AGV. Это субъективное, по прежнему никому не навязываю.
+2
Hena21
Т.е все скатилось к верю/не верю. И пофигу на открытую системы тестирования для получения сертификатов. По большей части все равно, можешь верить во что угодно, хоть в луну из сыра и подземных людей. Только не нужно тогда людям давать советы по поводу экипировки и шлемов в частности. Вообще, никаких. И тем более пытаться прикрывать свое верю/не верю чем-то кроме шапочки из фольги и ссылаться на сертификаты и тесты в качестве аргументов, а когда оказывается, что эти аргументы не работают, говорить что не верю в эти тесты на самом деле.
-3
exvi
Давай ты не будешь мне говорить, что мне делать, а я не буду говорить, куда тебе пойти?)
Лично тебе я уже написал, езди хоть в презервативе вместо шлема. Адекватный человек поищет информацию и отзывы и построит своё мнение, неадекватный будет страдать синдромом утёнка и хвалить свою лужу. Ты сейчас в роли утёнка. Нравится тебе GT-Air — на здоровье, только не надо топить за то, что это самый распрекрасный шлем. У всех шлемов есть минусы и плюсы, у всех разный запас прочности. Европейскую сертификацию сейчас пройдёт даже китайское говно за 3к, но лично ты станешь советовать кому-то такой шлем? Возьмёшь ответственность? Или может за какой другой бренд словечко замолвишь, что знаешь что-то, что мы тут не знаем? Если нет, то лучше и впрямь придержи язык и не говори кому что делать
0
Hena21
Давай ты не будешь мне говорить, что мне делать
Как только ты перестанешь нести ахинею и сам себе противоречить.

Сейчас же свою лужу хвалишь и советуешь сейчас ты, приводя ее в пример и опираясь на оценки шарп, в которые ты не веришь с твоих же слов. О своем шлеме я ничего вообще не говорил. И GT-Air мне не нравится, обратного я так же не утверждал.
Европейскую сертификацию не может пройти кусок гомна, в противном случае магазины были бы наполнены такими шлемами. И где пруфы, что их может пройти кусок гомна? Ты в это веришь или есть доказательства все же?
Исходя из того, как проходится сертификация можно сделать вывод, что гомно не пройдет.
И если будет бюджетный шлем за недорого с этой сертификацией, то его вполне можно советовать. Но вообще шлемы выбираются исходя из многих параметров и в шлеме «за 3к» с сертификацией ECE 2.05 вряд ли будет хорошая шумоизоляция, качественная подкладка, развитая вентиляция и продуманная аэродинамика. Но об этом речи и не шло.
-2
exvi
Нет, ты прямо сейчас перестанешь говорить, что мне делать и пойдёшь куда подальше
+1
Hena21
Я же сказал, как только ты перестанешь нести ахинею, которая для тех, кто не разбирается в теме может оказаться банально вредна и не позволит выбрать хороший шлем, подходящий под их требования. Да и куда подальше я, пожалуй не пойду. Спасибо за столь щедрое предложение но вынужден отказаться
+1
AismanOtto
В то же время здесь, в Минске слишком много трупаков в LS2 и слава у него плохая.
Вот щас было обидно))
Катаю в Spitfire бородой наружу и счастлив. Интеграл свой подарил другу — не могу ездить с коробкой на голове. Друзья тоже катают в LS2 уже долгие годы. Мы все умрём?
0
ArcticFox
а чем именно он плохо себя показал, рассматривал его для покупки
0
Af0nya
Звёздами Sharp. ) Я так понимаю, у человека GT-Air не было.

Лично мне в нём не хватает только положения визора «слегка приоткрыт». Следующее фиксированное положение после закрытого — пара сантиметров подъёма. Из недостатков: при определенных положениях головы может посвистывать. Дополнительный визор коротковат. В остальном, очень добротный шлем, можно брать.
0
Akimy
Говорят во второй модели ее добавили положение «визор приоткрыт чуть-чуть».
0
quoter
Мне хватало положения «на один палец», когда закрываешь визор с просунутым под него пальцем — он защелкивается на последний клик и остается щель около см
0
Af0nya
Первое фиксированное положение высоковато, на мой вкус. На предыдущем Icon Variant можно было приоткрыть совсем чуть-чуть. Получалось так, что воздуха шло много, но глаза были прикрыты визором и из щелки в них тоже не сифонило.
0
quoter
Ну, мне пока не с чем сравнивать )
0
Af0nya
Возможно. Но это не такой уж существенный недостаток, чтобы менять шлем. Еще года три покатаю в первой модели, а потом уже и буду думать.
0
exvi
Если чукча не только писатель, то обратил бы внимание. Я рекомендовал посмотреть на RYD, он стоит в районе 200 евро, безопасность на уровне моего. Про комфорт quoter верно написал, если речь о премиум-массмаркетных марках. ЗЫ Шуберт говно)
+1
Novs
А, ну вопросов нет, если Шуба говно.
0
Hena21
Ну вообще к шуберту очень много претензий по качеству и брака достаточно много. Хотя в целом неплохие шлемы, достаточно продуманные, тихие и на моей голове отлично сидят.
Спортивные вообще мне очень нравились, даже думал брать SR2 вразмен своему SR1. Но вот нормального места ля установки гарнитуры туда не завезли, а жаль
0
Novs
Кстати, да, тоже важный момент с гарнитурой.
Опять же, кому что больше нужно ;)
0
exvi
Нормальное место под динамики?
0
AntonKatenev
Давно уже пользуюсь Шубертами, из плюсов у них пожалуй только тишина, и встроенные санвизоры. В остальном прилично уступают тем же Шои. Особенно это заметно, когда имеешь на руках и те и другие.
здесь был ататат

0
sorter
Я не эксперт в области шлемов, но себе взял шой. Брал дуалспорт. Я тоже своего рода жертва маркетинга и на трасе в дальняках козырек нахрен не нужен. Самого производителя могу смело советовать. У меня после двух падений даже голова не болела. Хотя прикладывался при падении. Очень удобный, материалы то что нужно. Вес не маленький, но я уверен что пластика они не пожалели и если что, моя черепушка лучше защищена чем в каких-то ультралегких скорлупках. Механизмы работают отлично, крепление на голове D-ring, без этого не рассматривал. Единственный недостаток- нет выскакивающих солнцезащитных очков, под шлемом их носить неудобно, как по мне, да и стекло у глаз в пути- так себе идея. Если брать модели предметно, то для себя вижу околоидеальным вариантом для чисто дорожных трипов SHOEI GT-AIR 2. Он чуть дороже 30, но как по мне это очень годный шлем. По другим маркам я не подскажу, в них я головой не бился об асфальт))) Если сумма высоковата, то смотрите другого производителя, не бойтесь. Они все имеют сертификаты, НО! Но сертификат сертификату рознь. Посмотрите в инете про разницу в сертификатах и как проходят тесты. Есть сертификаты которые бьют в челюсть, есть которые не бьют. В общем там есть, что почитать. С этими знаниями в магазин для примерки. Без примерки даже не думайте тащить с фс мото де какого-нить. Куртку, штаны тогда оставляйте, раз какие-то вставки есть. Боты все же тоже говно. Вы рассматриваете бот как защиту ступни. Ну как бронированный носок. Я езжу в кроссовых мотоботах. Мот падал и придавливал выше уровня носка. Крепления стерлись об асфальт пока скользячил. Заменил крепления и дальше погнал. А у вас что вместо креплений будет стираться? Нога? Тьфу три раза, но вы об этом подумайте.
+1
Akimy
Ребята выше в ветке посоветовали Shoei GT-AIR. Пока склоняюсь к этому варианту.
Модель 2, все-таки дороговата. В рознице пока вижу за 36 тысяч. Жаба душит очень сильно. Как я понял модель новая, возможно она в цене скоро и упадет. Но и первый шлем, вроде отличный.
0
sorter
Бери хоть ту, хоть другую версию- не прогадаешь. Ребята советуют годноту)
0
RomanG
А если не сядет на голову?
Взял я так шлем на пробу — все было прекрасно — пока не опустил солнцезащитный визор. Больно уперся в переносицу. Проба шлема была закончена…
0
Akimy
Мерить конечно нужно! Поэтому либо в рознице, либо онлайн – но сначала померять в рознице)
-2
sorter
Ну если не сядет, значит не брать. Логично?
Как вы затрепали минусами закидывать, как бабы, че вам не скажи. Как представлю, что со всеми вами минусаторами обидчивыми здороваюсь на дороге, так аж хочется руки помыть.
0
RomanG
Не совсем — потому и написал. Это уже с опытом знаешь какие подводные камни есть при выборе шлема. А так купит новичок, померив в магазине — где все сидело плотно. А через пару часов поездки начнет себя ощущать как будто во времена испанской инквизиции.
И ему не хорошо, и о тебе плохое мнение.

Ну минус я тебе не ставил — да и катаем в разных географических широтах!
0
sorter
И на том спасибо) я в шлеме с полчаса погулял в магазине перед покупкой. Мне кажется этого достаточно для понимания. Я в этом плане умеренный колхозник с кучей оборудования, так что я бы подпилил чуток очки и катался. Там поликарбонат и аккуратно подправить форму- дел на 5 минут)
0
RomanG
Часто вижу новичков, которые не знаю об это. Померил, сидит плотно — значит подходит.
Если бы это бы единственный шлем, севший на мою голову — скорей всего действительно пришлось бы извращаться. А так, попробовал другие — и был найден нормальный вариант.
0
sorter
Естественно это разумный ход. Колхоз, как выход, я предложил лишь в случае если купил, две недели отъездил и только потом вылезла кака. Если нет- можно нести шлем в магаз и обсуждать возврат. Шлемов много и я по Москве поездил не мало пока нашел тот, что сел по моське.
+2
lastlion
GT-AIR классный шлем, хотя позиционируется как туристический, возможно дешевле будет NXR из современных.
у меня qwest несколько лет — GT-AIR удобнее(у второго номера)
0
psymaster
По своему небольшому опыту могу порекомендовать HJC RPHA 11. В комплекте пинлок, подготовлен под гарнитуру. Отличная шумоизоляция, при 100-110 вполне комфортно. Хороший обзор и внешний вид(как по мне, на вкус и цвет)
+1
RomanG
Проехал в данном шлеме около 27.000км (сезон и два месяца) — посматриваю замену.
Шумный, свистит всем чем можно. Езжу в берушах. Если ветрено — свист увеличивается.
Своеобразная вентиляция — с одной стороны полностью не закрывается, поддувать будет всегда.
С другой — недостаточная, визор постоянно потеет.
Странно для шлема, за который просят до 570 евро
0
Apokalepsys
На люисе можно купить C3 Pro, модель хоть и старая, но проверенная. 21 00, вместо 45 :)
0
lepesey
Я принадлежу к категории «у меня была Ява в детстве», и Восход 3М есть сейчас, а Минск брату подарил недавно. А первую поездку в деревне у бабушки на Ковровце, сидя на баке, в шесть лет помню в мельчайших подробностях. Это не забываемо. Права на категорию А, получил в 2018, в 46 лет. Езжу на мотоцикле на работу в МО каждый день.
-17
BubunToldun
Муть какая-то и сорение деньгами. Каких, бэть, 130 бнах? Сегодня целый божий день наваливал 160-200, намотал 570 км. Считаю, что ехал спокойно и особо не борзел. Шлем 3\4 или подобный, нах?? Бред похмельный, этот бестолковый мусор шумит, бэть, ни от чего не защищает (почти, бнах). Только интеграл SHOE или SHUBERTH, не чтобы делать мажорный лук бнах, а они тупо тихие и легкие, бэть насколько это возможно на 200+. Старый литр предпочту новой 600, потому, что запас мощности еще никому не мешал, а ее недостаток- многим. И да, бэть, первые пять лет гонял без категории, бнах, приобрел массу друзей в ГИБДД, етить)) Зато потом тупо купил бумагу нах и езжу и не парюсь бнах
+2
Akimy
Да шлем уже определили что говно, будем другой покупать.
Я рад что ты там наваливаешь 160-200, и считаешь что спокойно ездишь береги себя.
+2
Verona432
Бэть, бнах — чуть ли не каждое второе слово)) Стоит всё же чувство меры какое-то иметь)
+5
Ru_s
Ему простительно, он же 160-200 наваливал и это еще он особо не борзел)))
-1
capitan_amer
шуберт вообще отстой, распиаренная марка, не более того, для яйцеголовых. Охотился за ним, померил, неудобно. А стоит дорого
+1
AndreyBr
Очень порадовало подробное описание процесса заправки, не увидел стоимости 1л бенза только)
А вообще удивительно одно, почему при наличии более чем достаточного финансирования была выбрана шляпная автошкола? Можно было ведь выучиться в нормальной + доп курс
+1
Akimy
Очень порадовало подробное описание процесса заправки, не увидел стоимости 1л бенза только)
49.5 рублей литр 95-го стоил)
А я вот не шучу, сам искал как это делать. На заправку первый раз в жизни не зная ничего первый раз как-то страшненько заезжать.

