Всем привет! Сегодня решил подвести итоги 2 лет и 33000км за рулем TDM 850-2 2000 г.в. Как я писал ранее, в 2017 году катал я свежеприобретенную Virago 400 и был безмерно счастлив… пока однажды не получил в пользование V-Strom 1000, и мир перевернулся.

1. Чем обусловлен выбор ТДМа:

• Желание ездить на данном классе мотоциклов(с вашего позволения, буду называть его турэндуро)
• Бюджет(мой бюджет был 170-180к)

Дальше остается сделать выбор, либо в сторону проходимости, либо в сторону мощности. Для меня в приоритете оказалась мощность, поэтому Трансальпы, КЛЕ и прочие более эндурные модели были отметены. Искать подходящий вариант долго не пришлось, т.к. купил я первый же мотоцикл, который приехали осматривать: цепь/звезды были живые, мотор работал ровно и не дымил, даже резина была относительно живенькая.



2. Эксплуатация:

Утром следующего дня я стоял на пороге гаража во всеоружии(масло/фильтры/ключи), поменяв масло, повторно облазив весь мотоцикл пришел к выводу, что состояние «сел и поехал», что впрочем я и сделал! Ощущения были… не буду врать)) не помню я своих ощущений. Начало сезона, холодный асфальт, непривычная техника. Я скорее был сосредоточен на процессе, чем на ощущениях.
Первым делом, первым делом… при покупке турэндуро надо собираться в дальняк :) По истечении пары недель удалось выкроить 3 дня выходных и мы с отцом, глянув на грозовой фронт по всем направлениям, рванули в сторону единственного светлого пятна на карте, коим оказался город Тобольск. Про поездку рассказывать не буду, расскажу про свои ощущения: мотоцикл очень удобен! По трассе идет хорошо, запаса мощности вполне хватает и держать крейсер 130-140 и спокойно ускоряться до 160 на обгонах. До максимальных 180 мотоцикл разгоняется без особых трудностей, так-же просто можно убрать это ограничение, но смысла в этом я не увидел. Я долго думал, как описать свои ощущения и сегодня понял: у этого мотоцикла все в меру: тормоза, мощность, подвеска, управление… но когда вспоминаешь его ценник в 150-180к понимаешь, что немного зажрался. За эти деньги мот идеален. И конечно он жрет масло)) После покупки я залил в него мотыль 5100 или 7100, не помню, но за дорогу в Тобольск и обратно(1300 км в сумме) он съел больше литра!!! Да, я слышал про «только давай масло», но литр на тысячу при довольно спокойной езде...) Позвонил знакомым ТДМщикам, получил консультацию лить Ликви моли 15-60 и в принципе проблема ушла совсем. На тысячу стало уходить 150-200 грам в зависимости от того, как поливать.

Дальше пошел обычной сезон дом-работа-вылазки выходного дня. Вот тут ТДМ паказал свои преимущества. Он довольно узкий и легко проходит в любом междурядье, хорошие низы позволяют подорваться в любой момент, низкий центр тяжести дает возможность на джимхане вплотную ехать за мотардами, а совокупности с более спортивной посадкой(относительно других турдур) позволяет хорошо вкладываться в повороты на извилистой загородной дороге. Так-же хорошо он показал себя на бездорожье заехав на гору Конжак не в самую сухую погоду. Конечно звезд с неба не хватает, но уверенно тащит в любую горку и по любому покрытию вслед за более проходимыми турдурам типа 400 трансальпа и КЛЕ. Вообще, на любом покрытии ведет себя крайне предсказуемо.



Второй сезон начался с поездки в Казахстан. В этой поездке нашлось еще 2 плюса — задний амортизатор имеет 2 регулировки soft и hard, и переключить их можно моментально, но только сняв сидение. Вообще весь первый сезон я откатал на положении hard, т.к. при активной и быстрой езде мягкая задняя подвеска дает ощутимые продольные раскачивания. В дальняк я так-же поехал на положении хард, но в районе Орска дорога очень испортилась и мотоцикл начал буквально выкидывать меня из седла на каждой второй кочке, поэтому пришлось остановиться и переключить амортизатор в режим софт и ехать дальше не зная забот. Второй плюс — неприхотливость в плане топлива. V-strom, с которым мы ехали, всячески показывал свое недовольство в отношении качества топлива в него вливаемого, а ТДМ просто радовался что бензин вообще есть и спокойно мчал в даль. Так-же во втором сезоне был опробован «трек». По сути картодром с относительно ровным асфальтом. Трасса была довольно затычная и всего с одной прямой на выходе из разворота, что давало ТДМу огромное преимущество. Интереснее всего кататься опять-же с мотардами т.к. остальным либо не хватает тяги на низах, либо управляемости.



Отдельно хотелось бы сказать про тему офф-роуда, во многих обзорах про ТДМ (и не только) говорят «С асфальта на нем лучше не съезжать». Я съезжал :) ТДМ прошел всё от легких грунтовок до песчаной бури в степи Казахстана, от размытых глиняных подъемов в горах до болот в глухом лесу. По итогу, все ограничивается лишь вашей отмороженностью))
Дополнение: на бездорожье зеркала и передние поворотники — это расходник.

3. Расходы
За 2 года довольно жесткой эксплуатации были заменены по сути только расходники
• все подшипники (около 4000р)
• резина (17000)
• цепь + зведы (10000)
• нижняя втулка крепления амортизатора(3000)

Я купил этот мотоцикл по принципу: на что хватает денег и не ждал от него ничего, кроме комфортно перемещения своей пятой точки… но вот прошел сезон, начинался второй, как я вдруг осознал, что я влюбился в ТДМ. Мне уже нравится в нем абсолютно все, я просто сморю на него и кайфую от того, какой он крутой. ТДМ это тот мотоцикл, который надо понять, одного взгляда на него мало. Его надо прочувствовать, пробыть с ним наедине несколько сотен километров(а лучше тысяч) и тогда он тебе откроется! На днях мой конь уехал к новому хозяину, а я продолжу свои поиски лучшего, заранее зная имя идеала.

Всем добра! Не судите строго :)