Так случилось, что в этом месяце товарищу представилась возможность протестировать мотоциклы из пресс-парка официального дилера итальянских производителей в славном городе Москве. И не на час-два, а по несколько дней – то есть имелось достаточно времени, чтобы понять не только мотоцикл сам по себе, но и создать мнение о месте такового в конкретной жизни конкретного человека. К тому же мой друг обладает способностью связывать мысль словом и доносить оную до окружающих, что и продемонстрировал, написав несколько коротких, но красочных очерков по каждому из испытуемых на своей страничке. Так как он сам владеет мотоциклом замечательной и малоизвестной итальянской марки «Moto Guzzi», предпочтения при выборе подопытных были немного предсказуемы.
О Moto Guzzi в интернетах информации прямо скажем не много (на русском языке и подавно), а потому, с позволения автора — взяв на себя труд издателя — решил объединить очерки и комментарии, структурировать, придать вид статьи и, дабы не растерять в сутолоке дней, разместить тут, на БП, на пользу интересующимся и себе на память.
Представляю Вашему вниманию ещё одну, абсолютно предвзятую и субъективную точку зрения. Стиль, пунктуация, орфография, фотографии автора – Сергей MonstroVerde – сохранены (по возможности))).

Итак, встречаем — наш первый гость Moto Guzzi V9 Roamer (рестайл 2017-):

Уффф… накатался. ну что сказать: я в двойственных, точнее, в множественных чуйствах.
Вкратце — Moto Guzzi — V9 Roamer я не посоветую даже фанатам марки. Возможно, это мое сильно субъективное мнение, но, думаю, послушать его стоит.
Начну с того, что убило меня сразу – невнятный задний тормоз. Проблема с тормозами снялась — каюсь, был неправ. Видимо, задним тормозом до меня никто не пользовался. Пара дней интенсивно-принудительного торможения жопой, трекшн в режим 1 — и, о, чудо: жопа тормозит. Непривычно малый ход лапки, но это херня — можно отрегулировать.
Теперь о том, что продолжает выбешивать.
1. Задняя подвеска. Распустил пружины на треть свободной резьбы от того что было — по хер. На ямках и стыках мостов позвоночник стремится ссыпаться в трусы. Попробую завтра стравить давление.
2. Сидушка. Ппц какая жесткая, да еще и с острыми боками — внутренняя поверхность бедер в синяках.
3. Посадка. Возможно можно отрегулировать, но левая нога постоянно вывернута, чтоб не задевать лапку передач.
4. Подножки. Руки бы оторвал ответственному за эргономику. Я вполне себе нормального роста (182) с ногами обычной длины. При этом, ноги на землю я не могу поставить так, чтоб подножки не били меня по голени/икре. В идеале, их надо выносить сантиметров на 30 вперед, но тогда голень будет задевать горшки. Пичалька.
5. Мощность/динамика/управляемость. К динамике претензий нет — очень шустрая мопедка, управляющаяся на уровне велосипеда. После перекормленного Норжа (Moto Guzzi Norge 1200 CT 8V) ну вот просто сказка. По пандусу в паркинге просто взлетаю на 4 этаж.
При открытии газа мопедка просто реально пытается уехать вперед одна, причем, на любой передаче.
Но вот, сука, первая передача выбешивает. Возможно, это после 100 лошадей/100 момента Норжа. Сегодня два раза заглох на светофорах. Если дать много газа — пытается съе… ться из-под меня, если мало — дергается как паралитик и глохнет. Первая очень быстрая: если сбросил газ в движении до нуля, то малейшее касание ручки газа ведет к конвульсиям и прыжку вперед.
6. Рычаги сцепления/тормоза. Тридварасы!!! У меня лапка изящная (8,5 размер). Я, сцуко, до них не достаю!!! Что, сложно было регулируемые вкорячить?!
7. Свет. Тут всё просто — его нет.
8. Багажные емкости. Тля, ну что, сложно было хоть мини-багажник приделать?! Хер с ним, что под сиденьем места только для пакетика с ключом аммо, но хоть какой-то зародыш для крепления сеткой рюкзака на пассажирском сиденье сложно было предусмотреть?!
9. Поворотники. Передние. Надо что-то делать: ночью мигают прямо в глаза.
Может еще что забыл.
Скорее всего, все вышеизложенное — следствие избалованности Норжем — ни одной из этих проблем там нет. Но это заставляет меня любить его еще больше.
ЗЫ: Звук, особенно при запуске, у Роамера сказочный, чуть ли не лучше, чем у бигблока. Только вот в глушаки нестреляет. :(
ЗЗЫ: А как он остывает! Сидел в гараже минут 15: слушал и наслаждался потрескиваниями, вздохами и стонами остывающего «честного» воздушника… Всё-таки мотоцикл должен быть железным! Весь!!!
Ладно, хрен с ним, не первый, который «в хвост и в гриву», а второй, который «для души»… И плевать на его эксплуатационные недостатки — они с лихвой перекрываются ощущениями от его «железности» и «честности»!

В сравнении с версией выпускавшейся до 2017 (впечатления после езды на дорестайле одноклубника):
Ну тут все просто: прошивка (новая прошивка старому, дорестайлу ) пошла роамеру на пользу — вменяемая предсказуемая мопедка. Равномерно и устойчиво ускоряется. Очень понравилась посадка — сильно отличается от нового V9. Начиная от подножек до руля и, особенно, сидушки!!! Она на старом — мягкая! Посадка ближе к чопперу. Как ни странно, при этом рулится лучше.
Короче, испохабили новый V9 Roamer :(
На рестайле, подножки перенесли по просьбам юзеров, которые зачем-то на мотоцикле, который позиционируется как «urban cruiser» пытались по-привычке сесть яйцыми на бак, из-за чего упирались коленями в горшки.‬‬‬ Короче, на роамере надо сидеть как спортстере или ямахе болт‬‬‬. Касательно рычагов сцепления и тормоза — воистину далековаты. Мото-гуцци приглашает купить регулируемые из фирменного каталога, по 130 евро за штуку. А также запирающуюся крышку бензобака тоже за космические деньги)‬‬)) Короче роамер — это лайт круизер, на нем контроль мота бедрами обнимая бензобак — не подразумевается.‬‬‬

Вторым для своего импровизированного тестрайда наш герой выбрал продукт от конкурентов — Ducati Scrambler Full Throttle:

Первые впечатления от Ducati Scrambler очень неоднозначные: с одной стороны безумно приятная мопедка с неподражаемым звуком двигателя и-выхлопа Termignoni. Ехать — одно удовольствие и в потоке, и в междурядье, и по лежачим полицейским, и по снятому асфальту, и по бордюрам, и по траве… Ускоряется шустро, тормозит великолепно… Но чего-то не хватает… Долго думал чего и-таки понял: не хватает паровозного момента Moto Guzzi!
Не знаю, что скажу завтра, но вот сегодня бы второй мопедкой для поездок на работу взял бы однозначно! И, да: Скремблер провоцирует на хулиганства. Уж на что я пенсионер, и то по бордюрам поскакал )))))
Еще несколько замечаний по Скремблеру.
Ну, во-первых, подвеска действительно жесткая. Но это именно жесткость, а не дубовость. В общем, не могу словами это объяснить. В любом случае, эта жесткость ездить не мешает — мот не козлит на неровностях, на лежачих полицейских позвоночник остаётся на месте…
Ну и второе: ездить спокойно, равномерно и прямолинейно на нем не получается