почему при наличии более чем достаточного финансирования была выбрана шляпная автошкола
Плохо я как-то подошел к вопросу выбора правильной автошколы. Приоритет был такой, чтобы рядом с домом и работой. + за компанию с знакомой. Я вообще не знал тогда как у нас с обучением на «А» в РФ, и информацию не изучил. Тут скорее совет таким же новичкам, идите именно в «мотошколы», где желательно хотя бы нормальный асфальт с площадкой под скоростное маневрирование, если сдача на площадке – это хорошо. Что-то конкретное даже не могу посоветовать. Потому что тот опыт который есть – он не совсем удачный. Ездить я учился сам и по видеозаписям других мотоциклистов. Натурально, смотрел видео, возвращался на площадку и пробывал. То же контрруление/работа с газом в повороте, посадка, взгляд. Ничему этому нихрена не учат. По сути ты просто за деньги арендуешь мот.
0
Serator
Приветствую. Почему именно 2020 взяли, а не 2019? Что отпугнуло?
0
Akimy
Привет! Не понравились установленные допы, которые мне были не нужны. Разница в цене между 2019-2020 была 20 тысяч. По разговору с менеджером показалось, что мотоцикл готовили под конкретного человека (иначе зачем ставилась сумка на бак/алюминевый щиток на приборку и USB), а он его потом не купил.
+ По опыту отца знаю, что в такие круглые года, лучше немного переплатить за модель данного года (сумма отобьется при продаже лет через 10-15).

Про какие-то отзывные, и/или модификации для этой модели я не слышал, поэтому Honda 2019 года, вероятно такой же хороший и надежный мотоцикл.
0
Serator
Спасибо. Сам буквально месяц назад взял эту же модель 2019 года с небольшим пробегом, но в отличном состоянии. Правда скидка получилась ~ в сотню. Мотоцикл отличный.
0
Akimy
Вот кстати, как будешь у байка, посмотри какая резина стоит, один зарубежный наш коллега говорит что на новые модели стали ставить Metzeler вместо Dunlop. Может быть разница в резине.

На авито тоже смотел, продавалась CB650 черная за 650-670 тысяч, но подозрительным что-то это все показалось, не рискнул).
+1
Serator
Metzeler стоит. На осмотр знакомого механика брал, так что была уверенность в покупке. Ну и сам продавец оказался крайне отзывчивым. Еще до встречи и видео снял, и рассказал все о мотоцикле. И после покупки созванивались, приятный человек.
0
Akimy
У меня тоже Metzeler, значит разница не в этом. А какая причина продажи байка с пробегом 100-400 км (там примерно такая была)? Получается Владелец почти не катался на ней. Как объяснил, не понравилось что-то?
0
Serator
Нет, там 5500 пробега за 8 месяцев на югах. Причина — смена мотоцикла на более мощный.
0
ArcticFox
в салонах это называется «ёлка» — вешается все подряд и впаривается
0
Eugeniy
Если мот новый, он еще на обкатке, верно? А ты на нем 120 км/ч наваливаешь.
+1
Akimy
Да, 120 ехал.
В мануале так


Как я понял, важно не крутить резко и внезапно, двиг + не нагружать сильно передаточные шестерни при переключении на пониженную (см. не включать на тех же 120 первую/всторую).

Какие-то пределы скоростей производитель не указал. С обкаткой в целом мутная тема, граничащая по засоренности информации с теориями заговора. Чего я только не слышал про эту «обкатку». В итоге просто забил, и просто езжу «спокойно» как в мануале. Если двигатель не из говна и палок, нормально собран – все должно быть хорошо)
+3
RomanG
Поздравляю! :)

После сдачи – стандартная процедура, гос.услуги, выбираете место где хотите забрать права. Платите пошлину за выдачу прав. Приходите к нужному времени в окошко в которое уже есть электронная очередь (в это время в коридорах ГИБДД ад из очередей в состве водителей фур/авто и тех мотоциклистов, кто госуслугами пользоваться не умеет/не хочет) много мигрантов в тех очередях. Поэтому я все-же советую гос.услуги и в спец.окошко. Рядом с этим окном очередей нет. В нужное время вызывают, заходите. Делают фотку, печатают права, расписались – все. Права у вас. Поздравляю.

Мне сразу же по окончанию практического экзамена вручили ВУ. Лежали у экзаменатора в нагрудном кармане.
А если точнее, не только мне — у нас тут практика такая — сдал — получи сразу права.
Посему — когда подаешь запрос на получение ВУ, сдаешь фотографию и платишь пошлину.
Пока не прошел проверку и не получил одобрение от города — можешь обучаться, но вот к экзаменам не допустят.

На счет шлема — да, зависит от среды обитания. Огромное количество народа в Европе катают в 3/4 и не жалуются.
У меня сейчас HJC RPHA 11 — сегодня в дороге был 12 часов — примерно каждый час делал паузу. Задолбался снимать одевать. А если еще учесть что езжу в очках — полный атас.
Вот посматриваю на AGV Sportmodular.

Шлем дело личное — голова у всех разная. Рекомендуемый знакомыми, как самый удобный — конкретно тебе может давить во всех местах. Так что — только пробовать.

Вчера был у Итальянцев (магазин Dainese и AGV), смотрел вышеупомянутый шлем — сами настаивали на тестовом заезде на часок…
Так можно оценить шумку, обзор, аэродинамику и прочее.
0
Akimy
Мне сразу же по окончанию практического экзамена вручили ВУ. Лежали у экзаменатора в нагрудном кармане
Вот это оперативность) Когда это такое происходило? Я сдавал в 2019м.

В целом – спасибо за коммент поддержки. AGV Sportmodular – дороговато для меня. Ребята выше советуют Shoei GT-AIR, в принципе он выглядит неплохо и по цене устраивает. + мне нужен второй шлем какой-нибудь. Думаю взять его.
0
sorter
Модуляры тоже барахло кстати на счет безопасности. Шлем для ленивых курильщиков))
+1
RomanG
А можно чуть поконкретнее? Ну там данные тестов сертификации, а то подобное слышно из каждого утюга. А как начинаешь уточнять, дальше стереотипов и домыслов не уходят.
А, еще тычут одной единственной картинкой — лохматых годов — где типа показано распределение частоты/вероятности травм.

Из того что можно посчупать — отличает вес, шумность, иногда водонепроницаемость.
0
sorter
Не, я тоже стереотипщик. Пруфов не дам. Картинки лохматых годов для меня достаточно. Я смотрю в чем спортсмены разных дисциплин ездят и без привязки к производителю становится понятно, что на скорости лучше всего иметь интеграл с д рингами, а в лесу фф с очками и козырьком. Да и честно сказать я не понимаю преимуществ модуляра. Он открывается и имеет меньшую прочность чем интеграл, с этим же вы спорить не будете? Я не курю, на заправках и в магазинчиках придорожных шлем снимаю по желанию, а не по необходимости. Для чего чего тогда модуляр нужен?
+1
RomanG
Я не курю, на заправках и в магазинчиках придорожных шлем снимаю по желанию, а не по необходимости.
На заправках, да и в остальных магазинах — должно быть четко видно твое лицо.
На заправках даже напоминалки на входе висят — типа на роликах нельзя, и в шлемах нельзя.
То преимущество очевидно, особенно с учетом очков.

Спортсмены ездят не в самых лучших шлемах — поясню, они ездят в шлемах оптимальных для их рода деятельности. Максимальная вентиляция — зачастую даже шторок нет. Нет солнцезащитного визора.
Минимальный вес. Максимальная аэродинамика.
Зачем такой шлем (пример AGV PISTA GP RR) человеку не собирающемуся на трек?

Я лично пока не встретил четкой статистики и тестов — где бы говорилось, что в модулярах можно только 50км/ч ездить. И защелка трещетка обязательно откроется от легкого толчка…

Зато модуляры с трещетками имеют Европейскую сертификацию.

Но — на то и есть выбор, что бы каждый выбрал по свои понятиям безопасности/удобства.
0
quoter
Смотрим в профиль и видим, что не должно быть четко видно лицо
0
AntonTimkin
Спортсмены ездят не в самых лучших шлемах — поясню, они ездят в шлемах оптимальных для их рода деятельности.
Даже больше скажу. У спортсменов выбора не больше чем у военных. Что дали то и обязан носить. Ну да ладно это отступление от темы…
0
okill
Именно AGV Sportmodular — это уже топчик. У него и замки для челюсти стальные, и вес минимальный, и внутрянка топовая двусторонняя (тепло/холод).
0
RomanG
Вот это оперативность) Когда это такое происходило? Я сдавал в 2019м.
Смотри страну проживания! :)
0
Akimy
Понял) Круто там у вас сделано.
+1
VadimMinin
Прикольно! Немного удивлен, что не куплены дуги. За шлем вам уже все сказали, короче вы уверенный в себе человек и падать не планируете :)
Позавчера получил права, тоже думаю над покупкой нового дорожника, но все как-то кажется что я недополучу мотоцикла за свои деньги и надо брать что-то что может ездить по грунтовке, застревать в грязи и вот это все.
-2
Akimy
короче вы уверенный в себе человек и падать не планируете
Ага, прямо по классике).

