Блог им. NoIdea → Зимнее хранение
Всем салют!
Понятно, что большинство форумчан тёртые калачи и, безусловно, нам еще расскажут, как правильно. Но, тем не менее- вопросы поступают, а мы на них отвечаем, ибо всё-таки молодых ребят становится больше, да и не все бывалые понимают, что и зачем. Да, информации действительно хватает настолько, что периодически разные источники друг-другу противоречат.
Что делать с мотоциклом зимой? Смазывать ли цепь, спускать шины, снимать аккумулятор или скинуть одну клемму, использовать консервирующий состав или обойтись силиконом?
Рассказываем о том, что делаем мы, объясняем, почему именно так, а не иначе.
Приятного просмотра!
Понятно, что большинство форумчан тёртые калачи и, безусловно, нам еще расскажут, как правильно. Но, тем не менее- вопросы поступают, а мы на них отвечаем, ибо всё-таки молодых ребят становится больше, да и не все бывалые понимают, что и зачем. Да, информации действительно хватает настолько, что периодически разные источники друг-другу противоречат.
Что делать с мотоциклом зимой? Смазывать ли цепь, спускать шины, снимать аккумулятор или скинуть одну клемму, использовать консервирующий состав или обойтись силиконом?
Рассказываем о том, что делаем мы, объясняем, почему именно так, а не иначе.
Приятного просмотра!
NoIdea
- Сергей
- 9 октября 2019 в 17:48
- ?
![capitan_amer](https://bikepost.ru/uploads/images/05/16/50/2021/11/02/avatar_48x48.jpg?001300)
- capitan_amer
- 10 октября 2019 в 8:39
- ↑
- ↓
Русский человек писал:
«закройте выходные отверстия выхлопных труб пластиковыми пакетами»
Я так на Иже делал.
А вот батарее ничего при температуре ниже нуля ничего не будет. Ездят же как-то автомобили зимой, и никто аккумулятор домой в тепло не таскает
«закройте выходные отверстия выхлопных труб пластиковыми пакетами»
Я так на Иже делал.
А вот батарее ничего при температуре ниже нуля ничего не будет. Ездят же как-то автомобили зимой, и никто аккумулятор домой в тепло не таскает
![capitan_amer](https://bikepost.ru/uploads/images/05/16/50/2021/11/02/avatar_48x48.jpg?001300)
- capitan_amer
- 10 октября 2019 в 8:34
- ↑
- ↓
В карбюраторном остатки бензина в карбюраторах могут доставить проблем. Во впрысковом такой проблемы нет. Да вообще во впрысковом многие проблемы решены
![Pugnator](https://bikepost.ru/uploads/images/04/10/90/2016/08/01/avatar_48x48.jpg?225316)
Есть такое, согласен. Можно слить, винты есть везде.
На самом деле остатки пленки масляной на моторе годами держатся.
У меня блок цилиндров валялся лет 5. На инжекторе ничего не делаю и не вижу смысла делать.
5 лет стоял с бензином. Завелось с 2 оборотов. Прогрел и поехал.
Но если человеку спокойнее на душе, если он сделает те или иные манипуляции, то я считаю их надо делать. Спокойствие на душе важнее рациональности или какой-то «истины».
Кто-то перед зимовкой масло на новое меняет, кто-то половину мотоцикла разбирает. Главное чтобы на душе было спокойнее.
На самом деле остатки пленки масляной на моторе годами держатся.
У меня блок цилиндров валялся лет 5. На инжекторе ничего не делаю и не вижу смысла делать.
5 лет стоял с бензином. Завелось с 2 оборотов. Прогрел и поехал.
Но если человеку спокойнее на душе, если он сделает те или иные манипуляции, то я считаю их надо делать. Спокойствие на душе важнее рациональности или какой-то «истины».
Кто-то перед зимовкой масло на новое меняет, кто-то половину мотоцикла разбирает. Главное чтобы на душе было спокойнее.
![capitan_amer](https://bikepost.ru/uploads/images/05/16/50/2021/11/02/avatar_48x48.jpg?001300)
- capitan_amer
- 10 октября 2019 в 7:53
- ↓
Я заморочился и масло в свечные отверстия двигателя залил. Бескатализаторному двигателю вреда от этого не будет.
