Всем привет! Меня зовут Саша, и недавно я прошел процедуру эволюции из пешехода в мотоциклиста.
Набрав немного опыта и набив немного «шишек», я захотел поделиться с вами актуальной информацией по всему процессу.

Думаю, что пост будет представлять особенный интерес для таких как и я – новичков (тех — кто собирается садиться на мотоцикл как вторым ТС, или особенно, как первым ТС), так и старичкам чтобы немного лучше «понять» молодежь и их мотивы.

Сначала хотел описать все с «именами и явками», как говорится, но прочитав правила Байкпоста мы оставим конкретных людей, дилеров, нотариусов, преподавателей и прочих.

Содержание поста:

1. Мотивация.
2. Про доступность обучения на категорию «А» в Москве, про качество обучения и про процедуру сдачи экзамена.
3. Покупка экипировки.
4. Почему именно этот мотоцикл.
5. Звонки дилерам.
6. Бумаги, бумаги, документы, бумаги. Учет, страховка, номера.
7. Добраться до дома и выжить.
8. Сколько вам понадобится денег / (считаем бабки).

Мотивация

Каждый покупает мотоцикл по собственной причине. Для кого-то это магнит на девочек, для кого-то удобное и быстрое средство передвижения на работу в условиях плотного городского трафика, у кого-то «Ява в детстве была», ну вы знаете этих владельцев Яв.

Не буду умничать и выдавать какую-то особенную причину. На двух колесах я научился ездить в 4-5 лет. Отец подарил мне ВОСХОД–3М в 15 лет (ржавые советские 2-ТАКТА), до сих пор удивляюсь как выжил. Наверное больше разбирал мотоцикл чем ездил), но зато подучил устройство ДВС. В 22 года, я очень хотел катать девочек. Но в 22 года денег у меня не было, поэтому я ограничивался просмотром видеозаписи обзоров разных моделей. До сих пор помню, как смотрел видео про «Шадовку» от Болта, хорошие видосы. Здорово, что видосы живут и продолжают дело человека до сих пор!

Теперь мне в июле исполняется 30, я переехал в Москву уже как 3 года. Я уже разведен, с алиментами, и девочки, в связи с этим сейчас интересуют меня куда поменьше чем в 22 года. Много работаю и мало живу. Наверное, в какой-то момент я понял, что нужно что-то в жизни менять. И если мотоцикл даст мне это – это будет хорошо. Если нет, так нет. Наверное я просто в хронической депрессии. Иными словами, в тридцаточку что-то приуныл. Да и на работу летом прокатиться тоже чудненько будет. В общем, цель поставлена, разбиваем на подзадачи!

Про доступность обучения на категорию «А» в Москве, про качество обучения и про процедуру сдачи экзамена.

В 30 лет убегать от нашей доблестной полиции не хочется (дух авантюризма пропал!). Поэтому озадачиваемся получением прав. Так совпадает, что я случайно у коллеги узнаю, что она хочет покупать авто и записалась в автошколу. Я записался с ней за компанию (Юля, привет если читаешь). Не делайте этого.

Сейчас у многих автошкол есть лицензии на обучение по программе «А», но обучают они в основе своей только автомобилистов. У моей школы, как оказалось, и парка мототехники нет. В итоге у меня получилось так:
– Теорию правил и медицину учил вместе с «B»шниками.
– Теорию по устройству мототехники никто никому не преподавал (хотя в часах на выпускном листе программы это есть)
– На практику ездил, арендуя почасовые занятия в другие мотошколы. (2500р/2.5 часа).

На этапе практики я купил свой шлем.

