… а теперь у тебя — H-D CVO Street Glide — то в детстве у тебя все равно не было велосипеда!

У меня в детстве — велосипед даже был. Но когда до «уверенно поехать» оставалась где-то неделя, не больше — пришел ранний снег и… в следующий раз на велосипед я сел в 28 или 29 лет. К сожалению, это был «горник», с низким рулем, и мне никто не сказал, что тащемта ехать с опорой на руль — это так себе идея, мягко говоря. И так был усвоен не правильный навык. Это была — преамбула.


Впервые на этом сайте я оказался в поисках советов о том, как осваивать мотоцикл, когда ты и на веле-то — так себе, прямо скажем. На тот момент — то ли плохо искал, то ли и правда — ничего особо по делу-то и не было.
Попытки напасть на камрадов с вопросами — вскрыли интересный нюанс: люди, которые ездят уже давно — просто не помнят про те проблемы, с которыми сталкивается нуб. И чаще всего — просто не способны дать внятный совет: у них это все получается само собой, без осознания, как именно оно делается. Ну как можно объяснить технику дыхания, например? Если ты никогда над этим и не задумывался.
В 37 лет я подал документы в мотошколу. В эту субботу — со второй попытки я сдал на категорию. В моем случае, это заняло ~10 часов еще до школы (спасибо другу: его Доминатор я уронил на 3й секунде первого же занятия) — и ~35 часов уже в мотошколе. Насколько я представляю, среднему курсанту достаточно 5-7 часов, 90% — достаточно десяти. И пока что помня, как мне было не просто, и как меня злило, что я не могу решительно ничего найти из дельных советов про мой случай: плохое чувство баланса, ничтожный опыт на велосипеде и неправильный навык в принципе — я уже в момент поступления — задался целью: фиксировать в уме и затем — документировать самое главное, что мне помогло. Очень хотелось бы, чтобы присутствующие здесь инструкторы и спортсмены — поправили то, что я не вполне верно изложу, и дополнили.

Для меня в процессе освоения мотоцикла выделился ряд моментов, которые я бы назвал «вводным занятием» к собственно обучению уже в мотошколе: знай я эти вещи в тот момент, когда впервые сел за руль — дальнейший прогресс пошел бы куда быстрее:

1. Сразу привыкайте смотреть — далеко. Нет, не просто «не под колесо», а — на 3-4-5 корпусов вперед. К концу первого занятия в школе — вспомнил, что и с машиной — у меня была та же проблема 15 лет назад, потому что никто мне об этом не сказал.
2. При плохом чувстве баланса — еще до подачи документов в мотошколу — купите balance disc (я брал с али, смотрел стоя на нем фильмы).
3. По идее, инструктора это называют «опусти локти». Я бы сказал иначе: не зажимай, мать их, руки! Вообще расслабь! Совсем! (это было моей чуть ли не ключевой проблемой вплоть до экзамена). Понятное дело, что людям, которые имеют даже на велосипеде — малый стаж — это не очень просто, так что
4. Обратим внимание на работу кисти, когда мы а) толкаем руль б) тянем его. Определенно, толкать руль анатомически удобнее, рука более расслаблена, движение проще дозируется. Следовательно — для более точного, плавного и уверенного контроля на первых порах — руль лучше толкать, а не тянуть. Следовательно: полностью отпустите пальцы — и поездите по площадке, толкая ладонями руль, но не держа его. Совсем не держа: все, что нужно на малой экзаменационной скорости — это достаточно толкнуть руль, чтобы выйти на искомый радиус — и удержать его «внутренней» рукой от того, чтобы он сложился больше, чем требуется.
5. Тем, кто поздно освоил велосипед — очевидным образом страшнее, чем тем, кто в 8-9-10 лет уже ездил на двух колесах по 6 часов в день. И этот страх — тоже проблема. Один из путей ее перешагнуть — одеться в полный экип, сесть на мотоцикл с дугами, и на большой, огромной, просто-таки безмерной :) площадке — на втором, ну третьем, часу учебы — целенаправленно поработать только на одно: пытаться сделать круг по наименьшему радиусу в обе стороны. Не получается, падение, выставленная нога — не проблема: цель — просто ощутить, что «ого, можно наклонить мотоцикл вот аж настолько — а он и правда едет и не падает!» Ключевое условие этого упражнения IMHO — достаточно места, чтобы вообще не думать о том, что находится там, вне радиуса разворота.

Отойдя от мандража экзамена, я для себя понял одно: первый сезон — я буду целенаправленно работать над техникой вождения. Потому что точно знаю: те парни, которые в 60-х катали в США даже без шлемов — подвизались на работу по найму ровно столько недель в году, чтобы только сохранить при очередном увольнении — право на пособие по безработице. А у нас в экс-СССР временная потеря трудоспособности из-за травмы — это, прежде всего, отсутствие дохода, недовольство клиентов и работодателя.