За шлем вам уже все сказали
Шлем уже убедили поменять) Возможно текущий останется просто как запасной.

А дуги – ну не знаю. Для безопасности они? Для безопасности мотоцикла или для безопасности мотоциклиста). Если байк при скольжении этой дугой зацепит бардюр и ему вырвет раму, или зацепит человека/кошку/другую машину это же плохо. Я философски отношусь, если пробьет крышку двигателя – так починим. Если там тотал ремонт, то и с дугами была бы жопа, и скорее всего, в таком инциденте ремонт мотика последнее, за что я буду переживать лежа в больничке. А те модели которые по говнам ездить должны и постоянно падать, например Африка – уже дуги в стоке имеет). Это городской агрегат. Дуги на него производитель не выпускает, пусть в стоке и остается.
0
Lexxxa
+2
VadimMinin
Смотрите — вот вы поехали на парковку отточить навыки. Накосячили и положили мот на 20-30 км/ч. Что там по бокам: руль, крышки двигателя, уши бака, приятно будет это все ободрать или сломать? В моем понимании дуги не для безопасности, а чтобы меньше ушатывать мот в мелких падениях.
-1
capitan_amer
я ездил на иже без всяких дуг (которые кстати родные и предписаны ППД, но очень широкие и торчат в стороны). Из повреждений несколько 2 лапки КПП и всё. Благо они на рынке дёшево продавались.
Недаром мотопроизводитель не ставит дуги в стоке.
И если не собираешся джимханить/стантить, то и дуги ставить не нужно
Я и не говорю как с дугами (кроме некоторых моделей чопперов) мотоцикл выглядит нелепо
0
capitan_amer
тут я полностью поддержу ТС
+1
Hlut
Дуги нужны. Просто поверьте)
0
ModernViking
Про дуги почитай у меня пост про дтп. И чуть раньше про выбор фазера, там есть фотка как именно они работают.
0
Akimy
Позавчера получил права, тоже думаю над покупкой нового дорожника, но все как-то кажется что я недополучу мотоцикла за свои деньги и надо брать что-то что может ездить по грунтовке, застревать в грязи и вот это все.
Я не дофига специалист, но кажется эта CB – такая себе машина для езды по грунтовке и грязи.
Если и то и другое надо – я бы посмотрел в сторону Гуся, у меня коллеги паркуются на таких, т.е. используют их как ежедневный (дом-работа). Не исключаю что и в грунтовки выезжают.
+1
lexx22
Если планируешь использовать его вместо и как авто — то дороги не поменяются. Ездишь по городу — дорожник спорт спорт турист скутер, ездишь по лес, путешествуешь- турында. Просто покатухи влёсу — тележка для авто и спорт инвентарь.
0
ModernViking
Путешествовать по умеренно пересеченной местности вполне можно на дорожнике. Даже на спортах, кстати, но там ребята немного упоротые, эндуристы блин. На спортах.
0
RomanG
Немного удивлен, что не куплены дуги.
А можно пример дуг для моего мотоцикла? Triumph Street Triple 765 RS 2018

Это я к чему — вот прям дуги не ко всем абсолютно мотоциклам можно найти.
0
serov
RomanG, на крайний случай, можно обратиться к ребятам, которые занимаются изготовлением дуг, клеток. Они на любой мот сварят.
-1
RomanG
К «Дядям Васям» в вопросах безопасности не обращаюсь — это как шлем купить, изготовленный в гаражах, но по твоим лекалам.
Хотелось бы с сертификацией. Желательно Европейской — живу в Европе.
+1
serov
Мне кажется, что со шлемом не корректно сравнивать. А по поводу сертификации скажу так: не знаю, как в Европе, а в Беларуси, как и в России, сертифицирование- это очередной побор, не дающий никаких гарантий качества.
-1
RomanG
Почему не корректно? То есть Европейский сертификат на шлеме должен быть, а на дугах нет? Если в момент монтажа или после оного начнет все лопаться — не правильный расчет, возросшее напряжение и прочее. Если дуги наоборот, усугубят ситуацию… Кто будет отвечать за это?
+2
Pugnator
«ой, всё» скажут тебе
0
RomanG
Судя по минусам — так и есть! :)
+1
ModernViking
В России есть парадокс, что ты обязан эксплуатировать мотоцикл с дугами безопасности по регламенту таможенного союза, но по законам РФ обязан внести их в птс как дополнительное оборудование, что достаточно дорого и сложно)
0
Hena21
В случае CB650 найти дуги не проблема, те же
0
Akimy
Хонда не изготавливает дуги на CB650, в природе таких нет.
Все остальное – колхоз и внесение изменений в конструкцию.
+2
Hena21
И что, что хонда не изготавливает оригинальные дуги? Есть множество производителей, который это делают за хонду. Открою тебе большущую тайну. Много чего производитель не изготавливает вообще и это не повод отказываться от полезных опций.
А еще есть множество альтернативных допов, которые делает и хонда и сторонние компании. И зачастую можно найти что-то лучше, чем предложения производителя.
Так что колхоз только у тебя в голове сейчас
-1
Akimy
Может быть, а может и нет. Вот есть руководство по эксплуатации, да.


В книжке написано, что модифицировать конструкцию байка любым нестандартным оборудованием может привести к плохим последствиям. Пока я больше верю книжке, чем человеку который говорит, что у меня в голове колхоз.

Если бы производитель предусмотрел дуги на эту раму, он бы выпускал на эту модель модификацию. Но почему-то этого не происходит. Наверное производитель – дурак.
0
Hena21
Может привести, а может не привести. Рекомендуется, а не запрещено. Надо пояснять, что такое рекомендации нужны для увеличения продаж оригинального доп. оборудования?
И может быть миллион факторов из-за чего у производителя может не быть дуг. Начиная от того, что хонда не договорилась с производителями дуг и заканчивая выводами маркетингового отдела, что «стиль» требует отсутствия дуг.
-1
Akimy
Если спрос есть – было бы и предложение.
Маркетинговый отдел, был бы рад продавать металлические трубки жесткости по цене японской электроники. Но этого почему-то не делают.

делают, и даже продают, например. Но насколько эти дуги уместны и необходимы на этом моте – все еще вопрос. Где гарантия, что при падении мне этой дугой не вывернет кусок рамы, т.к. производитель рассчитывал повржедения и проводил испытания без них.

Дуги у нас все ставят не от хорошей жизни, а чтобы байк ремонтировать реже. У меня слава богу есть возможность если что и отремонтировать. Конечно я расстроюсь, если пробьет крышку двигателя, но трагедии из этого не произойдет, главное чтобы люди и кости целые оставались, я так считаю.
0
Akimy
другие фирмы делают, и даже продают, например*
Движок сайта отфильтровал фирму.
0
Hena21
На сколько уместно на мотоцикле иметь дуги или слайдеры, которые при падении не дадут попасть на 1/10 стоимости мота или около того? Надеюсь это риторический вопрос.
Для того, что бы продавать эти дуги — надо что бы эти дуги кто-то делал. Это не просто взять с сделать в гараже, наняв несколько китайцев.
У тебя нет гарантии, что при падении у тебя рама и без дуг не лопнет. Никаких, вообще.
Всего лишь подождешь два-три месяца запчасти и сможешь опять ездить. От хорошей жизни, видимо
0
VadimMinin
Блин, когда я это писал — я прекрасно знал что на сибер они есть.
На триумф бесплатно искать не буду :) Когда-то давно изучал этот вопрос, так даже стантовый стрит трипл был собран на слайдерах, без дуг. Есть «крылышки» от SSB Factory, но не думаю что там есть сертификат.
0
RomanG
Мне не нужно — я начал задавать вопрос — потому как автору темы (новичку) однозначно написали и высказали свое «фи» из-за отсутствия дуг.
Как оказало, не на все мотоциклы есть дуги! Тем более оригинальные или сторонние, но с соответствующей сертификацией.
0
moto_vet
А слайдеры или не принципиальна такая защита?
0
RomanG
Ну, что на мой мот у нас доступно — я, насколько хватило терпения, изучил. Да, остановился на слайдерах.
Но, вопрос задал — потому как народ начал возникать из-за отсутствия дуг.
Далее предложили в гаражах у «Дяди Васи» сварить.
Потом оказалась что и сертификация там ни кого не волнует и ответственности за целостность конструкции дуг и/или мотоцикла ни кто не несет.

Печально…
0
moto_vet
Это разные взгляды, в Германии можно и штраф выхватить, если изделие не прошло сертификацию, но в РФ, насколько я знаю это иначк
0
okill
/sajt/dugi/dugi_serii_street/bmw_ducati_ktm_triumph_baltmotors/dugi_triumph_street_triple/

есть еще демпферные под стант

у стрипла и дайтоны рама с 2013 года (вроде бы) не менялась, если еще не раньше
0
okill
короче, на сайте крейзиайронточкару
+2
capitan_amer
человек который может отстегнуто денег за новый мот, отстегнёт и за ремонт в случае падения. А дуги это палка о двух концах. Без дуг мот может аккуратно проскользить на боку, а с дугами начать кувыркаться, как мячик, или чего хуже, вырвать кусок двигателя
+1
lexx22
Хоть лениво но влезу, про шлема,
Главное это сертификаты европейские, удобства носки пользования, и Фул фейс. Бокс, скорпион, айрох, шовка, или Шуберт это уде вопрос финансов. У шовки есть преимущество в виде встраиваемой гарнитуры( по сравнению с внешней китайской крутая вещь) но и с остальным люди катают и ее парятся.
По остальному криминала не вижу… в плане мото экипировки люди делятся от пофигистов ( и в майке доеду) до параноиков ( кожаный комбез, надувной жилет, плетка и никаких поездок в дождь) остальное это компромис. С наличием опыта понимание того что надо именно тебе должно придти.
Дуги для мотоцикла прежде всего — крышки двигателя, лапки, пластик и прочее стоят дорого а иногда фиг быстро купишь
0
Marat74
И не только стоимость и сроки. Просто на первом сезоне почти гарантированно мот будет положен на ровном месте на околонулевой скорости ( да хоть передавит передний тормоз на песочке во дворе) и попадать на расходы из за такой ерунды… не айс.
-1
quoter
А лучше — клетку со слайдером и центральный кофр 40+

У меня мот ложится на слайдер клетки и задний кофр — идеально. Ни зеркала, ни пластик, ни поворотники — не касаются асфальта
0
RomanG
Сертифицированные клетки есть ко всем мотоциклам?
0
quoter
Давно уже перестали менты на клетки агриться
-1
RomanG
У нас и не агрились — но и мужики в гаражах их не варили. Нет ни гаражей, ни таких «рукодельников».
Так что, если речь зашла о клетках — где можно официально купить для моего мотоцикла — Triumph Street Triple 765 RS 2018?
0
quoter
Я что — мотосправка? У меня в профиле написано «отвечаю на все вопросы по триумфам? Тебе надо, ты и ищи. Надо — найдешь, не надо — продолжить приставать к людям с нелепыми вопросами. Я дал совет, а кто будет ему следовать или нет — личное дело каждого.

