Поделюсь мыслями по подходу к выбору городского экипа и целесообразности покупки отдельных элементов экипировки.
Самый главный посыл — нужно добиться персонального сочетания удобства, безопасности и стиля. Персонального — это значит подходящего под свой режим эксплуатации, стоимость и стиль.

Не хочу писать рекомендации по выбору кожи или ткани, бренда и т.п. Я хочу только поделиться подходом к выбору экипа и уходу за ним. Начнем.
1. Как и обычные вещи комплект экипировки не может быть универсальным на все случаи жизни, это нужно просто принять. Для весны/осени что-то придется докупить.
2. Оценив свой бюджет стоит расставить приоритеты при покупке экипа. Мой рейтинг от самого главного к менее важному такой: шлем, мотоботы, перчатки, мотоштаны.
3. Перед покупкой отдельной вещи представьте весь свой экип, как эта вещь сочетается с другими его элементами по цвету, функционалу. Не нужно быть Петрушкой на дороге, это обесценивает весь образ и вложенные средства.
4. Старайтесь не покупать узко-специализированные вещи. Представьте, что через 2 сезона вы пересели со спортбайка на круизер или классик/турист, и что делать? Продавать весь ярко-спортивный аляпистый спортбайк-экип и снова тратить большие деньги на покупку нового комплекта экипировки?
5. Не покупайте б/у шлем без крайней нужды.
6. Обращайте внимание на сертификацию безопасности у экипировки (шлем, мотоботы, перчатки) и старайтесь не покупать экип без сертификации.

Теперь про те стереотипы, которые могут повлиять на выбор экипировки. Сразу предлагаю исключить такие массовые манипуляции сознанием, как навязывание образов «кафэ рэйсер», «чоппер стайл», «спортуха-водитель».
Быть одетым в городе в мотокомбинезон за 100 тыс.руб., стоять рядом с ярким спортбайком, но не быть им по сути (т.е. не использовать все это по прямому назначению, не ездить на трек, не заниматься в гоночном клубе типа bike expert и т.п.) — это профанация и кич.
Быть одетым в брутально-черное-кожаное, пренебрегать защитой в экипе и ездить на круизере — это тоже попытка соединить себя с образом прошлого, казаться частью субкультуры и ощущать крутость через внешнюю трансляцию «смелости».
Поэтому вам никогда не нужен открытый шлем 3/4 и платок на лицо, клетчатая рубашка поверх зашиты, не нужна куртка-косуха с нулевой вентиляцией и перчатки без пальцев и т.п.
Другая крайность — это одеть просто черепашку не прикрыв ее ничем и носить наколенники поверх штанов. Это просто отсутствие стиля + это все минус в безопасность.
Старайтесь при выборе экипа приоритет ставить на безопасность.

Лучший универсальный стиль — это классика: не слишком броские цвета, сочетание кожи и ткани в экипе. Это как деловой костюм — подходит на все случаи жизни. Такой подход позволит вам просто сэкономить большие деньги при смене мотоциклов/классов (а это случается со всеми).
Также в плане шлема — лучшая безопасность только у интеграла или производной от него — у модуляра. Все остальное — это см. абзац выше.

Теперь про то, что позволяет чувствовать себя комфортно, подчеркнуть свою индивидуальность и, при желани, «крутость», но без использования вещей-маркеров: это подобранные по цвету друг к другу элементы экипа в сочетании с их качеством.
Мало кто покупал себе все и сразу самое лучшее, на подбор хорошо комплекта экипировки может потребоваться пару лет, но потом вопрос будет закрыт еще на 3-4 года или на совсем.
Посмотрите на классические кожаные куртки Icon или Dainese 10 летней давности — их дизайн не теряет актуальности.

Мои рекомендации:
— всегда покупать максимально дорогой (по возможностям) шлем от известных брендов и докупать остальные качественные компоненты экипа по мере возможности (всегда старайтесь проапгрейдить свой экип),
— по возможности замените защитные вкладыши в куртке и штанах на D3O (это самый удобная и безопасная технология на текущий момент),
— кожаная куртка с перфорацией и вентиляционными карманами работает не хуже текстильной, но выглядит круче, служит дольше,
— кожаные элементы экипа проще чистить, чем текстильные,
— дождевик и дождевые наперчаточники нужно рассмотреть как обязательный элемент экипа: прикрыться от холода, прикрыть экип от грязи в дождь и после дождя. Можно купить дорогой мембранный экип, он даже может быть и не промокнет, но на следующий день вы его уже не оденете без чистки или будете ездить как...,
— регулярно занимайтесь чисткой и уходом за кожей (куртка, перчатки, мотоботы): главное не давайте въесться грязи и увлажняйте кожу для сохранения ее эластичности. Спокойно можно использовать влажные салфетки для кожаного салона авто и средства для очистки кожи (Саламандер CombiProper проверенное средство) или продвинутые средства по вкусу,
— регулярно обрабатывайте шлем полиролью для пластика (внешнюю скорлупу) для ее сохранения в максимально рабочем состоянии,
— как можно чаще мойте визор (я это делаю после каждой поездки). Без фанатизма, просто водой. Еще стоит обрабатывать антидождем (это не только от дождя помогает, но и мыть визор от насекомых становится проще).
Давайте еще раз вернемся к теме «черепашки» и бытующего мнения об ее универсальности в контексте не ее ношения, а ее функционала в городе на асфальте в той самой ситуации ДТП:
— одеть черепашку и не прикрыть ее ничем — остаться без защиты, при падении она порвется и сместиться,
— прикрыть ее джерси, рубашкой и другой гражданской одеждой — также остаться без защиты, все также протрется/порвется/сместиться,
— прикрыть ее мотокурткой или кожаной курткой — вот, вот об этом и речь… Зачем городить этот потный бутерброд, если все равно нужно что-то, что не протрется на асфальте поверх черепашки, а это уже давно придумано — мотокуртка.
Можно немного сэкономить денег в начале проиграв в удобстве и комфорте, но потом вы все равно купите нормальную мотокуртку. Так что не тратьте деньги впустую, копите просто мотокуртку сразу, не обязательно новую.

Что в итоге? Универсального решения нет, лучше когда у вас есть возможность выбора отдельных элементов экипа, когда можно конструировать комплект под текущую погоду или условия.
Единственное, что нужно сразу сделать — выбрать правильный подход к формированию своего комплекта, не вестись на маркетинговый мусор.