Ну собственно здратуте люди добрые. Давно не писал я здесь, хотя иногда и почитываю ресурс.
Читать как то проще и непринужденней выходит, а вот писать нужно четко и по делу, да еще и штоб читателя держало, не уверен что получается, но я постараюсь.

Ну и собственно вот новый пост о новом (нет) мотоцикле 1988 года FXRS.

Ежели интересно добро пожалова под кат

Как я уже писал ранее, прекрасный мотоцикл был поменян на не менее прекрасный мотоцикл, но более редкий и культовый, что ни в коей мере не делает его лучше или хуже, просто он ДРУГОЙ.
Именно про этот мотоцикл была сказана фраза в криминальном чтиве «It's not a motorcycle, it's a chopper baby» © Хотя мы то понимаем, что никакой это не чоппер, а самый обычный (нет, но об этом чуть позже) круизер.
Именно на базе этой модели была собрана та самая бубонная чума Микки Рурка Black Death из фильма Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо.

Сам фильмец то типичный боевичёк 90-х, не несущий никакой смысловой нагрузки, я их называю «жвачка для глаз», что не отменяет его культовости и… ну вы поняли, потому, что я сам до конца не понимаю… Сам мот был безбожно запилен и засушен кастомайзерами и вышел очень даже не дурно, ну это на мой взгляд.

Небольшой экскурс в историю данной модели FXR:

1981.Группа энтузиастов выкупают компанию обратно у AMF. С грузом немалых долгов и репутацией ломучих ведер, компания сфокусировалась на повышении качества, увольнении половины работников, заморозке зарплат для оставшихся, петиции о защите тарифов, разработке нового двигателя и запуске рекламной кампании на 3 млн. баксов — как для покупателей и обладателей, так и для своих сотрудников. И они приготовили к запуску новый класс мотоциклов — FXR семейства Dynamic (да да именно так и читается дайна, просто все мы видим сокращение Dyna)


1983.FXR перевели на ременной привод. Появляется модель FXRT Sport Glide — эдакий спорт-турер с обтекателем, закрепленным на раме, кофрами, антиклевковой вилкой, настраиваемой пневматической задней подвеской. Именно эта вариация была облюбованна раздолбаями из калифорнии, нарушающих покой спальных районов и делающих вилли, бернауты и прочие шалости.


И далее и далее, далее и далее. Кому прям интересно — вот ссылка на перевод одного хорошего человека, он вообще годное дело делает, и полезное для мотоциклизма!
Жать сюда
Было много модификаций, с добавлением всяких нишяков и прочее прочее, не особо интересная инфа обычному человеку, который не изучает историю мотоциклов и ХД в частности.

В общем в один прекрасный момент 1993 году, маркетологами, было принято решение, что этот мотоцикл не выгоден в производстве, рама сложная, обвес дорогой и еще какие то там аргументы, но было принято решение о ликвидации и замещении его на FXD. Потом была еще была пара небольших серий: FXR2, FXR3 и совсем ограниченный тираж в сто штук FXR4 в 2000 году.

Ну так вот, о чем это я? Аааа, думал я, что подумал, ну значит точно этот мотоцикл по мне. И я без зазрения совести сменял Роадкинг. Ну это я уже описал ранее. Смотреть и читать здесь
Успел я на нем покатать осень 17-го, 18-й и 19-й. И мотоцикл притерпел кучу изменений. На данный момент от стока осталась только рама, бак и кусок переднего крыла :-D Но об этом ниже и по порядку, хронологически такскать :-)

17-й год докатал без нововведений, просто ездил и не парился.

В зиму 18-го решил убрать серость и избавиться от грохота в двигателе.
Соответственно мотоцикл был разобран до винтика, отпескоструена рама и покрашена в порошок. Отдефектован мотор, поменяно все, что требовало замены. ЦПГ был жива и не точилась. Заменено кулачковое зажигание на цифровое.