![andrey-11](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Если плотность электролита в норме, то аккуму в небольшой морозец с отстегнутой клеммой ничего не будет, но будет все-же лучше если раз в месяц или раз в два месяца делать тренировку, разряд минимальным током до 10,8 В и полный заряд маленьким током до 14,4 В, если есть хорошее интеллектуальное ЗУ до 0,1А. Аккум надо тщательно хотя бы верхней части протереть для исключения саморазряда по крышке между клеммами по грязи. Марку ЗУ могу скинуть в личку, недорогое. Мой мот стоит на легком морозце до -8С в пеноблочном гараже, так как отрицательные температуры остро актуальны только для воды, которой в моте быть не должно, при минусе процессы коррозии резко замедляются относительно положительных температур. Главное условие чтобы не было постоянных скачков температуры с минуса на плюс и обратно как например в железных не утепленных гаражах. Кирпичные, пеноблочные, деревянные переходят с плюса на минус и обратно весной плавно (если гараж циклично не топится- остывает-топиться). Резину всю, включая покрышки, обрабатываю силиконовой смазкой из баллончика после мойки и сушки от старения и что бы прикрыть микротрещины от влаги, которая потом замерзает и рвет резину. Мойка и полироль мота само собой. Глушак промасленной тряпкой вопреки общему мнению не закрываю, в закрытом больше коррозии будет чем у вентилируемого (чисто мое мнение, никому не навязываю). Раза 2 зимой завожу на минуты 3-5 для смазки двигла и вентиляции того же глушака ( опять же никому не навязываю), само собой если в гараже не -25-30С.
![andrey-11](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Влага конденсируется когда холодный металл переносишь в тепло, в нашем случае когда двиг работает глушитель прогревается медленно, с глушака все выходит достаточно бодро, ты же не ртом выдуваешь, можешь подсчитать кол-во проходящих газов, глушитель прогревается, при остывании же металла конденсат не образуется.
![andrey-11](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Датчик прогревается от 300С, на выхлопе 600-900С, так что прогревается он практически сразу. А Летит он от богатой смеси, при отравлении кремнием от силиконового герметика, если попадает антифриз в камеру сгорания, от этилированного бензина, масла в выхлопе при неисправной вентиляции, изношенных кольцах.
![andrey-11](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Я не силен в химии, поэтому скопировал: Если же в глушителе образовывается немного воды (например, несколько капель), то это нормально. Но знаете ли вы, что основная причина появления в глушителе капель воды на самом деле не конденсат? Вода – это нормальный побочный продукт сгорания топлива. То есть даже если конденсата внутри выхлопной трубы нет, то присутствие воды в глушителе, как правило, вы все равно обнаружите. Почему? Все дело в химии.
Вот химическое уравнение для сжигания топлива:
C 8 H 18 + 12,5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
Обратите внимание, что настоящий бензин не является химически простым соединением и в процессе его сгорания образуются различные оксиды азота NO x
Но с химической стороны объяснить появление воды в глушителе достаточно просто. В жидком бензине изначально содержится вода, которая при сгорании топлива превращается в водяной пар (то есть в газообразное состояние).И все же любой владелец авто должен обязательно обратить внимание на воду в глушителе, поскольку слишком много воды явно может указывать на катастрофические проблемы в работе двигателя. Хотя чаще всего при серьезных неисправностях мотора вместо воды из выхлопной трубы будет выходить антифриз или смесь воды с антифризом. И это при большой разнице температур, и послушал бы обьяснение как промасленная тряпка защищает внутренности от коррозии? Раньше при СССР консервировали технику на десятилетия, но при этом все детали обильно поливали маслом, а просто тряпка от коррозии не спасет, да и в нормальном гараже нет таких перепадов, априори гараж должен быть не сырой и с вентиляцией.
Вот химическое уравнение для сжигания топлива:
C 8 H 18 + 12,5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
Обратите внимание, что настоящий бензин не является химически простым соединением и в процессе его сгорания образуются различные оксиды азота NO x
Но с химической стороны объяснить появление воды в глушителе достаточно просто. В жидком бензине изначально содержится вода, которая при сгорании топлива превращается в водяной пар (то есть в газообразное состояние).И все же любой владелец авто должен обязательно обратить внимание на воду в глушителе, поскольку слишком много воды явно может указывать на катастрофические проблемы в работе двигателя. Хотя чаще всего при серьезных неисправностях мотора вместо воды из выхлопной трубы будет выходить антифриз или смесь воды с антифризом. И это при большой разнице температур, и послушал бы обьяснение как промасленная тряпка защищает внутренности от коррозии? Раньше при СССР консервировали технику на десятилетия, но при этом все детали обильно поливали маслом, а просто тряпка от коррозии не спасет, да и в нормальном гараже нет таких перепадов, априори гараж должен быть не сырой и с вентиляцией.
![andrey-11](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Раз пошел срач, приведу пример скрытых полостей — автомобильный порог. Если заткнуть промасленной тряпкой отверстие, то он все равно будет ржаветь и при этом еще быстрее, так как нет вентиляции и влага концентрируется, пока внутри его тщательно не обработать. Мой сосед при прогреве авто всегда включает фары, я его спрашиваю зачем, он говорит все так делают, действительно так многие делают и он повторяет. Я ему объясняю, что раньше включали фары чтобы ускорить электрохимические процессы в аккуме перед пуском, потом это опровергли так как это улучшало ровно настолько насколько съедали тока лампочки во время процесса. Но народ схавал и теперь фары при прогреве горят постоянно, хотя аккум в зимнее время после холодного пуска сильно нуждается в зарядке, большую часть которой съедают включенные фары. Не будем невеждами и делать то, что кто то где то сказал, всему есть разумное объяснение и разумный подход.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (33)
RSS свернуть / развернуть