И что значит „официально“? А неофициально, это как? Обменять кокс на клетку в даркнете?
-3
RomanG
Просто, ты дал совет — а клеток нет. Точнее есть, но уж очень к ограниченному числу моделей. К остальным идут только слайдера.

Официально — значит не сваренную дядей Васей в гараже по непонятным чертежам и с непонятной безопасностью. А разработанную грамотным инженером, с понимание дела, прошедшую сертификацию.
+1
quoter
Еще раз — личное дело каждого, что делать с чужими советами. Я вообще хз, есть ли в принципе такая официальная опция хоть к одному мотоциклу — «клетка со слайдерами». Однако народ делает, покупает и ездит с ними. Видел такие клетки, которые успешно переживали падения и скользячки, спасая мот и наездника.
0
Hena21
Можно и не клетку, подобная хрень так же вполне себе отрабатывает
0
Hena21

Шот не прикрепилось
-1
RomanG
Так это не мне нужно, а автору темы. А то народ однозначно сказал про клетку.
Как на твоем фото — ни чего подобного с сертификацией не нашел у нас.
Есть только слайдеры — у Триумфа полный набор стоит примерно 550 евро.
0
sorter
та же тема. кофр 48 литров. При падениях царапина на клетке, на кофре и минус грузик руля. Для падений на тех скоростях я считаю это вообще ничто. Поднял и дальше поехал. без дуг и кофра ремонта было бы тысяч на… даже представь себе не могу. На много.
+2
lexx22
Не у всех. А в РФ есть одна « сумашедшая и железная « контора которая делает на все наверное.
+3
serov
Молодец! Поздравляю с покупкой! Я хоть и старше тебя на десятку, но тоже новичок в этом деле))
Дочь выросла, уехала в Минск учиться, дома тухло стало. И я вспомнил про давнюю мечту- мотоцикл.
Пошел открывать А категорию. Не знаю, как в России, а в Беларуси если есть В категория, то можно получить категорию А1, просто сдав вождение. Через 2 года категория А присваивается автоматически, нужно будет только сменить права. Либо месяц отучиться в автошколе и получить сразу А категорию.
Я выбрал второй вариант. По деньгам обучение, сдача, замена прав обошлись мне в 150$. Сразу купить мощный мот я побоялся и взял 250 каву. Отдал мне её мой знакомый, за относительно небольшие деньги. Два сезона я откатался на Каве и прошлой осенью с аукциона взял GSF1250SA 2016 года, пробег 12к. По деньгам он мне вышел 6,2к. Так что, этот сезон начал потихоньку учиться ездить на мощном мотоцикле))
Удачи на дорогах и сильно не откручивай!
0
Akimy
Спасибо, ты тоже себя береги! Хорошо, что дочь вырастил сам. У меня вот не получилось.
GSF1250SA – классный, поздравляю!
0
Akimy
В России пофиг всем, что у тебя «B», нужно учиться и сдавать на «А» все экзамены по новой, включая ту же самую теорию правил, которую ты решал когда получал «B».

Так что, этот сезон начал потихоньку учиться ездить на мощном мотоцикле))
Удачи на дорогах и сильно не откручивай!
Я вот изначально сильно не откручиваю. И на вашем байке крутящий ох как гораздо раньше наступает, так что он со старта гораздо более резкий, мой надо крутануть 6-7 тысяч.
0
quoter
Мотокросовки выкинь, купи нормальные сапоги. Мои окупились в первый же день, в мотокросовках я бы начал сезон с лечения ноги, в пластиковом сапоге я только по царапине узнал, что 200кг мота мне на ногу легли при первом глупом падении

Не заправляй мот как машину, у него отсечка пистолета на половине бака примерно. После отсечки вынимай пистолет и на весу, руками, доцеживай до верху, как в инструкции написано

Сравнивать не с чем, но своим gt-air я очень доволен
0
sorter
Согласен от и до. Про боты говорил автору тоже самое)
-1
Gan849
Почитав пост и ваши ответы в комментариях и думаю Вам ещё рано выезжать на ДОПы. Посидите дома, почитайте в инете, посмотрите видео на ютюбе и переосмыслите вообще мышление по экипировке и деды на мотоцикле. Или хотя бы сходите доучитесь в специализированных мотошколах для повышения навала вождения на мотоцикле.
0
Gan849
Навыков*
+4
Akimy
Вы не представляете сколько видосов я уже просмотрел и Кода, и Вшлемов, и того же Болта и настоящего «М». Людей много мнение у каждого из них разное даже среди этих людей.

Но просмотром видосов можно получить теорию, но не навыки. Навыки только выезжая на дороги и повторяя теорию. Каждый когда-то это делал. Не переживайте, внутри Москвы я прямо как настоящий пенсионер. Еду медленно, в потоке машин и стою в пробках. (хотя советуют по тем же видосам +20).

Я бы лучше на какую-нибудь заброшенную парковку выехал и там восьмерки/торможение/развороты покрутил. Если честно, чем возвращаться на школьные мотики.
0
quoter
Любая хорошая мотошкола учит ездить на своих собственных мотах, и стоит это дешевле, чем аренда учебного. Приезжаешь на их площадку и говоришь в чем проблема — тебе прямо на твоём моте все покажут и объяснят
+1
Akimy
Ну в принципе, это уже вариант. Можно еще в город с рацией выехать.
А можешь посоветовать какую-то конкретную в личку?
0
RomanG
Я так понял — по комментам с данного портала. В районе Москвы можно найти приличную мотошколу — для повышения квалификации, соответственно на нормальных мотоциклах.
+1
Marat74
Ли Паркса почитай, заодно и его схемы для тренировок на площадке. Только сделай корректируй, учитывая что у него упор на спорты.
+1
Paladin33rus
Как по мне нормально у ТС с головой всё на тему безопасности, быть «пробитым» маркетологическими увещеваниями тем легче, чем больше финансовая подушка. В отношении уверенности в управлении нужен только опыт, больше ничего не поможет, прямо как в энтом вашем погромировании — можешь наизусть знать WinAPI и прочую технопоебень, но всё решает опыт.
Мой совет: да парковка, да первая передача. Повороты/развороты на малом радиусе, езда со скоростью пешехода — чтобы ноги-руки автоматически делали что нужно. Можно на велосипеде (любом) track stand поделать. На пустой большой площадки торможение в т.ч. экстренное — чтобы «разведать» где предел.
Это в части управления. В отношении поведения на ДОП — прочитать «Дорожную стратегию», есть ещё аналоги не заменяющие, но дополняющие. Ну и чутьё, анализ поведения, если какой-то водитель ведёт себя неадекватно — подальше от него. Скорость не превышать, особенно на перекр тсках. Быть ПРЕДСКАЗУЕМЫМ. Не увлекаться «вежливостью», чот я уже много написал, хорош :)
Как-то так, удач!
0
Akimy
Спасибо, да такие машины в потоке сразу видно, у них как будто «пороховая петарда» в заднице сидит. Неровно едут по своей полосе, резко тормозят, внезапно маневрируют с одной полосы на другую без поворотников. Как правило это такси, т.е. ребята которые сделали вождение своей работой.

От фур тоже стараюсь держаться на дистанции, помня о том, что у них слепых зон побольше. Справа от кабины под носом и.т.д.
Есть говорят еще какой-то воздушный мешок (тянет к фуре) при обгонах. Но пока не сталкивался.
0
Gan849
Извини конечно если вдруг обидное что-то сказал. Но первое впечатление о тебе человек который с горяча купил мот не изучив матчасть. И при покупке на первом месте был стиль. А так вправду, не на парковке сам учиться типа маневрировать и кататься кругами. А найти хорошую Мотошколу, где ты будешь уже учится на своём мотоцикле. Там тебе расскажут некоторые тонкости которые ты сам не сможешь узнать просто катаясь восьмёркой по пустой парковке. И потом уже оттачивать навыки вождения для себя. Хреново что большинство мотошкол обучают для того что бы ты приехал определеные упражнение на экзамене в гаи. А не реальное обучение езды на ДОПах.
+1
Akimy
Ну я шел к этой мысли еще с 20 лет, а активные действия (копил деньги/смотрел видосы/учился и прочее). Предпринимал целых 2 года, кушая дошики. Не думаю, что можно сказать это прямо сгоряча. Типа, стукнуло в голову – пошел и купил, нет конечно!
А найти хорошую Мотошколу, где ты будешь уже учится на своём мотоцикле. Там тебе расскажут некоторые тонкости которые ты сам не сможешь узнать просто катаясь восьмёркой по пустой парковке. И потом уже оттачивать навыки вождения для себя. Хреново что большинство мотошкол обучают для того что бы ты приехал определеные упражнение на экзамене в гаи. А не реальное обучение езды на ДОПах.
Вот это правильный текст. На самом деле, сложно чему-то научиться не выезжая на дороги. Всех площадок хватает только на маневрирование на небольших скоростях. В идеале бы какой-нибудь пустынный район с малым трафиком и регулируемыми перекрестками + связь по рации.

Но у нас получается, людей учат кататься в коробке, а потом выезжай на трассу как хочешь.
0
Gan849
По моему я где встречал такие уроки в мотошколе. Ты на своём мотоцикле, инструктор на своём. И вы передвигаетесь по городу. Связь через телефон. Инструктор уже обьясняет как правильно и безопасно передвигаться на мотоцикле по городу и следит за тобой
0
kosta2000
Года 2 назад выездные уроки с инструктором точно были в мотостади ру.
0
capitan_amer
ничему нельзя научиться не выезжая, только теоретически
+3
Kingpin
«Въезжаю в третий десяток лет на двух колесах.»
Наверное, все-таки в четвертый.
0
Akimy
Десяток ровно третий, а вот вагон уже четвертый) По сути на второй день идет уже четвертый, да. Эх, как я уже стар.
Вспоминаю подобные споры на новогодние праздники в 2000-м году третье тысячелетие идет или пока второе. Я в этих олимпиадах не участвовал, и сейчас пожалуй просто соглашусь)
0
ArcticFox
выбор мота хороший, хотя по моему мнению, шестисотки злее 900+, т.к. их надо крутить.
выбор экипа — полный провал. на грани былинного
0
Akimy
Ох уж эти новички ¯\_(ツ)_/¯.
Рядом стоящих бывалых друзей-мотоциклистов при покупке экипировки, вот не было. Тема вообще очень сложная и холиварная т.к. тут выдержать баланс между заметностью/стилем/эффективностью/комфортом.