Кстати параллельно учился на «B», когда выехал за пределы спец. площадки в Москву понял насколько это для меня критично, что я не контролирую мертвые зоны. Плохо слышно двигатель. Плохо чувствую правый габарит автомобиля. В общем, на «B» я доучился (при желании можно сдать экзамен), но в ГИБДД подал документы только на «А». Мотошкол в Москве достаточно много, обучение длится 2-2.5 месяца месяца. Однако в ноябре (по рассказу преподавателя) как только падает первый снег экзамены в ГИБДД прекращаются. Поэтому из советов – узнавайте есть ли у школы своя площадка и техника, успеете ли вы до тех пор пока ГИБДД не закроет прием экзаменов. Принимает ли школа экзамен на своей территории. Наверное это основной пункт. Обучение сейчас стоит в среднем от 12 500р., до 30 000р (в эти часы пихают практику/теорию, а может и нет). Руководствуйтесь тому что вас пытаются надуть. Если указана сумма 12500, скорее всего, высоковероятно, что как у меня часы практики будут стоить вам отдельно! Во всех школах сейчас подделывают мед.справки если вам лень проходить медкомиссию. Стоит примерно 1500р.

Экзамен в ГИБДД. Запись через гос.услуги. (записываетесь один раз к тому времени как школа вам скажет). Приезжаете к назначенному автошколой времени, вас встречают как котят и ведут в кабинет. В кабинете 15-20 компьютеров. Садитесь, решаете тест на 20 вопросов, каждый неверный ответ еще +5 вопросов по этой же теме. 3 неверных ответа – экзамен завален. Очень помогает приложение на Android для подготовки, качайте на телефон и решайте на перекурах на работе, дома между досугом. Есть вопросы действительно полезные (про знаки-разметку ж/д переезды и прочее), которые нужно осознать чтобы ездить по правилам. Есть вопросы «тупые», вроде какая минимальная ширина протектора (износ покрышки). Или с какой массой ты можешь стоять в горку без подкатов. Теория для А и B одинаковая. Картинки одинаковые. Поэтому будут специфичные вопросы про авто, и про мопеды. Справедливости ради, те кто учится на «B» тоже запоминают правила для мотоциклов и мопедов (М открывают совместо с B, так что наверное это нужно).

Практический экзамен у меня проходил так – подъехал к назначенному адресу (незнакомая площадка). Выдали технику еще не мертвую но уже и не такую живую (yamaha tw 220). Кандидатов в водители было примерно 40-50 человек. Мы стояли с 8:30 утра. Инспектор подъехал к половине десятого. Первое время я смотрел на сдающих, понял зачем нужен этот экзамен. Экзаменационный байк + нервы под взглядом инспектора делали свое дело. Сдавали 2 из 10. Моя очередь наступила ближе к 17:00 вечера, если честно к тому моменту мне уже было безразлично, хотелось пить, есть и домой. Не сдал (сбил конусы, переехал стоп-линюю). На пересдачу через неделю пришел с водичкой в рюкзаке, и взяв еще пару занятий, уточнил когда до меня дойдет очередь и проехал без ошибок. Сдал.

Совет – на сдачу практики (если принимают не в вашей школе) тащите с собой воду, возможно, даже еду в рюкзаке. Приносите свой шлем (в котором учились), т.к. из тех что выдают может болтаться/быть не по размеру, быть с незнакомой застежкой и дико мешаться отвлекая от маневрирования есть прохладные истории, что человек в мотошколе учился с трещеткой, а на экзамен не смог застегнуть D-ринги и из-за этого экзамен не приняли. Правда/нет, не знаю.

После сдачи – стандартная процедура, гос.услуги, выбираете место где хотите забрать права. Платите пошлину за выдачу прав. Приходите к нужному времени в окошко в которое уже есть электронная очередь (в это время в коридорах ГИБДД ад из очередей в состве водителей фур/авто и тех мотоциклистов, кто госуслугами пользоваться не умеет/не хочет) много мигрантов в тех очередях. Поэтому я все-же советую гос.услуги и в спец.окошко. Рядом с этим окном очередей нет. В нужное время вызывают, заходите. Делают фотку, печатают права, расписались – все. Права у вас. Поздравляю.

Дальше в течении 1.5-2 лет началась процедура накопления зелёных франклинов. Качественные экипировка и мотоциклы – это, не то чтобы сильно дешево. Суммы соразмерны стоимости авто. Озаботьтесь тем, что у вас есть сумма денег с запасом на непредвиденные расходы, подробнее все расходы я разберу в конце поста.

