Ну если встречный поток был достаточно интенсивным, то да, всё правильно сделал.

А вот если бы не легковушка, а фура вправо взяла? Они тебя вообще «где то там внизу» не видят. И главное не ожидают!

Эх, была бы у меня эндурка, так я б без проблем именно по щебню б и поехал. Не, у меня дорожник. Он асфальт любит.

Здравую мысль человек написал, а его минусами закидали. Действительно, ехать надо так, чтобы как минимум, не наносить вред имуществу других. А ещё щебень бывает не уплотнён, и тогда по нему ехать очень весело.
Но на эндуро вариант и совсем справа вдоль леса :)

Ну если не канифолить сотку, то пыли не будет.

Ок, скопипасчу свой-же ответ чуть выше.

Вначале я так и пытался ехать, по разделительной. Но пару раз не смог вклиниться в свой ряд из-за того, что машины стоят в полуметре друг от друга и мне пришлось стоять вторым рядом, пока в 10-15 сантиметрах проносятся встречные фуры… И это они еще чуть к обочине брали. Посчитал, что ехать вдоль разделительной слишком опасно. Последствия могли быть значительно хуже.

потому что по встречной последствия могут быть гораздо плачевнее, чем долбануться об обочину на небольшой скорости.

Ну хз, я бы так не рисковал, по обочине медленно куда безопаснее будет.

Вот пример езды по разделительной vk.com/video283662526_456239649, явно не комфортно.

Я согласен в целом, но надо принять во внимание кубатуру автора. Там про запас мощности речи нет.

Писаные, чем-то. Про запрет обгона по обочине, про пересечение сплошной разметки тоже. А вот в моем случае запрета на опережение справа прижавшегося влево к разделительной и двигающегося медленнее 30км/ч тихохода при отсутствии разметки полос и ширине проезжей части в этом направлении под 4 метра — такого не припоминаю.

Потому, что ездить правее правого и левее левого можно и с соблюдением ПДД. Неписанные — они намного шире и предназначены не для того, чтоб определить правого и виноватого, а именно для того, чтоб предостеречь и уберечь. А вот соблюдение буквы ПДД не снижает риска. ИМХО, у Вас может быть иное мнение.

Пересмотрел оригинал. В момент касания скорость была около 40 км/ч. После меня понесло на рыхлый щебень, начался расколбас. Ускорился примерно до 60-ти, съехал на плотный щебень, начал останавливаться.

И даже вообще всегда держу руки на рычагах, не цепляясь всеми пальцами за руль. Правильно ли это на скоростях до 100 в потоке?

Я, например, не могу сказать правильно это или нет. У меня нет ответа на вопрос нужно держать постоянно или нет. Есть размышления.

В сухой теории пальцы находящиеся уже на рычагах однозначно сокращают время необходимое для начала воздействия на этот рычаг.

Следуя этой теории так я и ездил первое время. Потом 3 года назад приехал в бок автомобиля, который встал поперек дороги, делая «обычный» маневр — вроде бы поворачивая вправо, но резко передумав и начав разворот налево.
Ничего я там натормозить не смог, не сумел, не успел. Крутанул сальтуху, прилип к асфальту. Сломался. Ехал 50-60 км\ч, солнышко, сухо. Стажа машинного наводил на овер 10 лет, джимку катал, подножки тер, короче обычный не заурядный мотоциклист. Наверно поэтому и въехал в бочину обыденно, буднично.

Залечился, все так же катаю джимку, разве что добавил трека. С ростом мастерства на треке и джимке пришло другое видение — пальцы постоянно держать на рычагах не удобно. Точно рулить значительно сложнее. Казалось бы уж на джимке-то постоянно тормозишь передним, чуть ли не каждые пару секунд.
А все равно как только есть промежуток с дугой в максимальном угле, где требуется очень точно дозировать усилие на руль и газ, снимаю пальцы с рычагов.