Конечно понятно, что с точки зрения безопасности лучше иметь ярко-желтую куртку и ботинки почти до колен + наколенники TOR'ы под штаны. Еще в ярко желтую клетку заковать мот и спокойно ездить и падать. Но если я хотел бы 100% безопасности – я бы на такси ездил.
0
ArcticFox
сравни с моей рекоммендацией новичку:
шлем neotec, gt-air, nxr
куртка RST ventillator
штаны bmw city 2 или аналог, у последующих защита послабее, но тоже норм.
ботинки — если колодка сядет — sidi st goretex
перчатки held air'n'dry или bmw two-in-one

теперь сравни цену, защиту и универсальность. и все четко по размеру
0
ArcticFox
приятные добавки для дальняка: раздельный дождевик, антифог+антидождь, набор тонких нейлоновых плетеных перчаток(на случай холодов, под перчатки надеваются), сухие носки.
модификация: розетка для прикуривателя и шнурок для прикуривания через него в обе стороны. лучше использовать яхтенное гнездо.
0
Akimy
Да в принципе, кстати по городу 30-60, выше трех-четырех тысяч на первой-второй не раскручивал.
На третьей по трассе когда было 120, было около 5-7 тысяч. Максимальный момент на этой шестисотке на 11тысячах.
+1
Hlut
Как экс житель Хамовников: мот можно (пару лет назад) было хранить на стоянке под ттк. Пыльно конечно и подальше, но около 3000 в месяц. От подъезда до стоянки ездил на специально живущем для этого у подьезда мопеде) вся эта ситуация была одной из причин переезда. Теперь живу в гетто, зато за 3500 стоят 6 мотиков)))
Ну и на подземном обычно можно договориться о каком то закутке для одного небольшого мотика сильно дешевле.
0
Akimy
Спрашивал. В этом ТСЖ – уже все закутки заняты) Ну или охранники пока не доверяют.
Оставил им номер свой на случай если кто хочет скооперироваться.

А поставь конкретную метку на яндекс.картах что за стоянка под ТТК, рядом с Лужниками?
0
Hlut
Я ставил на пересечении ттк и лужнецкого проезда, но и жил напротив киевского вокзала. Там почти на всем протяжении хамовнического вала под ттк разные стоянки, покатайся поспрашивай
0
Akimy
Окей, поспрашиваем, спасибо! Может от меня недалеко и найдется что-то.
0
Hlut
Как вариант, найти машиноместо на котором живет маленькая машинка и скооперироваться с хозяином. 12к в месяц за маленькую хондочку это просто кровь из глаз…
0
Akimy
Да вопрос нужно решать, это точно. Жаба не то чтобы душит, а прямо уже удавку накидывает).
Поэтому и написал сюда, может прочтет кто оттуда.
0
ArcticFox
жесть…
+2
OlegM
Ну, дружище, получи от меня мои «5 копеек».
1. Поздравляю с эволюцией.
2. Все падают. Это вопрос не философии, а времени. Считай догма.
3. Купил технику, экип — начни учиться. Для этого надо найти хорошего инструктора у которого ты возьмёшь минимум с 10 уроков реального вождения мотоцикла. Видосы из интернета точно не научат — учит практика под наблюдением правильного специалиста.
4. Учиться не стрёмно — стёмно падать и лежать в больнице. Еще стрёмнее слышать похоронную музыку по своей персоне. Учиться взрослые брутальные дядьки, которые по 20-30 лет на мотоциклах — любой из них знает, что даже сезон надо начинать вкатываясь потихоньку. Лично я каждый сезон начинаю с 4-6 часов площадки у супермаркета, сделав импровизированную тренинговых зону из обычных пластиковых бутылок — надо почувствовать тело и мопед. В этом году добавил себе класс в виде тяжелого турэндуро — на очереди работа с инструктором.
5. Ни какая АБС и Трекшен Контроль не спасут тебя, если нет навыка езды. Забудь то, что 600 от Хонды — это домашний котёнок! Этот мотоцикл с радостью тебя убьёт, если ты ему позволишь.

Удачи, дорогой!
+1
Akimy
Олег спасибо за комментарий.
Второй пункт, это да, где-то слышал «не падает тот — кто не ездит». Падал и на велике и на «Восходе», и на «Хонде» когда-нибудь упаду. К этому морально готов.

По поводу обучения, думаю созвонюсь с некоторыми школами, узнаю как там по условиям обучения на дорогах и на своем мотоцикле.

По поводу АБС/Трекшена и модели, будем ехать аккуратненько. Пока Хонда не показывает себя прямо как злющая, но я и возможности такой не давал. Тут наверное мозг – главный ограничитель.
0
provokator80
Хорошо, когда есть деньги. Тогда можно сделать так, как поступил автор. Возможно это не совсем разумно, но точно проще. Про экип тут уже сказали. Добавлю, что если есть деньги (а суда по рассказу, они есть))), то лучше сразу купить дорогую Шойку GT-AIR 2, чем купить просто недорогой хороший интеграл типа HJC, а потом всё равно приходить за Шойкой, потому что HJC слишком шумный) скупой платит дважды.
В данном подходе не одобряю лишь покупку дорогого нового мотоцикла и постановку на учёт через салон за овердохера денег. Ставить на учёт в Москве с развитием Госуслуг — просто и быстро. Даже во время карантина) А покупка нового мотоцикла в качестве первого… есть такое мнение, что первый мотоцикл всегда меняют. Покупая первый мотоцикл, человек ещё не понимает, что точно он хочет. Это понимание придёт только с опытом. Люди первым покупают чоппер, а поездив понимают, что хотят наваливать на спортухе (или наоборот) — и легко меняют класс, объём. Но если первым взял дорогой новый мотоцикл, то скидывать его с большим дисконтом будет жалко. Вот и ездят на них годами, рассказывая всем сказку, что сразу угадали, что именно нужно было брать первым. А если бы взял тысяч за 350-400 хорошую шестисотку б/у, то и менять её было бы не так жалко. да и денег на такой замене почти не потерял бы.
Отдельно скажу личное мнение за нейкид — это очень непрактично. Даже в Москве на МКАД, на ТТК, на вылетных магистралях в подмосковье (да просто между светофоров на пустой дороге) скорости часто бывают за 100. А без ветрозащиты такие скорости уже доставляют дискомфорт. Нет, разогнаться то можно и за 200 без ветрозащиты, но зачем эта борьба с ветром? Поэтому пусть не полный пластик, но хотя бы верхний обтекатель просто обязателен.
А также сразу рекомендую поставить центральный кофр от дядюшки гиви литров так на 40 с лишним — это очень улучшит качество использования мотоцикла в повседневной жизни.
0
Akimy
Спасибо, после прочтения комментов и обсуждений теперь Шойку рассматриваю GT-AIR, но только первую модель. Ребята, вторая на на 16 тысяч дороже, разница так ощутима?

А насчет класса нейкеда-стрита, перемещаться брал в основном по центру. В городе, не сильно торопясь. Насчет скорости – я даже в своем 3/4 шлеме разогнался до 120, и понял уровень комфорта. (такой себе). На 100 — терпимо. По ветру в грудь – в плотной кожаной куртке не чувствуется, если честно, а голову поворачивать – ну такое себе.

Читал тут где-то рядом про ветрозащиту, что есть два уровня комфорта:
1) Если ты уже ездил с ветрозащитой, а потом пересел на нейкед.
2) Если никогда не ездил с ветрозащитой и тебе, в принципе, норм).

Насчет кофра думал тоже, но в дальняки особо не собираюсь. А если что-то нужно мелкое перевезти, в рюкзак и на плечи.
0
provokator80
Читал тут где-то рядом про ветрозащиту, что есть два уровня комфорта:
1) Если ты уже ездил с ветрозащитой, а потом пересел на нейкед.
2) Если никогда не ездил с ветрозащитой и тебе, в принципе, норм).
Это прям +100500! Я тоже ездил одно время на круизёре без ветрозащиты — 120 верхний предел относительно комфортной скорости. А 120 для Москвы — это нормальная скорость на МКАД. После установки себе лопуха, на мотоциклы без ветрозащиты возвращаться отказываюсь)))
Насчет кофра думал тоже, но в дальняки особо не собираюсь. А если что-то нужно мелкое перевезти, в рюкзак и на плечи.
Неправильное мнение))) От рюкзака только спина устанет, а много не увезёшь. Кофр намного удобнее — кинул что хочешь и поехал. И никто тебя за лямки не тянет на скорости) в междурядье кофр не мешает. Помехи в управление, а ля воблинг, может вызывать на скоростях близких к 200 и то не на всех мотоциклах и не все кофры. А для дальняка одного кофра всё равно мало.
0
ModernViking
Третий уровень ветрозащиты — круизер с большим ветровиком или спорттурист вроде GTL1600
0
Akimy
Ну и про ГИБДД и госуслуги, и правда все еще есть вариант сделать все самому.
Но я решил попробывать новый способ и описать как есть). По крайней мере, те кто захочет новую технику будут знать процесс.
0
provokator80
Это не новый способ. С ген. доверенностью — это как раз старый способ, его ещё лет 10-15 назад предлагали. По новому способу, мент в каждом салоне сидеть должен или что-то типа такой реализации должно быть.
0
Akimy
Ну значит, этого еще нет. Такого даже не предложили.
0
Apokalepsys
Почти. По новой — салоны получают лицензию и сами делают, но говорят там заморочки и будет не скоро. И в первую очередь будут ставить Алины. Салон BMW например такую услугу предлагает за 15 000:)
0
curiacit
Я тоже на новой риге регистрировался, правда, в прошлом году. Но проблема отсутствия опыта плюс нежелание приобретать его сразу на магистрали привели к тому, что я нанял эвакуатор. Записался на госуслугах и просто за 3 тысячи мне довезли байк. Там, понятно, уже прикрутил номера и поехал себе через бетонку на волоколамку, это не так страшно, как на безумных развязках страдать)
0
Akimy
Да, не. Развязки оказались страшные только первые 2 минуты)
А шоссе по новой риге классное, там туннельчик есть. Правда иногда какие-то стыки железные стремные поперечные. Я как мог тормозил, но вообще ниже 90 ехать там не получится, снесут.

В принципе я когда оплатил, предложили просто без номеров взять и уехать, и по закону с ДКП вроде неделю можно. Но я морально был не готов и части экипировки не хватало.
0
curiacit
В прошлом году можно было, 10 дней без осаги и номеров. В этом уже вроде бы нельзя.
0
alxxsssar
Наоборот на 3 месяца продлили срок из за вируса.
+4
Unfragged
Слушай, ну есть всегда другой подход:
* первый новый мотоцикл = никакого геморроя с подбором, диагностикой, определением «что-то пошло не так», обслуживанием. Мажешь цепь + ездишь на регулярные ТО. Что-то сломается? Гарантия починит.
* непрактичный нейкид = сильно зависит от конкретно твоих задач. Если 90% времени мотоцикл используется на повседнев в москве в режиме дом-работа-по делам-дом через пробки, то на ветрозащиту можно откровенно забить.
* до 130 один хрен нормально с ветром в лицо, больше 120 на мкаде и 130 на магистралях уже начинается «принудительно-платный режим».