Покупка экипировки

Я не глупый человек, и понимаю что безопасная экипировка – яркая (кислотно-зеленая, желтая, оранжевая). Но я не хочу выглядеть на дороге, как новогодняя елка. Для меня самого это не все равно. Правда мерил желтую. Не понравилась. Я собрал полный комплект экипировки, исходя из своего видения какого-то абстрактного образа обычного городского мотоциклиста. Старался найти какой-то баланс.

Шлем SHARK VANCORE2 (по сути 3/4):
Плюсы:
– Шлем легкий.
– Материалы качественные, ничего не шуршит ни скрипит.
– Вентиляция хорошая.
– Очки крутые.
Минусы:
– Вместо челюсти с деформируемым материалом массивная, но жесткая пластмаска (надежды на эту челюсть в ДТП вообще нет. Расколется).
– По уровню шума меня устроил (двиг слышно, но свиста ветра в ушах особо нет. На мотоцикле моего класса, в принципе, выше 120 ездить и не особо нужно). Но наверняка интегралы тише.

Штанины Dainese Charger Regular Jeans y33 – просто штаны с встроенной защитой колен, щиколоток и толстым слоем всяких цветных материалов на жопе для скольжения (якобы прочных). Еще когда думал о защите колен, думал про наколенники, но вот это все "носить на ногах VS носить под ногами", экипировать и снимать их постоянно. Нет уж ребята, спасибо. Там вставочки D3 на щиколотку и колено, об пол потестил чутка, гораздо лучше чем без них.

Ботинки Dainese Dyno Pro D1, очень крепко сбитые боты, с небольшим каблуком и хорошо защищенной стопой. Я думаю если авто переедет мою ногу в этом – стопе не будет вообще ничего. Сапоги высокие брать не хотелось, во первых – не под стиль и их надо было бы запихивать над/под джинсы, во вторых – дороже. Ходить в них от остановки до мотоцикла тяжеловато. В штанинах защита голени есть, ерундовая конечно, но хоть что-то. В общем боты городские, только закрывают стопу и пятку.

Перчатки…, с перчатками я потерпел фиаско. В общем, когда их купил, оказалось, что сама кисть входит хорошо, а в пальцах остаются 1–1.5см свободного хода. Когда берешь в руки ключ/нажимаешь кнопку, чувствуешь, что делаешь это не пальцами а складками кожи в перчатках. Отвратное ощущение. В итоге, срезал и обшил кожей пальцы на перчатках. Эти спасут от стирания ладони и костяшки + первые фаланги. Надо будет купить новые перчатки, т.к. потеряв пальцы стану профнепригодным.

Куртка Held Strong Bullet – качественная кожанная куртка. Не знаю что еще добавить. В ней (пока что мне не было) жарко. Уже на небольшой скорости 30-40 км/ч – температура идеальная. На нейкеде при скорости в 120, не чувствуются удары в грудь, но об этом дальше. Вставочку D3 в спину купил.

Из советов – не покупайте экипировку не померив или померив ее хреново, как я перчатки. Экипировка – дорогая. Смело примеряйте, машите руками/плечами. Смотрите как сидит. Я примерял куртку 48 размера разных фирм, так разные фирмы сидят по разному (одна была большая). Если хотите заказать из интернета, ищете в магазине, меряйте, а после заказывайте.

Почему именно этот мотоцикл

Был бюджет на мот 11 000$. Нужно было найти мотоцикл для езды по городу. Отсеивал сначала целые классы:
– Круизеры/чопперы/кастомы: я слишком худ и молод. (65кг при росте 178). До серьезных мотоциклов как из первого терминатора я еще не дорос, да и сам не терминатор. Возможно в 40-50 возьму себе такой, вот только подкачаюсь.
– Спорты: спорты любят девочки, но что-то это уже не такой хороший аргумент как раньше. В Московском трафике на спортах? Ну такое. Не понимаю. В моем понимании спортбайк это специализированная техника для наваливания. Ну типа как болид F1 бы выехал на улицу и навалил на своей секвенталке. Ухх. Пластик опять же, который при падениях трескается, царапается. И почему-то к владельцам есть какой-то легкий негативный оттенок в сообществе. тот самый анекдот про «новых» за который тут банят, ну вы в курсе, да? В общем, как-то не особо и хотелось.
– Турынды: дальняки и оффроад это круто, действительно круто! Африка нравится! Гусь нравится! Но в 80% я буду ездить работа-дом, т.е. городские поездки. Вот стану богат как рокфеллер, куплю второй мот для путешествий.