Результат зимы… Прошу отметить, что промежуточный…




Поездил 18-й год, понял, что тормозов не хватает, рэйк выведенный траверсами портит мотоцикл, форварды не моё и вообще куча всего меня не устраивает.
зима 19-го:
Опять разобран мотор, покрашен заново,
Перекрашен мот в черный, как завещал дедушка Форд.


Поменяна вилка, установлена 49 мм от ви-рода + тормоза брембо.
Установлено гидравлическое сцепление.
Ну и всякие там мелочи навроде диодных поворотников интегрированных в стоп, не стоящих упоминания.







Переделана вся электрика, радикальным способом: Старую труху вырезал и выкинул к чертям и новое собрал.

Первый выезд окончился неудачно… Выгорел статор генератора, ну не мудрено, с 1988 года отпахал, по крайней мере выглядел он так, как буд-то жил в моте с момента установке на заводе.


Началось движение в сторону FXRT:

Куплен фэйринг FXRT от Паши Gelik-а, широко известный дяденька в узких кругах.

Лето откатал так… Даже в начале сезона папараццам разок на глаза попался :) Еще без обвеса



Установил фэйринг, красиво…



Фэйринг наконец то дал возможность перешагнуть порог в 163 км/ч, именно на этой скорости мой рост создавал такую парусность, что меня полностью отрывало от седла :-D

В конце лета я таки понял, что нужно двигаться дальше и решил еще и кофры ввернуть на мот. Погуглил, поковырял торговые площадки СШП, форумы и прочее. ИИИииии прям приуныл, даже нет не так — П Р И У Н Ы Л!!! Именно с большой буквы и с восклицаниями. Ценник на оригинальные кофры, нужной мне модели, стремились в космос космической же скоростью.
Посидел так, подумал и решил делать сам, чо там делов то, начать да закончить ;)
Гуглил и рыл интернет неделю, купил материалы, нашел кофры с которых снял матрицы и понеслась… не в рай конечно, но семимимльными шагами как минимум :)
Ну и аккурат к концу сезона у меня есть кофры и в целом почти готовый мотоцикл, в том виде, который меня устраивает…








Осталось решить вопрос по мотору, не не хватает мне 80 кубоинчей! Ну ладно, ладно, толстый я просто, не едет он со мной, ну или мне все мало…
И У меня появился мотор твинкам 103 (1687 сс) на базе 88 (1442 сс).

Не идейно!!! скажут адепты эволюшена, а пофиг, скажу я, зато едет! :D
На данный момент мотор прекрасно интегрирован в раму+ маятник от туринга + 4-х поршневой тормоз от него же.







Почему же туринга, спросите вы? Да все просто, туринги бртья FXR!
Да да да!!! Рама его была настолько удачна, насколько сложна в реализации! И именно она была взята за основу во время разработки рамы семейства FLT, кто бы мог подумать :D Ну развеж только с небольшими изменениями и облегчениями, мы помним про маркетологов ведь? :D Поправка, рама турингов взята за основу и усилена.
Сравнение рам FXR и Touring, наша та что пожирнее с короткими хвостами
Первое поколение до 1999 года





Второе поколение 1999-08



В общем FXR в колесной базе идентичен турингам с 1982-го года по 08-й (про 2017 могу ошибаться). С турингами начала 2000-2008 так весь павертрэйн встает болтон и без переделок, за исключением переноса маслобака из-под коробки на стандартное место для FXR. Блин чойта меня понесло в технические моменты… Ладно ладно, заканчиваю. Так к чему это я все начал? Мораль сей басни такова: Чобы иметь свежий мотоцикл ХД, не обязательно его менять полностью, можно в относительно не большой бюджет, сопоставимый с разницей в смене мотоцикла, оставаться с той моделью которая тебя устраивает или более не выпускается. Именно за это я и люблю ХД. За возможность слепить из него все что твоей душе угодно и не отвалив за это самосвал денег!..