Короче, я как один из тех, кто купил себе новый нейкид первым байком на повседнев для москвы\области — чувствую себя сухо и комфортно)
0
provokator80
* первый новый мотоцикл = никакого геморроя с подбором, диагностикой, определением «что-то пошло не так», обслуживанием. Мажешь цепь + ездишь на регулярные ТО. Что-то сломается? Гарантия починит.
Этот подход тоже имеет право на жизнь. я ж написал — хорошо, когда есть деньги, чтобы не выискивать золотую рыбку среди хлама б/у)
непрактичный нейкид = сильно зависит от конкретно твоих задач. Если 90% времени мотоцикл используется на повседнев в москве в режиме дом-работа-по делам-дом через пробки, то на ветрозащиту можно откровенно забить.
Самый практичный в городе — скутер))) нейкид — это про стиль, про красоту, но уж никак не про практичность. Даже в городе. Нет, можно конечно попробовать в Москве вообще ездить по правилам — 60 по городу — 80 по ТТК и некоторым вылетным. Я правда таких мотоциклистов ни разу в жизни не видел, но это не значит, что их нет. Для таких скоростей нейкид подходит вполне) осталось найти таких мотоциклистов, которые с такими скоростями будут ездить)))))
0
ModernViking
У меня товарищ катает на диверсии-нейкеде, даже дальняки)

На самом деле все достаточно просто, ставится небольшой ветровик и уже воздушный поток прилетает тебе не в грудь, а уходит по верхней части шлема. В городе до 130 км\ч (это я про МКАД говорю, например) ветровик не обязателен, а быстрее ездить не особо и нужно.
0
provokator80
Ну наверное люди просто путешествуют на скорости 100. Или ради стиля готовы терпеть лишения, как путешественники на пауэркруизёрах. Я прокатился на диверсии в полном пластике (FZ6R) и после 140 при прямой посадке испытал сильный дискомфорт — ветер просто пытается снять с тебя шлем))) если наклониться к рулю, то становится лучше, но во-первых долго так не проедешь, а во вторых ветровая нагрузка на плечи всё равно великовата и далека от слова «комфорт».
+1
Muahaha
Все довольно просто, когда берёшь нейкд. Хочешь на нем ехать в туризм — выбираешь одно из трёх: 1) медленно но красиво, чтоб ветер в лицо 2) быстро но сурово, мойка визора на каждой заправке 3) за 5 минут прикручиваешь высокий щиток из афтермаркета. Доехал — убрал в чулан. Опять ездишь красиво)) варианты 1 и 2 можно совмещать)
0
RomanG
При езде за городом — 1 и 2 не исключают друг друга! :)
0
capitan_amer
мне нравится такой подход
0
ModernViking
Про недорогой HJC не совсем согласен. Возможно, что шлемы из ценовой категории 30к+ будут намного более тихими, в таких я не ездил.
Однако я сравнивал HJC за 13к и Shark Skwal за 20к, и шарк оказался более шумным. Даже при том, что на HJC у меня гарнитура, которая рассекает воздушный поток и создает такой себе «свист».
+1
provokator80
я четвёртый сезон езжу в HJC RPHA ST. Из плюсов могу отметить хорошее качество — ничего не сломалось, всё открывается и закрывается, вода не затекает. Дешевые запчасти: за 3 тысячи поменял визор и пинлок — и шлем опять как новый. На высокой скорости нормальная вентиляция. При этом шлем ну ооооочень шумный! Для дальняков вылечил это берушами. А ещё слабенькая вентиляция на маленькой скорости: визор не запотевает, но вот голове жарко.
+3
evstig
Поздравляю с покупкой!
Насчет парковки, вполне хорошая цена за машиноместо (особенно учитывая стоимость квартир в этом доме). Плюс там еще и одна из лучших моек в Москве, что при нашей погоде очень удобно.
Экип для езды по центру вполне норм. Хотя тут конечно всегда советуют как космонавт одеваться) Мне например в городе шлем 3/4 больше нравится, так как лучше обзор и в нем хорошо дышится.
У тебя мотик классный и резвый, потрать еще на продвинутые курсы в мотошколе, это точно лишним не будет.
0
evstig
еще со временем точно захочется поставить кофр, чтобы кинуть туда дождевик, бутылку воды и всякую мелочь)
0
capitan_amer
эх, мне такие деньги, я бы себе купил…
а ничего бы я себе не купил, кофры может быть, дождевик мото, бахилы, перчатки непромокаемые
и поехал бы в Европу
0
Asfaltero
А чего это еще никто не посоветовал про мотоджимхану? Как раскарантинится, найди, где катают джимханисты и прокатись — ооочень полезно для элементарных мотонавыков. Ну и мототусовка, к тому же.
0
ModernViking
Я думаю как то жалко новый мотоцикл для джимханы, более-менее активно ездить без падений там не выйдет.
Как вариант купить какую-то сибишку или эндурик и на них джимханить, 120к расходов, которые при этом сэкономят деньги на последующие ремонты и утрату стоимости мотоцикла из за падений
0
Davinchi1126
Клевый пост
0
Davinchi1126
Клевый пост. Читаю и будто себя в зеркало вижу))) Я тоже решил начать мотожизнь с нового байка, благо деньги позволяли. Не хотелось разбираться в чем дело с б/у мотоциклом, если он встанет на дороге, да и механик из меня никакой. Экип у тебя нормальный. Не нужен в городе фул-комбез, но и в тапочках катать не стоит.
0
Akimy
Спасиб, Давинчи. Зетка у тебя тоже крутая. Механик из меня тоже дерьмовый, сегодня вон дожди, погода плохая, я взял книжку пошел на подземку. Походил, прогрел двигатель. Сделал кружок по подземке. Измерил уровень масла (пол-сантиметра от нижнего деления), наверное нужно будет долить скоро, (можно масло мешать, кста?). Проверил свет, открыл заднюю седушку, в заднюю седушку сложили целую гору мануалов на языках от французского и немецкого до вообще непонятных мне языкрв. Выбросил все, оставил только русскую и английскую книжки). Выставил яркость приборки, время на приборке и блинкер на обороты пониже (от 9000). С чувством выполненного долга ушел.
0
Davinchi1126
Странно, что масла так мало. Ты же его в вертикальном положении проверял?))) А вообще, не нужно ничего подливать. Новый мот- на то и новый, что пусть этим официалы занимаются. Твоя задача цепь держать смазанной и натянутой и ТО не пропускать. На всё другое есть гарантия. Молодец, кстати, что блинкер выставил, обкатку никто не отменял.
0
curiacit
Из личного опыта — в таких ботинках уже при температуре около 10 градусов задувает между джинсами и верхним срезом обуви. Либо поддевать специальные(или просто теплые) высокие носки, либо одно из двух.
Вообще, если планируешь ездить не только летом, сразу надо искать термобелье. Если ручки без подогрева и ветрозащиты — покупать (после того, как пройдет пандемия, ха) медицинские перчатки, под основные.
+2
romario_zzr
Эко ты сколько комментариев собрал! :)
А пост действительно интересно читать было- всё ты так подробненько разложил.
От себя- удачи на дороге и даже не думай падать! Такой экип-то портить царапками!)))
0
Akimy
Спасибо. Так будет о чем рассказать если – мы еще напишем.
Писать не мешки таскать). Графомания как есть. Просто нужно набрать какой-то материал.
А с падениями – ничего не обещаю. Но будем стараться ездить аккуратно.
0
Potemkin
Пост хорошо и подробно написан, плюсую.
Но шлем и боты «для галочки».
0
Akimy
Шлем уговорили поменять, но вот к ботинкам, я уже что называется, «прикипел». Придется принять риски. Да и стоят они, черт возьми, дорого.
0
quoter
Ремонт ног стоит от 250к, 100% ремонт никто не гарантирует и полгода-год реабилитации — то еще удовольствие.
0
Potemkin
Всегда можно найти компромисс и взять, например, БУ боты. Есть действительно хорошие варианты, два раза покупал с рук в идеале.
Без защиты от скручивания, честно говоря, вообще не вижу смысла в ботах. Можно в строительном магазине взять говнодавы с металлической вставкой в мысок и будет тоже самое (утрирую конечно, но не далеко от правды).
-1
quoter
Свои Daytona взял именно с рук, предыдущий владелец сезон поездил и решил, что мои это не его.
+2
ModernViking
Я бы сказал, что это «мажорный ленивый» вариант покупки мотоцикла и техники.
1. Постановка на учет через салон — для того, чтобы поставить технику на учет, достаточно 1 поездки в мрэо с записью по госуслугам. Цена вопроса до 2500 рублей с пошлинами и номерами.
2. Выбор экипа тоже «мажорный». Тут, конечно, каждый под свои финансы решает, но все таки первый экип обычно не всегда хорошо подходит и через сезон-два его меняешь, так как начинаешь понимать, что нужно, чего хочется, а от чего стоит избавиться. Поэтому в самом начале лучше брать что-то более доступное.

Мотоцикл для новичка нормальный, на самом деле. Правильно сказано, что там куча электроники, которая прощает очень много ошибок. А если человек с головой не дружит, то электроника и не поможет. Ближайшие года 3-4 ты, скорее всего, не станешь думать о её замене. Хотя у меня спустя 3 сезона появились мысли про литровый байк, но это скорее планы на будущее, чем реально необходимость. Хотелка, скажем так.
+1
capitan_amer
А я думаю что мажорный это какой нибудь дукати или харлей Дэвидсон. Бмв, мВ агуста, А здесь рабоче-крестьянская хонда
+1
ModernViking
Я имел в виду покупку мотоцикла из салона, а не с рук или с аукциона из японии, например.
0
quoter
Мажор — это избалованный ребенок богатых родителей. Автор на мажора не тянет ни разу
0
ModernViking
Видимо здесь несколько различное понимание этого слова.
0
quoter
Что значит «здесь»?
Это не научный термин — но у этого слова есть вполне однозначное и конкретное определение. Тут попросту нет пространства для дискуссии
0
Kagi
Не очень понятно причем тут «мажор». Вы владеете информацией о том, что ТС живет за счет богатых родителей?
+3
evstig
Судя по комментам, если купил не 20 летний мот и экип не на «алиэкспреесс» — то ты сразу мажор, разбрасывающийся деньгами. Забавно
+2
Akimy
Может по тексту такое впечатление складывается, что скучно стало, достал котлету денег и сходил за мотом как в магазин за едой и купил. Но я эти 900 тысяч с небольшим два года собирал, что если разделить 37,5 тыс.р. в месяц примерно.