Вот таким образом и остались стриты. Что там у нас можно купить за одиннадцать тысяч:
MT-07 от Ямахи, Z900 от Кавасаки. Aprillia Shiver 900 есть, CB650R от Хонды. У харлея есть стрит-род ихний с V-твином.

Под мои задачи большая мощность была не нужна, и если честно все выше шестисоток пугало. Вокруг объема мощности двигателя мотоцикла для новичка постоянно ходят жаркие споры и здесь и в сообществе в целом. И вроде бы я головой понимаю, что тема гораздо гибче, сложнее чем ее хотят предствить раскрашивая в красное/белое. Например CBR250R который угнали хороший мот для новичка или плохой? Чекушка, которая разгоняется мама боже, + не оч. удобная посадка.

Но из сообщества постоянно просачивается информация, что вот 600-ка эта убийца, начинаешь бояться. Сам того не хотя. И мне кажется, что здесь у нас ошибка и вот почему:
1) Современные шестисотки напичканы электроникой. В моей есть трекшен (защита от пробуксовки заднего) и ABS на оба колеса. Это делает их безопасней чем 600-ки старых годов. Инжектор регулирует плавность двигателя. Карбы «не дают п%#$ды» при открытии дроссельной заслонки. Я думаю тут понятно.
2) Запас мощности двигателя важен на дорогах с быстрым движением, потребность в разрыве дистанции, обгоне, быстром опережении (чтобы не висеть в мертвой зоне). Когда поток едет 115 по автомагистрали, а ты едешь на 250-ке/300-ке с максимальным RPM 100-120 км/ч, а крейсер комфортный у тебя вообще 90 км/ч, вот это не безопасно.
3) Привыкаешь обращаться с ручкой акселератора как нужно с самого начала. Я уже был начитан. Поэтому при старте откручивал ручку совсем немного, или вообще не откручивал, а стартовал с холостых. Один раз наехал на кочку, рука дернулась и мотоцикл неожиданно для меня «прыгнул вперед». Теперь работаю с ручкой акселератора еще аккуратней. Боюсь представить что бы со мной произошло, если бы я годами накручивал чесотку как в автошколе, а потом пересел бы на свою текущую модель.
4) Не нужно продавать мотоцикл как только «вы его перерастете» (на самом деле устанете выкручивать ручку в максимум RPM чтобы держаться в потоке). На 650сс я уже покатался и перерасту ее примерно никогда.
5) Разогнать при желании до 120 можно и малокубатурник (современные 300-ки можно и до 150). На этой скорости разбиваться можно одинаково.

Как-то так. Я не претендую на истину в последней инстанции, если у вас есть свои мысли почему новичок должен садиться на малокубатурник – пишите.
Головой все понимаю, но все равно страх пока есть. Страх нагнетается окружением.

В общем, CB650R взял, а точнее CB650RA (модель 2020 года).
Фоточки вам c парковки:

Звонки дилерам

Сюда особо много ничего не напишешь. Выбрана модель. На сайте производителя ищешь официалов.
Уточнил есть ли интересующая меня модель и цвет. В одном месте сказали «Есть черная 2020 года». В другом, «что есть 2019 года, обвешанная допами/ветровкиами/свистелками/перделками/USB, но если хотите черную закажем и привезут в течении...» в общем, поехал туда где сказали, что есть черная 2020года.

