Наконец-то у меня получилось покататься на этом мотоцикле, тест-райд которого постоянно откладывался. У меня в голове уже был заготовлен примерный маршрут, куда входил пустынный участок недостроенного дублера бетонки, моя любимая дорожка вдоль правого берега Москва-реки и несколько грунтовых участков.

Мотоцикл реально маленький, особенно, если сравнивать его с Адвенчером 1190/1290. По седлу существенно ниже, и даже у людей ростом меньше 180 см не будет проблем достать ногами до земли. Посадка прямая, эргономика без откровений. Звук мотора не такой дурацки-восторженно-визгливый, как на моём 1190. Но как же хорош этот мотор!!! Как удалось инженерам запихнуть в этот моторчик столько ярости?! Он мне напомнил злющего ягдтерьера, с которым мне когда в детстве довелось побывать на охоте. Маленькие собачки злые, потому что они концентрированные. Первый же энергичный старт от а на Можайке ознаменовался попыткой хвоста обгнать нос. И даже включенный трекшн не сразу осадил мотор. Разгон просто пушечный, после 6500 оборотов в двигатель вышвыривает мотоцикл с седоком вперёд, и пространство рвется в клочья. До 160 км/ч разгон очень бодрый, но после 180 мотоцикл приходится уговаривать продолжать разгон хотя бы до 200. Приходится прятать голову за ветровик и сдвигать пятую точку назад. Но этот мотик не для таких скоростей, его начинает подбалтывать, потряхивать, и нет такой устойчивости, как например на спорт-туристах. Конечно, по чистым цифрам этот мотик сольет разгон большим Адвенчер-байкам, но субъективно кажется, что ты оседлал беса.

А как же он хорош в пробках и узком междурядье! Избитая фраза «рулится как велосипед» — это про него. Редко кто может уехать от меня в пробке, когда я на своем Адвенчере 1190. В основном, мои обидчики — это… скутеры. Мопеды, кубов по 600 с упоротыми дядьками верхом. Но на Адвенчере 790, кажется, что я с легкостью достану и обгоню кого угодно, даже того дядьку на трехколесном Пиаджо! Всякие спорт-байки, стриты и прочие вряд ли составят какую-либо конкуренцию.

Писать повороты — одно удовольствие! Сворачиваешь с Рублевки на Подушкинское шоссе, перелетаешь переезд с отрывом обоих колес, дальше короткое и резкое торможение, и вваливаешься в левый поворот. Затем жогово продолжается: разгон, пара передач вверх не закрывая газ и не трогая сцепление, затем тормозим, без сцепления три передачи вниз, передняя подвеска загрузилась, чертим дугу… Обратная связь такая, как будто не колесо едет по асфальту, а ты сам, своими кончиками пальцев чувствуешь каждый выступ дороги! Просто фантастика!

Есть одно местечко, которое местные называют «Обрыв Любви» — высокий берег Москвы реки. Чтобы съехать к реке, нужно преодолеть весьма крутой спуск. Ну как крутой… В юности мы там на девятках спускались и поднимались без каких-либо затруднений. Да и сейчас туда спустится любая легковая машина. Но мой уровень навыков езды вне асфальта — лох, поэтому спуститься вниз для меня было подвигом. Конечно, мотик может на грунте куда больше, чем я, но и я с ним тоже могу больше! Я не ожидал от себя, что я смогу на нем так ехать по грунту! Он прощает ошибки, на 1190 я бы раз 10 шлепнулся, но мне удавалось удерживать 790-й от падения раз за разом! Он позволял мне брать песчаные, каменистые и глинистые подъемы, с которых на более тяжелом мотоцикле я бы летел, пердел и кувыркался бы метров 15! Главное перед подъемом — это не забыть переключить режим работы в оффроуд, а то можно запросто оконфузиться. Мотик прям подсказывает: «локоточки повыше, смотри вперед, в светлое будущее, расслабь руки». А перед поворотом задница сама наползала на бак, а внутренняя нога тянулась вперёд. Но нерегулируемая подвеска жестковата, — неровная дорога заставляет вставать на подножках там, где я бы с комфортом сидел бы на тяжелом 1190.

Маленький KTM 790 Adventure перевернул моё сознание. Я не ожидал такого ни от него, ни от себя. На нём невозможно ездить спокойно, он провоцирует на хулиганство. В районе деревни Аниково, над рекой есть подвесной пешеходный мост… В общем, я про него вспомнил и через пару минут оказался в Каринском, что на другом берегу.

Конечно мотик не без недостатков. В дальних поездках седло просто истерзает мои изнеженные ягодицы, а куцая ветрозащита отзовется гулом и голосами в голове.

Но он, безусловно, хорош. Не мотоцикл, а откровение.