При этом отказывая себе в доставке еды (готовил). Покупке всякой электроники, вроде пылесосов/микроволновок/плейстейшенов/компьютера). Из шмотья только обувь менял. Ну и да, не секрет – когда разводишься, деньги откуда-то появляются. Прямо удивительный факт.
+2
evstig
О чем и говорю. Когда речь идет о 30 летнем мужчине, который тратит заработанные деньги, называть его мажором очень странно. Можно наверное было бы назвать мажором 16 летнего парня, написавшего такой пост… Да и то, для большого количества людей (особенно в Москве), потраченный миллион на мотоцикл не такая уж и большая трата.
0
ModernViking
Разные регионы — разные доходы.
К тому же большинство обычно начинает не с новой техники, а с б\у, пусть не 20 лет, но 5-10 примерно.
У меня мотоцикл 2010 года, который практически в идеальном стоковом состоянии был на момент покупки, но стоил минимум вдвое дешевле нового (а то и втрое).
+1
Hena21
Мне не очень понятно для чего мерить всех по своим финансовым возможностям. Может автор себе позволить новый мотоцикл из салона — хорошо. И явно лучше, чем покупать б/у, как минимум благодаря гарантии от производителя и заканчивая гарантиями того, что на нем никто не ездил без масла, не собирал из трех один и далее по списку.
Может автор позволить себе купить не самый дешевый экип — хорошо. А плохо то, что ему никто не смог донести мысль почему интеграл будет лучше и в чем. Да и к ботам вопросы, но эти вопросы к конкретным вещам, а не к «мажористости»
-2
ModernViking
Новый мотоцикл наиболее рационально покупать, когда уже имеешь опыт и точно знаешь, что тебе подходит, что не подходит, что ты от него ждешь и хочешь. Этот опыт получить можно только практикой.
В этом случае шанс, что ты купишь новый байк, а через год поймешь, что он тебе не очень то и подходит — минимальный. Соответственно минимум и финансовых потерь на продаже и последующей покупке другой техники.
Не дешевый экип — это хорошо, но опять же вопрос подхода к выбору. «Чтобы красиво и стильно» и «чтобы эффективно защищало» — разные вещи.
В «мотоджинсы» даже с D30 я не верю. Шарнирные наколенники — пожалуй единственное, что реально способно хоть сколько-то эффективно защитить колено при ударе или нагрузке на скручивание. Мотоджинсы, возможно, помогут при скользячке, и то… Не факт.
Выбор ботинок и шлема весьма противоречивый. Я за интегралы и полноценные мотоботы с опять же шарниром.

«Мажорным» я такой выбор назвал потому, что это со стороны выглядит как «пришел в магазин, увидел красивое, померил — вроде норм» и купил, без какого-то достаточно вдумчивого выбора именно по функциональности и эффективности.

Лично мне абсолютно всё равно, кто в чем катает — каждый решает и отвечает только сам за себя (ну, ок, иногда и за нажопника, но это чуть другое).
+2
Hena21
Какая разница, купить б/у мотоцикл и при этом не знать чего тебе на самом деле надо или купить новый мотоцикл и не знать чего же все таки надо? В первом случае возможны проблемы подводные камни и все прочее, во втором твои проблемы — это проблемы дилера.

В «мотоджинсы» даже с D30 я не верю
Это не бог, в них верить не надо. Есть подтверждения тому, что хорошие джинсы и от истирания спасают и вставки отрабатывают.

Ты опять все сводишь к тому, что выгоднее по деньгам. При этом почему-то игнорируешь то, что кому-то потеря сотки тысяч, а то и двух соток не будет принципиальной, особенно когда речь идет о хобби. Есть люди, которые готовы и с удовольствием платят и бОльшие деньги за развлечения.

А как надо покупать, если не придя в магазин и купив то, что понравилось? Вроде это так и работает в идеале. Но то, что можно было купить вещи с лучшей защитой — факт. Но это никак не отменяет того, что можно придти в магазин, померить и купить то, что понравилось и что имеет хорошую защиту. Почему тогда одно «мажорно», а другие нет? Особенно в случае, когда у человека вообще нет практического опыта, в основном дебильные видео для дебилов от дебилов в этих ваших интернетах, коих большинство
-1
ModernViking
В первом случае возможны проблемы подводные камни и все прочее, во втором твои проблемы — это проблемы дилера.

Твои проблемы — это твой опыт. Я бы очень не хотел встать где-то в 50 км от ближайшего города из-за какой-то простой поломки, которую можно исправить своими силами на месте, имея для этого немного опыта и базовый набор инструмента.

Насчет выгоды по деньгам — возможно. Я исхожу из личного опыта и позиции того, что покупка должна быть рациональной и разумной. Это не отменяет того, что если тебе что-то нравится и ты можешь себе позволить это купить — это следует купить. Скажем я могу себе позволить купить новый мерс из салона, но адекватно его обслуживать будет очень накладно, да и практической необходимости в подобной машине у меня нет. Поэтому да, мерс круто и комфортно, мне он нравится, но покупать его я бы не стал)

Кстати если у человека мнение и выбор основаны на дебильных видео, то это означает лишь одно — он не изучил вопрос более-менее глубоко и не посоветовался с теми, кто этот опыт имеет. Или кто мог бы порекомендовать адекватный ресурс, где можно получить нужную информацию. Не знаю как в случае ТС, но у нас в мотомагазинах сотрудники очень сильно помогли мне с выбором экипа и его размера.
+1
Hena21
При чем тут какой-то мнимый опыт, тем более когда речь идет про новичка? К тому же я не понимаю какой опыт должен появиться при покупке б/у мотоцикла. Или мы говорим про опыт диагностики неполадок вместо езды и ожидания запчастей вместо той же самой езды? Так не всем этот опыт нужен, есть люди, которые пытаются избавить себя от возможности получения такого опыта. Имеют право, тем более за собственные деньги.

И то, что тебе кажется не рациональным и не разумным не есть истина для всех окружающих. Есть люди, которые могут себе и мерс из салона позволить и платить за его обслуживание не заботясь об этих тратах.
+1
Hena21
Слишком много ресурсов, форумов, каналов, чатов и прочей хрени. И там можно встретить «профессионалов», которые и не такого насоветуют. Неправильный на твой взгляд выбор экипировки их вина в большей степени, нежели вина автора, который в водопаде бреда искупавшись не смог сделать выбор в польщу лучшей защиты
+4
Kagi
Я страдал и они должны!!!
+1
Akimy
Я понимаю, что вы вероятно об абстрактном каком-то человеке. Но если обо мне, откуда у вас знания и опыт о доходах/рациональности/сколько я посмотрел каких-то дебильных и не очень видео? (много).

Самый главный тезис – мне нравится, мой новый мотоцикл. Как он выглядит и как едет. Я очень рад покупке (прямо счастлив). Посмотрел много моделей, смотрел посадку, выбирал под комплекцию рост и условия эксплуатации на выбранном дорожном покрытии (асфальт/город). Куда рациональней для новичка? Пока радости полные штаны, о чем жалеть?

Ну вот я купил шлем – проехался в нем, ощутил дискомфорт, понял что ошибся. Пойду и куплю шойку, два шлема будет, один запасной это тоже прекрасно. Через два года буду пассажиров катать.

А насчет поломок и прочего, давай расскажу, например, что бы я сделал если бы внезапно остановился в 50км от города:
1) Визуально осмотрел бы мотоцикл на предмет поврежденных узлов/оторванных шлангов/тросиков/цепь/уровень топлива в баке/что красная кнопка двигателя включена.
2) С помощью мануала/интернета горящих ошибок на деше попытался бы локализовать проблему и устранить, если технически это с моими навыками возможно и хватает стандартных инструментов в бардачке. Принял бы адекватные советы и помощь мимо-проезжающих.
4) Если ничего бы не получилось в течении часа-полутора вызвал бы эвакуатор за 2000р до ближайшей мастерской (че мерзнуть-то).

Почитать вас, ModernViking, так вы родились прекрасным механиком и выехали на дорогу профессионалом сразу. Не бывает так.

А новый мотоцикл – потому что не хотел старый, поезженный. Он у меня первый, а я у него. Знаете, есть в этом что-то хорошее. Даже если расцарапаю, не буду жалеть, ведь сам виноват.

Не знаю, получилось ли донести все правильно…
0
Akimy
А продавцы в мотосалоне – последние у кого я что-то спрашивать буду. Продавцам пофигу что продавать). Их работа чтобы покупатель не ушел с пустыми руками.

Я их советы давно слушать перестал. Перечитать приходится все самому с 50 источников, продавец только может размер принести нужный, да о характеристиках рассказать (и то не каждый).
0
Hena21
А продавцы в мотосалоне – последние у кого я что-то спрашивать буду.
А вот это зря, большинство продавцов в салонах сами ездят. И если человек не глуп, то он понимает простую вещь. Один раз продать — хорошо. Но лучше продать чуть меньше и получить постоянного клиента, который в итоге принесет выгоды больше.
0
Akimy
Когда покупал в салоне N, продавцам было безразлично, мб. нагрузка была сильная у них. Я только попросил нужные размеры. Возможно нужно просто было общаться побольше. Да и что спрашивать я пока тоже не знаю. Кроме как «как шумит/не промокает ли под дождем»
0
ModernViking
В принципе если есть несколько салонов, то я бы просто пошел в другой салон.

Обычно я приходил, говорил что ищу примерно такой-то экип для таких-то целей, и спрашивал что они мне могут предложить. Если продавец с опытом, не ленивая жопа и у них не дикий цейтнот — без проблем помогут. Как минимум задавая уточняющие вопросы быстро поймут, что именно ты ждешь и хочешь от экипа, а дальше вопрос уже выбора и финансов. Короче, если салон не клиентоориентирован — салон идет нафиг. Разве что у них настолько уникальные\выгодные\крутые вещи в ассортименте, что их больше негде купить.
0
ModernViking
Очень зря. Возможно в Мск это не так, но в Краснодаре всего 3-4 мотосалона, и местное мотосообщество относительно небольшое и «тесное». Если тебе в салоне «впаривают фуфло» — очень скоро об этом узнают практически все и, как минимум, очень задумаются, а идти ли им в этот салон.
Большей частью там работают девушки, причем они сами ездят (и дальняки тоже), и они лично мне дали много очень полезных советов.
+1
Hena21
Дальше в течении 1.5-2 лет началась процедура накопления зелёных франклинов

сколько я посмотрел каких-то дебильных и не очень видео

Косвенные выводы. Обычно, когда человек заинтересован какой либо темой и у него есть время на изучение информации, он будет этим заниматься. А источники подобной информации в сообществе вполне себе известны. И самая доступная, с которой сталкивается новичок чаще всего — форумы и видео в интернетах. За такой долгий промежуток времени откладывать не самую малую сумму — это надо быть очень даже заинтересованным человеком. Так что мне кажется вполне логичным, что будет просмотрено достаточно много всего на эту тему.
Ну а качество такой информации опять таки, вполне очевидно. Как минимум потому, что я сам много смотрю на эту тему того, что есть в сети.
0
Akimy
Ну а качество такой информации опять таки, вполне очевидно. Как минимум потому, что я сам много смотрю на эту тему того, что есть в сети.
Начните выкладывать свои мысли, если есть желание и время.
И получится просто еще одно отличающиеся от других мнение. Я хочу просто заметить, что врядли есть серебряная пуля в таких личных делах как покупка мотоцикла и экипировки.