Бумаги, бумаги, документы, бумаги. Учет, страховка, номера

Как только вы подъехали в салон, вам показывают мотоцикл. Вы подписываете с менеджером ДКП, и оплачиваете мотоцикл налом в окошке банка. Как я понял, ребята не хотят платить 1-1.5% за эквайринг. Будьте готовы, снимите бабки сразу.
Наверное, многим интересно, что с января вышел закон о постановке на учет новой техники прямо в салонах. Салоны не особо рвутся это делать, но если сильно попросить – то можно. За бабки. Там где я был это стоит 12500 рублей. Автосалон выписывают чек и пишут в нем что-то вроде «услуги посреднечества с ГИБДД» или как-то так. В общем, регистрировать самому мне было некогда, но оказалось, что им нужна была еще нотариально заверенная доверенность на постановку на учет. Выглядит процесс так, вам дают образец, где написано вроде "Я Иванов Иван Иванович разрешаю списку людей [список] с такими то паспортами в течении трех месяцев делать [то-то] с моим мотоциклом (вносить изменения в ПТС, расписываться и проч, подпись, подпись нотариуса.). Доверенность получить достаточно быстро (15 минут). Тяжело было в условиях Собянинского карантина найти нотариуса.

ОСАГА. Ну тут как обычно. Стажа вождения – 1 год. Менеджер приводит меня прямо в салоне к девочке за комплюктером. «Девочка оформите ОСАГУ этому молодому человеку на его новый мотоцикл». Менеджер уходит. Девочка тыкает что-то там в браузере. Потом говорит «У меня программа зависла, не страхуется/бланки закончились у страховых, попробуйте вечером сами». Я все понял. ОК.

Посвящаю сутки своему компьютеру в попытке сделать Е-ОСАГУ. Сделал конечно, но не сказать, что это было легко. Спасибо Байкпосту и тем кто пишет посты с информацией по страховкам!
Руководителям страховых, и тем программистам, которые приделывают якобы «правдоподобные ошибки» о невозможности оформления страховки на мотоциклы, эти таймеры, 404 коды, несуществующие ошибки и прочее, могу пожелать поиметь раскаленный паяльник в заднице. Я сам разрабатываю веб-интерфейсы и то с чем я столкнулся, исследуя проблему невозможности страховки это просто театр абсурда. Вплоть до структур данных в ответе от серверов вроде
{ isNextStepAllowed: true } в общем, я бы перечислил всех таких «особенных страховых» тут. Но правилами Байкпоста это запрещено. Кроме того, «таких» уже больше чем нормальных. Кратно. Так что куда ни плюньте – с вероятностью 80% говно страховая, и вас развернут с надуманным поводом. Но закон есть закон, ОСАГА для постановки на учет нужна.

В это время оригинал ПТС, находится у менеджера.
Отправил Е-ОСАГУ в виде .pdf менеджеру салона. (нужна для постановки на учет).

Менеджер по доверенности регистрирует ваш мотоцикл в ГИБДД, и назначает время когда вам удобней забрать мот. По приезду вам отдают документы:
– Оригинал ПТС
– Оригинал СТС
– Сервисную книжку (если лень ремонтировать/обслуживать байк самим можно приезжать и отмечаться в ней). Там график ТО. Я лично сказал, что вещи вроде замены масла буду делать сам, а приходить только на те ТО, которые требуют спец. оборудования для диагностики и рук (в мануале напротив таких стоит иконочка ключа и отвертки). Пугают, что слетит гарантия производителя если я сам буду делать мелкоремонт. Но интернет говорит, что это все ерунда. И если ты менял масло, но сломался коленчатый вал – производитель тебе его заменит все равно (если ты ремонтировал коленчатый вал, и он сломался, то тогда – естественно никто не будет тебе бесплатно исправлять). В общем, дилер хочет продолжать работать и забирать с владельца денег. Я лично считаю, что можно не сложное – нужно делать самому по мануалу. Что сложное – можно довериться им.
– Руководство по эксплуатации aka (мануал).

Итого на руках, чеки СТС/ПТС/Сервисная книжка/Мануал/Договор купли продажи.