Т.е. на ДОП перестал бесконечно ласкать тормоза. Тащусь в замкнутом коридоре между машин, где рулить все равно некуда — пальцы на переднем тормозе. Маневрирую между машин — пальцы на переднем тормозе, нога иногда помогает задним.
Еду в потоке — не держу ничего на тормозах.

Сейчас у меня этап, когда я понимаю, что дело НЕ в наличие пальцев на органах управления, а в готовности эти органы задействовать и скомбинировать действия с другими шагами, которые могут потребоваться.
Когда торможение для меня было с теоретической точки зрения более или менее понятным, а с практической опробованным на 1%, тогда мне была очевидна мысль — конечно нужно ласкать рычаги тормоза.

Когда же я уже побывал в ситуации перегретых тормозов.
Торможения на грани срыва переда, да так что зад то поднят, то опускается и получается дыр-дыр-дыр с тасканием его из стороны в сторону.
Слишком позднее торможение перед поворотом, когда уже надо закладывать, а скорость большая. По итогу срыв и это наверно самые больные падения после хайсайда.
Или когда например в эту субботу на картодроме в Ольгино выходя с увеличивающего свой угол левого, за которым следует 90 градусный правый поворот, воткнулся в медленно поворачивающего.
Скорость под конец где-то 60-70 км\ч, торможение начинаешь в наклоне и продолжаешь в перекладке, от перегрузки очень сложно свеситься на другую сторону, а тут еще дополнительная проблема.
Дожал еще тормоз, встал в стопи (при этом уже наклонялся, т.е. получился мот как бы в изломе), подождал пока медленный нырнет в поворот, опустился, открылся, поехал дальше. Никогда такого раньше не делал. Торможение здесь было не так важно, важно было распределить правильно вес на байке дабы не потерять контроль над его положением в пространстве, и сохранить возможность рулить.

Теперь мысль вечно контролировать тормоза мне не кажется очевидной. Теперь у меня стадия — в зависимости от ситуации на первое место для контроля выходят разные органы управления и нет среди них перманентно стоящих на первом месте. Иногда нужно прилагать максимум сил к рулю и делать эти движения сверх точно. Молниеносно открывать\закрывать газ имея возможность в любой момент зафиксировать промежуточное положение или совершать еле заметные изменения, не зависимо от угла мотоцикла, расположения тела на нем, перегрузок.
Все это не зависит от того где я — ДОП, трек, джимхана. Я пользуюсь этим везде, меняются лишь скорости, правила, пределы.
Посмотрим, что ждет меня дальше, надеюсь это не последний этап развития.

П.С. наврал, есть один момент, где всегда нужно контролировать задний тормоз — вилли :o)
П.С.С. слишком обширная тема, хочется написать про реально важные вещи на ДОП, умение читать поток, распознавать поведение участников влекущие за собой не очевидный на первый взгляд действия. Все вот эти вещи.
Человек в потоке начал притормаживать — скорей всего хочет совершить маневр и пофиг, что он на 6 полосной автомагистрали.
Человек в отличие от других жмется к краю разметки, если это не тюлень расплывшийся по сиденью с телефоном в одной руке, а другую любезно положивший сверху на руль еще как купил машину, то скорей всего он тоже хочет метнуться в соответствующую сторону, но стесняется включить поворотник, ведь тогда другие участники поймут его намерения и сомкнут ряды.
Человек в крайнем правом ряду слишком уж медленно крадущийся к правому повороту, на самом деле он скорей всего хочет на левый поворот через 3 полосы, просто поджидает кого бы взять с собой.
Человек съезжающий размеренно, вальяжно, не торопясь на обочину, на дороге ровной как стрела, тут не мала вероятность, что с обочины он уже с прокрутом колес уйдет на разворот именно в тот момент когда вы с ним поравняетесь.
и бла-бла-бла

И мотоцикл тоже мог съехать для остановки, потому и оказался на обочине. Коробка не права ))