Есть конечно, крайние случаи, когда дети 18-22 выезжают на некрояпах в кедах и без шлемов. В остальных я бы не был так сильно категоричен.
0
Hena21
Я картавый дислексик с осознанием полного неумения держать себя в кадре и говорить на публику. Возможно это и было бы полезно кому-нибудь, возможно даже и так кому-то зайдет. Только у меня есть другая работа, которая отнимает не мало времени, что бы заниматься чем-то подобным после нее бесплатно нужно иметь большое желание. У меня его нет.

А по поводу «серебряной пули», есть совсем простые вещи, которые зачем-то усложняют. Статистика. Шарнрные ботинки лучше защищают, чем ботинки без шарниров. Интеграл безопаснее, чем 3/4 и так далее. А дальше уже или идти на компромисс или нет.
0
ModernViking
Ну так возьми и почитай)))
У меня вполне доходчиво и полно описано, с чего и как я начал, к чему и как пришел. И я не то что не был профессионалом когда начинал, я и сейчас далеко не профессионал. Но сравнивать то, что я знаю и умею сейчас, и что я знал и умел в начале первого сезона — это как сравнить знания первоклассника и старшеклассника как минимум.
0
RRPuh
Да не торопись ты с этой «шойкой». Шлем, скорее всего, отличный, но, не факт, что он подойдёт тебе. Мне, например Шое не сели на голову (мерял разные)…
+1
snowylion
Поздравляю с покупкой, новый мот — это прекрасно! У меня текстильная куртка Held — очень доволен.
В 35 лет сел на круизер, рост 176, вес 70, но тоже мечтаю подкачаться, хотя и без на таком классе мотоциклов можно ездить с нашими габаритами, но это так, к слову )
Удачных поездок, берегите себя!
0
Akimy
Куртка Held – просто пушка. Мне вообще внешне нравится вся их экипировка. Она консервативная/традиционная по виду что-ли. Куртка еще показала себя комфортной. Правда я в дождь на ней не попадал еще, пишут кожанки – тяжело сушить.

Качалка – это хорошо) Главное спать и много есть не забывать. У меня вот все периодами как-то, то тренируюсь, идет прогресс, потом забиваю и через год природа убирает мышцы которые считает не нужными) А жирка не откладывается, хоть мне обещали это все к 30 годам. А я говорил – у меня дед-шпала, батя такой же, и вот теперь я. Скелетная братва. Ничего не откладывается
+1
okill
Я из своего небольшого (2000 км с начала карантинного сезона) нейкед-опыта скажу так. Нейкед — это стиль. Все эти кофры — это седло на корове. Или сумка на пассажирское седло, или рюкзак. Даже сумка на бак часто не катит, особенно когда на 160-180 хочется залечь на бак. Вечно грязная спина до затылка в дождь или просто влажный асфальт, никакие лопухи и щитки не помогают, так что можно смело снимать лопату сзади и ставить короткий хвост. С ветрозащитой немного, но помогает небольшой щиток спереди.

Хочешь таскать скарб и ездить на моте в Ашан или дальняки — надо брать скутер или турдуру.

Зато чувство полета на нейкеде просто обостренное — между тобой и дорогой спереди нету НИ-ЧЕ-ГО
+2
ruut
Пост зачетный! Очень много полезной информации для начинающих мотоциклистов. Стиль изложения понравился, продолжай/те писать подобные посты, подписываюсь))) Ну и поздравляю с покупкой, ровных дорог и интересных маршрутов!
0
Akimy
Спасибо, планирую вот съездить в июле, Москва – Уфа и обратно (на время отпуска). Аккуратненько с парой ночевок, по федеральным трассам.
Если наберется из «приключения» материала и фотографий – сделаем.
0
Muahaha
Мотик классный, шлем и боты меняй на покрепче. Первый сезон дело такое. Ну и на счет покупки слайдеров на мот следует задуматься до того как все случилось, а не после)
0
Akimy
Спасибо. А достаточно слайдеров, или дуги + слайдеры?
Да с шлемом понял, уже что все плохо). Шлем я брал еще во время обучения, не очень угадал.
+1
Muahaha
функционально одно и то же. Я за слайдеры. В раму и в колеса. Они почти незаметные. Может дуги и лучше, никогда не пробовал. Но если стантом увлекаться не планируешь, то просто слайдеров должно быть достаточно, имхо.
0
quoter
Как же одно и тоже, если клетка сантиметров на 10 отступает от мота и ещё слайдеры на 5 как минимум?

У меня мот если падает, то на слайдеры клетки и кофр так, что только грузики руля царапаютсяю Поворотники, пластик, зеркала и прочее — асфальта вообще не касаются. И понять
поднять намного проще
0
Muahaha
Всё от конкретной модели мотика конечно зависит. У меня слайдеры крошечные, но они в правильных местах, их всегда было достаточно. Я за оригинальные слайдеры, мне кажется, что в них всё выверено и продумано.
Естественно довольно распространено мнение, что дядя Вася из гаражей, который гнёт и варит клетки из труб, гораздо сильнее в сопромате, чем все инженеры-дизайнеры Ризомы вместе взятые)) Но я не готов проверять это на своей технике.
0
quoter
Вот мот и клетка как у меня — и наглядно видно как это все работает при ДТП (отлично работает): bikepost.ru/blog/86815/Majskoe-DTP.html

Мот после скользячки по асфальту получил чисто косметические повреждения, притом очень небольшие (скорость около 90):
Клетка — работает.

Даже стантовая CrazyIron для фазеров в пластике. Очень сильно она тут спасла и “железо”, и пластик морды, и мою ногу — в ином случае байк лег бы на меня и ехал на мне сверху, а не съехал

поцарапаны пассажирские ручки. Плюс еще мелочь типа царапин на пассажирской подножке. Да, и самое интересное — я не увидел трещину на накладке на выхлопную трубу

Без этой клетки — были бы оторваны поворотники, протерты крышки на двигателе, раздолбан пластик на морде, исцарапаны зеркала (оторвать их нереально, они в обе стороны складываются штатно), отломана одна из подножек водителя и лапка тормоза/передач, исцарапано все остальное.
Не говоря уже о ноге.

Штатные дуги защиты двигателя — защитили бы только двигатель. Я ронял мот с ними: пластик с зеркалами у меня коцаный, ветровой обтекатель расколот и немного погнут руль, подножку водителя тоже отломало.

А у меня еще и большой центральный кофр на 45 литров. На клетку и кофр мот ложится вообще без всяких повреждений, ничего из критичного просто не достает до асфальта. И поднять его легче, ибо он не валяется горизонтально земле, а с заметным наклоном.
0
Muahaha
Ок, уговорил. Просто на мой мот не существует ни дуг, ни клеток. Вот я и завидую.
0
quoter
Что это за уник такой?
0
Muahaha
mv agusta brutale 1090
+1
madox
За труды — 5!
+1
Apokalepsys
Пост классный, поздравляю. Густ кстати не сильно дороже вашего мота (я про F850GS, 970-990 новый стоит).
+1
kosta2000
Поздравляю с покупкой. Пост отличный, по поводу экипа не парься, тут местным дай волю — оденут тебя как космонавта. Я жене тоже сначала фуллэкип кожаный от дайнез купил, типа дышащий, при температуре выше 20 она чуть ли не теряла сознание от теплового удара и сказала «ну нафиг твои мотоциклы». Потом купил матерчатый, тоже дайнез. Свою кожаную куртку надеваю на температуре не выше 17, дальше дискомфортно, мотоджинсы с Д3О и мотоботы с умеренной защитой или мотокеды. В теплую погоду матерчатую куртку, в жаркую, от 30 в тени, просто в футболке. Мотоцикл в городе нужен для удовольствия, а не для того, чтобы страдать и преодолевать. Что касается гэтээр2, то, для информации, каждую зиму делает просто супер-скидки на шлемы и не только. Я Неотеки 2 себе и жене покупал со скидкой процентов 30, если не больше, притом, что они тогда только на рынке появились (начало 18-го года). Ни один ибэй такой цены не давал. Этой зимой там тоже были отличные предложения по шлемам. Крайне рекомендую взять к нему встроенную гарнитуру — это реально крутая вещь. Если нравятся шлемы Белл, то аналогичная история ежегодно происходит в салонах Гранмото. Удачи, хорошего первого сезона.
0
kosta2000
Почему-то система не дает написать название дилера Шое и заодно КТМ. Попробуем еще раз: " каждую зиму байк ленд делает супер-скидки..." :)
0
Akimy
Тут ребята все-таки переубедили шлем взять срочно другой. Заказал недавно, вот – приехал.


Сидит гораздо плотнее, (сел по верхней планке размера). Щеки чуть давит, но я думаю разносится. Я еще на дорогу не выезжал в нем, но думаю, что явно тише чем в 3/4 с пластмассовой челюстью должно быть. В 3/4 еще в щели между очками и корпусом задувало. Ветер свистел.
0
kosta2000
Отличное приобретение, поздравляю.
0
Akimy
А насчет гарнитуры, я думаю обязательно на следующий сезон поставлю.
Все таки музыка будет немного отвлекать/влиять на эмоции.

А звонки – кому надо, позже перезвоню)
0
quoter
Рано или поздно захочешь катать с кем-то в паре или компашкой — вот гарнитура и понадобится
+1
brimbon
Что сложное – можно довериться им.

Ни в коем случае! Только либо по гарантии, либо в самом-самом крайнем случае. Иначе из байка сделают хлам и попутно крупно лоханут.
+1
brimbon
Забыл поздравить с покупкой! От нового байка исходит какой-то неповторимый запах заводской свежести. Приятные ощущения.
0
Akimy
Спасибо большое). Пластмасски новые пахнут здорово – это правда.
+1
brubeck
Поздравляю с покупкой, коллега!;)
По поводу экипа париться на данный момент точно не стоит, самое главное, что ты его купил (правда шлем на 3/4 такое себе). Дальше поэксплуатируешь его в течении сезона и сам поймешь какой экип тебе нужен и что тебе от него требуется. Я сам купил фул экип в день когда надо было забирать мой первый мотоцикл) Но с того момента понял чего не хватает, что надо заменить и т.д. Удачи на дорогах!
+1
crazy_nik
когда у тебя нет времени поставить за час мотоцикл на учет через те же сами госуслуги, но заплатить 12500 салону(дольше отправляя документыдоверенности) — вышка!
А так конечно почитал с удовольствием) надеюсь мот поможет тебе с хандрой))))
0
Anarki
Я по будь если предположу, что наваять такой пост дольше чем поставить мотик на учет самому?
0
sherkoch
Поздравляю! Ровных дорог)
Насчет обучения — странно, что в ноябре прекращаются экзамены. Год назад сдавал в Автошколе Мосгортранса. Своя площадка, крытая, круглый год там учат. И сдавал я как раз в ноябре, мог бы и позже, если б хотел. И техника было очень даже живая. До сих пор с теплотой вспоминаю учителей, которые меня нещадно гоняли и крыли матом, пока я косолапо учился водить мотоцикл.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda CB650R 2020, И с чем сталкивается новичок мотоциклист покупая новую технику в 2020 году