Мотоцикл готов и с новым номером. Кстати забавно, что при регистрации в Москве в автосалоне, регион присваивают по месту прописки. У меня 02 (привет всем Уфимским ребятам!). Номера маленькие очень аккуратные. (рамку пришлось купить отдельно), но прямо классно смотрятся. Если есть возможность – меняйте формат номера. Он правда значительно меньше. Итак в баке есть 4 литра топлива, поехали на заправку!

Добраться до дома и выжить

Вообще за день до того как я поехал забирать мотоцикл был дождь. И очень не хотелось, чтобы дождь был прямо сегодня. Новая резина, новые элементы управления. Ноль опыта на ДОП. Но мне повезло, в субботу выглянуло солнышко.

Первые метры – привыкаю к элементам управления. Достаточно большой свободный ход у ручки сцепления. Сейчас уже привык, по другому не хочется. Сцепление выжимается легко в отличии от учебных мотоциклов. Тормоза схватывают почти сразу, свободный ход ручки небольшой. Делаю пару кружков на асфальте рядом с гаражом дилера чувствуется небольшая инерция от более большой массы, но управлять в принципе не сложно.

Мот очень уверенно стартует на холостых, даже если сцепление отпускается быстро, достаточно уверенно тянет. (125-ки школы глохнут при таком). Т.е. шанса заглохнуть в пробке меньше. Из минусов, очень чувствительная первая передача. Внезапное ускорение опасно тем, что тебя стягивает с мота, рука раскручивается и дается еще больше газа, мот так может ускорятся до 100 км/ч на первой. Поэтому напряг спину, Сомкнул колени на бак, четко, руки расслабил – поехали заправляться.

На заправке понял что не знаю какое топливо заправлять, ха! Встал под колонку, открыл мануал, написано 91+. Залил 95. Фиг знает что там с 92-м. Для тех кто ни разу не заправлялся (как я) процедура выглядит так, вы подъезжаете к колонке, ждете очередь, встаете под колонку, выбираете пистолет с нужной циферкой. «Помогал» которые к вам подходят – разворачиваете словом «спасибо я сам». (были случаи у ребят царапали бак, был инцидент за рубежом пролили топливо на двигатель с воздушным охлаждением + возгорание). Открываете ключом бак, и уже льете топливо в бак (еще не заплатив). Когда уровень бензина станет в уровень с носиком пистолета, сработает отсечка и подача топлива с заправки выключается. Таким образом получаем полный бак. Смотрим цифру на табло колонки, запоминаем номер. Идем на кассу, говорим «5-я колонка 95й!». Вам говорят 300рублей, карточка [заправка_нейм] есть? Вы говорите, что карточки нет и не надо, и оплачивайте. Сверяйте литры на чеке с циферкой которую увидели на колонке. Все.

Дорога домой:
Ехал с Новорижского в центр. Там автомагистраль, поток едет 120. Когда ты едешь 80-90 это уже очень стремно. Меньше – вообще труба. Понял быстро, спасибо советам на ютубе. Еду 120. Прямо в потоке. Куртку не продувает. Куртка действительно очень хорошая, рекомендую. В шлеме 3/4 на 120 не очень комфортно. Но давления очков на глаза нет. Все мягко и хорошо. Просто шею немного приходится напрягать, пригибаться вперед. Подрегулировал по ходу дела оба зеркала.

Динамика новой хондочки: это просто пушка. Когда ты едешь 115, на третьей передаче, и тебе нужно быстренько опередить слепую зону авто, или перестроится чтобы не тормозить соседнюю полосу (не подрезать). Откручиваешь акселлератор чуть-чуть (2-3 тыс. RPM) и вот ты едешь уже 130. В общем на трассе/автомагистрали нормальный двигатель залог безопасности! Мотоцикл по сравнению с авто – действительно телепорт.

Руление и сцепление с дорогой. Контррулится (закладывает на бок толканием ручки от себя) уверенно. В повороты на бабочках-развязках не закладывал, страшно мне. 40-70 км/ч проезжал их с небольшим газом. Сцепление хорошее, потому что дорога уже сухая после вчерашнего дождя. Всю пыль вымыло, высохло, а новой еще нет. Повезло.

