Здравствуйте. Сидел на сайте и в основном почитывал чужие статьи, но с покупкой первого мотоцикла решил всё-таки зарегистрироваться и выйти из тени :) До недавнего времени я ни разу не садился на мотоцикл, ни в подростковом возрасте, ни позже. Более того, лет до 27 я пребывал в уверенности, что мотоцикл это крайне опасный вид развлечения и в наших широтах ездить на мотоцикле могут только те, кто либо очень верит в судьбу, либо живёт одним днём. Я себя ни к первым, ни ко вторым не относил и о получении категории даже как-то не задумывался. Пока не увидел ЕЁ фотографии. Hayabusa…

Вот тогда я впервые задумался. Разумеется, те несколько приятелей и знакомых, которые уже были на тот момент мотоциклистами, хором отговорили меня. Были и шутки, когда на вопрос об экипе мне говорили, что можно не тратиться в случае с бусой, всё равно не пригодится. В общем, шли года, я уехал в другую страну, женился, родился сын. И я снова вспомнил о НЕЙ. Позапрошлым летом я решил взять пробное занятие в мотошколе, просто прокатиться на площадке под присмотром инструктора и попытаться понять, нравится мне вообще процесс езды на мото или нет. Так я попал в мотошколу, в которой в последствии обучался и программе сдачи экзамена на категорию, и езде на мотоцикле. В тот день меня впервые одели в экип, посадили на Honda Hornet 600, закрутили болтом ручку газа и обучили базовым навыкам вроде трогания и остановки. Через час я уже крутил восьмёрку без рук на третьей передаче. Глаза блестели :) Казалось бы, процесс запущен. Но нет, в связи с новой работой о свободном времени доводилось только мечтать и мысли о мотоцикле заняли своё место на антресолях, на которых хранятся желания и мечты. Прошлое лето прошло с осознанием того, что скоро предстоит очередное пополнение в семье и я скрепя сердце записался на курс подготовки для сдачи экзамена на категорию. Имея категорию B я мог бы просто сдать экзамен и получить урезанную до 125 кубов категорию, но ёбр никак не вписывался в мои представления о радости езды на мотоцикле. Посему, я провёл обязательные 18 часов на площадке постигая азы управления мотоциклом на 150-кубовом Lifan. Откатав примерно половину часов мне стали давать заниматься на Ninja 300. Тогда мне этот мот казался ракетой и я боялся думать, что же из себя тогда представляет езда на бусе. Время шло, месяц занятий и две пересдачи в ГАИ пролетели быстро и вот я счастливый обладатель полной категории А в конце октября :) Я себя успокоил тем, что зато зимой выгодно куплю мотоцикл и экип.

С экипом в последствии так и вышло, а вот мотоцикл я купил на прошлой неделе в самый разгар сезона. Но, обо всём по порядку. Зимой я ещё не был уверен на 100%, что финансово потяну покупку бусы в этом году и что вообще решусь садиться сразу на неё, но экип решил покупать именно из расчёта бусы. Так я приобрёл топовый Shoei X-Spirit III, раздельный комбез Alpinestars с жилетом Tech-Air, боты Supertech R и ещё много чего от термобелья до дождевика. В прошлом месяце настал черёд определяться с мотоциклом. Когда меня посещали мысли о хаябусе, то я представлял, как езжу на ней по всей Европе, как еду на ней на море. Кроме бусы я морально был готов сесть на джиксер 600/750 как на младший вариант, как мне тогда казалось, чтобы накатать опыт и пересесть на свою мечту. Даже съездил в мотосалон посидеть на нём Но поговорив с инструкторами из своей школы я понял, что ездить на джиксере кроме картодрома в общем-то и негде, а брать спорт исключительно для езды по городу я не был готов. Ради успокоения совести решил также посидеть на VFR800 2006 года, который по словам доброхотов идеально подходил под мои цели езды на мотоцикле. Через 30 секунд моя спина сказала, что VFR800 явно не для дальняка, либо моя анатомия несколько отличается от анатомии советчиков. После этого я решил сесть на бусу. Хотя бы для сравнения, вдруг мечта ничем не лучше того выфера? Нашёл в своём городе продавца бусы первого поколения, поехал посмотреть её, посидел, слегка газанул и ужаснулся как быстро её двигатель набирает обороты. Это было вторым зерном сомнения в целесообразности покупки бусы первым мотом. Первым были поездки в мотошколе на Ninja 300. Но посадка говорила о том, что я со своим животом и 110кг веса более органично чувствую себя на бусе, нежели на 600-кубовом спорте. Так я попал в пучину размышлений, из которых меня вырвало объявление о продаже хаябусы второго поколения по вкусной цене. В тот вечер я пошёл просто посмотреть второе поколение, посидеть на ней. Но встреча была роковой, я понял, что буду покупать этот мот. Через пару дней инструктор из мотошколы осмотрел мот на техническое состояние и дал вердикт, что оно близко к идеальному. Я оставил задаток, до самой сделки оставалась неделя и я решил провести её с пользой, записавшись на курс контраварийного вождения мотоцикла, а по сути курс езды по дорогам общего пользования. Это был 10-часовой интенсив на всё том же Honda Hornet 600, на котором прорабатывалось всё, от старта со светофора, до скоростного прохождения поворотов. От экстренного торможения в дождь, до торможения в поворотах. Эти пять дней добавили уверенности в себе и развеяли страх первой самостоятельной поездки на своём мотоцикле без инструктора.

И вот в пятницу настал час X, я поехал забирать бусеньку. Сажусь, запускаю двигатель, прогрел, сцепление, первая, с богом! Я ожидал чудовищного крутящего момента и ускорения на холостых. А его не произошло, мот плавно тронулся и повёз меня прочь. В этот день я ехал на последнее занятие по контраварийке и мой путь пролегал по кольцевой с разворотом на ближайшей развязке. Сказать, что я был взволнован — ничего вообще не сказать. По кольцевой тащиться 50 небезопасно, а ехать с потоком 100-110 страшновато, не настолько я был уверен в своих навыках. Соваться сразу в город, где трафик и светофоры с пешеходами — ещё хуже. Поехал по кольцу, включил третью, разогнался до 80 и спокойно поехал. Впечатлений от первой самостоятельной поездки было просто море, и все только положительные. Не так страшен чёрт, как его малевал интернет, форумы, друзья, знакомые. По прошествии нескольких дней могу заключить, что буса вполне пригодный для новичка мотоцикл при соблюдении некоторых условий. Почему пригодный? Она отлично управляется и перекладывается в поворотах (субьективно на Hornet мне было сложнее это делать). У неё ровная паровозная тяга, для старта со светофора мне не надо крутить двигатель, достаточно просто поехать. Тормозов, на которые все жалуются вполне достаточно, чтобы эффективно тормозить в предсказуемых ситуациях. Теперь об условиях. Если новичок уже вышел из пубертатного возраста, когда хочется испытывать свой предел и предел техники, имеет несколько лет опыта вождения авто в различной местности и условиях, имеет хороший опыт езды на велосипеде (в том числе и по дорогам общего пользования), прошёл адекватное обучение в мотошколе, а не курс прохождения доски со змейкой, то буса вполне годится как первый мотоцикл. Это моё личное мнение. Да, ошибки на этом мотоцикле могут быть фатальны. Но они могут быть фатальны и на любом другом мотоцикле. Навык работы с ручкой газа придёт быстро, а вот фрустрация от невозможности продать свой тренировочный мот пока не продался интересующий вариант может длиться долго.
Фото моей красавицы есть в моём профиле, пока не выбрал файлообменник, которым буду пользоваться для выкладывания здесь своих фотографий.