Утро началось с того, что меня вырвало в раковину. Вот только не с того я начал, да и не о том хотел поведать.
В этой серии я расскажу о первых потугах эксплуатации, впечатлениях от владения и эмоциях от управления.

1. Выглядит.
Выглядит просто потрясающе. До сих пор. Каждый раз, когда прихожу на стоянку, он появляется в зоне видимости и ты идёшь к нему с монологом в голове: "… баать, вот это мот… Какой же он… И это мой? И я сейчас на нем поеду? Да неее, быть того не может"

Потом ты его запускаешь. Странность в том, чтобы включить зажигание, тебе нужно потянуть тумблер вниз. Чтобы выключить зажигание — тоже нужно потянуть тумблер вниз. Заблокировать руль? Тумблер вниз! Разблокировать руль? Ну вы поняли…

Хорошо хоть поворотники не на этот же тумблер разместили. Но и с ними тоже не все так просто. Включаются не всегда с первого раза. Потому постоянно приходится проверять, мигает ли он у тебя, а потом уже перестраиваться, чтобы не ощущать потом, что ты ездишь как петух. Если же они не включаются, то ты при при выключении поворотники попадаешь в меню выбора режимов вождения, которое потом очень долго горит и закрывает всю информацию о поездке, что тоже немного подбешивает.

Два дисплея. Они информативные, находятся в удобном месте для быстрого считывания информации, с читаемым шрифтом. Довольно быстро разобрался. Без инструкции, мамы и корешей. Вот только, как многое в этом итальянце не всегда логичное.

Вот мне не понятно, почему когда загорается лампа низкого уровня топлива — начинается отсчет пробега. Только почему то не в обратную сторону, как у всех(запас хода 50; 40; 30км...) а просто третий суточный пробег появляется. Сколько я проехал на лампочке. Спасибо, хоть КПП не трогали, «первая вниз». Не на тумблере зажигания, а на всем привычной лапке. Непривычно, что дальний свет включается курком и чтобы ехать с дальним, его нужно постоянно держать указательным пальцем. Иногда ты про это забываешь на пустой загородной трассе и откусываешь себе этот палец при выжиме сцепления.

Переходим к запуску.
Стартер, по ощущениям, с большим трудом проталкивает внутренности тестастретты, но если попытка завершается успехом — из изогнутого (как козлиные рога на сатанинском символе) выхлопа начинает доноситься горящих в геене огненной рык падших душ.

Звук стокового выхлопа просто идеален. Не такой высокий, как на спортах и не такой низкий, как на v-twin'е с прямотоками. Так же радуют нечастые отстрелу при сбросе газа. Уууууф.
Сорри за вертикальное видео, снималось для сторис в инстаграм.

Посадка удобная, даже если по 2 часа проводишь в седле — не чувствуешь дискомфорта в спине, руках и ногах.
Проблемы включения нейтрали — чистая правда.
Далее — поведение на дороге.
Динамика просто бешеная. Отрывает от руля вплоть до 200. Дальше сдувается. Больше 220 ещё не разгонялся. Зассал)
Работа трекшн-контроля очень эффективная. Если начинаешь козлить при резком открытии дросселя — он тебя спускает на землю. Если начинаешь разгон и на асфальте песочек, он не даёт тебе, дубине, уйти в юз под встречный самосвал. На малых скоростях в поворот валится довольно неохотно. Лучше, чем мой предыдущий вулкан, но хуже, чем электричка. По прямой держак просто рельсовый. Полагаю, это заслуга широчайшего заднего катка в паре с 240-ой резиной Diablo Rosso.


Едет стабильно, что по асфальту, что по его срезу. Подвеска отрабатывает очень комфортно. К тормозам вопросов никаких. Если один. Когда со вторым номером, есть некая недостаточность. И она не сердечная, а тормозная.

В поворотах на скорости, с достаточно большим наклоном байка, кажется, что жопу как бы доносит, как на авто с подруливающей задней осью.
Руководство довольно информативное, но без картинок. У меня IQ вроде больше, чем у пшеницы, но все равно не понятно. Руководство сообщает мне: «у вас есть тросики, для фиксации шлема на мотоцикле.»
-да, вижу, есть. Чего с ними делать то? Куда крутить?

Пока лазил под сиденьем, обнаружил выдвигающаяся рукоять для пассажира, которая, с моей точки зрения является больше декоративной деталью. При такой динамике держаться за что-то кроме пилота я бы никому не порекомендовал. Тем более за вот этот кусочек пластмассы позади себя. Сальто(опять же итальянские словечки) тебе будет обеспечено.

Так же открутив 2 болта, снимается задняя накладка, под которой затаилось пассажирское сиденье. Такой находке я был несказанно рад, ибо когда покупал мот, думал, что придется девиц сажать на пластмассу.
Исходя из авто обзоров Дага ДеМуро и теперь уже и из личного опыта, могу сделать вывод — итальянцы бесспорно делают красивые вещи. Но делают их паршиво. Дукати выглядит просто бесподобно, а собран, как наш «Восход».
Все как-то хлипко, кривовато, болтается.
Отсюда задаешься вопросом: а стоило ли оно того?





Вообще стоило!