Навигация:
Купил вот такую китайскую держалку на руль, очень удобно. Встраиваешь туда свой смартфон и закрепляешь винтом. Слава технологиям Яндекса. Их навигатор довел до дома без проблем. Главное поймал себя на мысли, что не нужно уделять навигации много внимания. Базовое направление она дает, и какую полосу занять сильно заранее. Если что проедете – маршрут перестроится. Страшнее отвлечься на навигатор и приехать в зад впереди-идущему.


Междурядье:
Не лезу. Страшно. Пока езжу по левой части полосы по 2/3 полосе от правого края, если не нужен правый поворот. Перед светофором стою. Вроде пока никто не сигналил и не мешал.

Встречные / попутно быстро едущие мотоциклисты которые мне махали на 120км/ч, обгоняющие сигналили):
Ребята, я очень сердечно рад вас видеть!!! Но пока руку даже оторвать от левой ручки мне страшно. Поймите новичка. Да и встречных вижу только переферийным зрением, т.к. в адреналине какой-то туннель на свою сторону проезжей части. Всех категорически приветствую постфактум! Спасибо что вы есть.

Сколько вам понадобится денег / (считаем бабки).

Я еще этого не делал, надеюсь не пожалею:
1. Honda CB650RA – 747 000р.
2. Два маслянных фильтра 15010-MCE-H51 – 2350р.
3. Услуга поставить на учет ГИБДД + номера «в салоне» – 12500р.
4. Рамка на номер 700р. с доставкой.
5. Е-ОСАГА 1220р. полис, но по факту я заплатил ч/з «людей» 2400р.
6. Доверенность у Нотариуса, чтобы поставили на учет – 750р.
7. Экипировка – куртка/джинсы/ботинки/перчатки/подшлемники со всеми скидками и прочим – 77392.5 + шлем 15 000 – примерно 93 000р. еще бахиллы, т.е. 95. Это еще дождевик не куплен, на случай маленького дальнячка.
8. Бензин 9.5 литров 95го – 467р.
9. Поездки на такси в дилерские центры/к нотариусам/за экипировкой, еще примерно + 2500р-3000р..
10. Держалка для мобилки на руль + замок на передний тормозной диск – примерно 4000р.
11. Обучение в автошколе (теория + сбор доков в ГИБДД 12500р.
12. Практика на чужих площадках (не своей автошколы). + внеочередные часы еще +15 000р. (брал 6 занятий по 2.5 часа).
13. Ежемесячная парковка на подземке в центре 12000р/мес. Грустная часть о реалиях проживания в Хамовниках, черт возьми.
___________________________________________________________
Итого, стать из пешехода мотоциклистом обошлось лично мне 907667р. или примерно 13 000$ на сегодня. Конечно, расходы размазывались за два года. Но это реальные цифры.
Дорого это? Дешево? Наверное, относительно. Или, как говорят наши коллеги из-за рубежа, depends.
А по факту деньги зачем нужны? Чтобы их тратить, иначе они все равно пропадут. На женщин, на выпивку, на азартные игры, на бизнес. Такие уж мы. Люди! Лучше мотоциклы.

Въезжаю в третий десяток лет на двух колесах.
Приехал, сел и на адреналине написал пост и свои первые впечатления о покупке и 35-минутной поездке.

Спасибо что прочитали! Если будут советы по моим мыслям или просто советы – пишите обратную связь. Все прочту!


PS: По адресу 3-я Фрунзенская ул., д. 19, Москва, 119048 я сейчас арендую целое паркоместо. За 12 000р. Если найдется человек, который хочет поставить на подземку свой мотоцикл по этому адресу, напишите мне в ЛС, или в комментах (или если вы уже там ставите один/два своих мотика и хотели бы разделить сумму аренды). Я вижу что мотики там стоят. Возможно из владельцев дочитает кто-то досюда)
update: 3 июня 2020, нашли контакты ребят с этой парковки, спасибо большое bikepost.ru/profile/Muahaha/ который помог. С следующего месяца съеду к ним.
Сообщество действительно дружное.