Рынок электротранспорта в последние года развивается стремительно — в Норвегии, например, в прошлом году продажи электромобилей обошли продажи авто с ДВС, а в Китае компания Renault планирует выпуск электрического кроссовера K-ZE, который по стоимости (с учётом субсидий) будет дешевле новой Лады в России.
А что происходит с двухколёсными машинами? Для меня они всегда делились на две крайности — самокаты/велосипеды с электроприводом для успешных™ офисных клерков либо технологичные монстры от Zero Motorcycles, цена которых является непреодолимым барьером для большинства смертных. Но сегодня я понял, что существует и нечто среднее.
Знакомьтесь: электромотоциклы Z1000(ECO Bull) и Super Soco TC. Так что же теперь, все будут ездить на эндуро электро?


Самым очевидным минусом электромобилей (помимо цены — прим. кэпа) являются проблемы с зарядкой. Если у тебя есть гараж с хорошей розеткой, или там подземный паркинг, где есть возможность автомобиль заряжать — это здорово, тебе повезло и ты можешь себе позволить купить подержанный Nissan Leaf и хвастаться соседям, какой ты прогрессивный и экономный: тратишь всего сто рублей на сто километров пробега. Если же ты таких удобств не имеешь, то приходится кидать с балкона удлинитель и тянуть его к машине (да, так действительно делают) в надежде, что студент, живущий снизу, не будет ночью тайно подключать свою ферму для майнинга к этой конструкции.

С мотоциклами же всё проще — наверное, 95% моих знакомых хранят свои мотоциклы в паркинге/гараже, где доступ к электричеству есть. Поэтому проблема с зарядкой здесь стоит уже не так остро. Но тут уже вспоминается другой ограничитель — пробег на одной зарядке. И действительно: если вдруг вы — о ужас! — хотя бы раз в жизни выезжали за пределы КАД/МКАД и понимали, что там не так уж и страшно, то дальше, пожалуй, можете не читать — просто посмотрите фоточки, поставьте плюс и… шучу. Я к тому, что если мотоцикл для вас это нечто большее, чем 80-100 километров в день — то тему среднебюджетных электробайков вам пока можно не изучать. Но!

Если вдруг вы новичок, прогрессивный хипстер или просто адекватный человек, который понимает, что добираться до работы на мотоцикле было бы удобнее/быстрее/приятнее, чем на авто или, прости г-споди, метрополитене — то проникнуться электробайками обязательно стоит. Ведь ещё и права дополнительные получать не придётся — на все модели описанные ниже не требуется категории А — достаточно М или любой открытой автомобильной. Ну а про отсутсвие КПП как таковой и велосипедную управляемость я вообще молчу.

Да и кстати: уже сейчас у нас на рынке доступны модели для людей с двухколёсным опытом — ехать будут не как литр, конечно, но динамика вполне приличная и про обслуживание можно будет забыть. Заряжай и катайся. Но давайте теперь конкретнее.


«Z1000», будет продаваться у нас как ECO Bull.

Дизайн этого байка немного напоминает популярную модель Kawasaki, именно поэтому в интернетах его можно найти по ключевым словам «электромотоцикл Z1000». Забавно, что когда я на него сел, мне эргономика показалась знакомой — я катался на Z800 pahomius и этот уж очень напомнил мне его по посадке. Но тут сходства, конечно, закончились.

Мотоцикл легче настоящего в полтора раза — эта модификация весит около 140 кг — но за счёт очень низкого центра тяжести создаётся впечатление, что он весит меньше, чем Stels Flame. По габаритам же, за счёт раздутого пластика, его можно легко перепутать с обычным литром. Конечно, мы прекрасно понимаем, что до литра ему далеко. Но это нельзя относить к однозначным минусам.

Модель будет поставляться под заказ в различных модификациях в зависимости от пожеланий клиента. Выбирать можно будет:

• Мощность двигателя: 2, 3, 4, 5, 8 и (возможно) 12,5 кВт. С последними модификациями можно будет разогнаться до 160-170 км/ч
• Емкость аккумулятора: от 60 до 140 км пробега на одной зарядке
• Контроллер: он отвечает за динамические характеристики и настраивается. Дешёвый контроллер позволяет настроить разгон до сотни от 7-8 секунд и выше, а дорогой позволяет добиться результатов в 4,5-5 секунд
• Ходовая часть: резина, амортизаторы
• Свистелки и перделки: кофр, сигнализация, дополнительные пластиковые заглушки, вплоть до звуковой имитации работы двигателя

Цена, соответственно, тоже сильно варьируется: если за самую грустную версию с 2 кВт мощности, максималкой 75 км/ч и самым бюджетным оснащением придётся выложить 180 тысяч рублей (~2800$), то за топовую с Pirelli и 4.5 секундами до сотни придётся отдать 550+ (~8500$). Однако, не стоит сразу расстраиваться — те же показатели по динамике (не по максимальной скорости) можно получить и на менее мощных моторах, просто используя более дорогой контроллер. Пока техника доступна только под заказ, срок поставки около месяца.

Нам обещают привозить три базовые модификации, разделённые по мощности и оснащению, но сейчас мне был доступен только один тестовый вариант — это 4 кВт, дешёвый контроллер, позволяющий набирать сотню за 7-8 секунд и пластиковый обвес как на фото. По городу на одном заряде этот мотоцикл проходил около 140 километров, в смешанном же режиме, когда по трассе он шёл 100+ км/ч его хватило только на 90 километров. Потолок у этой модификации — в районе 130 км/ч, стоимость — 280 тысяч рублей.

Зарядка аккумулятора проходит за 6 часов до 80%, за 8 — до 100%. Если аккумулятор был разряжен в ноль, то время может быть увеличено до 10 часов.


Фальшглушитель — недорогая опция, используется как бардачок.

Как оно едет?
Не сразу распробовал. При первой попытке я даже не надел шлем и осторожно разгонялся, набрав в максимуме около 70 км/ч. Перед первым поворотом тщетно пытался найти педаль заднего тормоза — её тут нет, всё управление на руле, как на велосипеде. Кстати, рулится он тоже как велосипед — даже с дешёвой китайской резиной заходить в повороты не страшно и очень приятно. Но большую роль здесь играет даже не резина или вес, а электротяга — ровный момент и отсутствие какого либо привода (ведь здесь мотор-колесо) делают отклик на поворот ручки моментальным и суперпредсказуемым.

По характеру ускорения мотоцикл чем-то напоминал скутер с вариатором, разве что разгонялся он бесшумно и без каких либо вибраций. Последние я ощущал разве что из-за плохого дорожного покрытия. Бесшумность — это приятно, но очень неожиданно для большинства людей. Если, например, электромобили хоть как-то слышно за счёт трения резины об асфальт или работы ещё каких-то систем, то мотоцикл не слышно от слова совсем — пешеходы попросту не ожидают внезапно увидеть такую огромную штуку за спиной.

Через 15 минут я решил прокатиться ещё разок и мне показалось, что байк я знаю уже на сто процентов и хоть сейчас готов без всяких неудобств выезжать на ДОП — настолько понятным, плавным и предсказуемым было управление. Но динамика всё же была какой-то овощной. Хоть мотоцикл и разгонялся достаточно бодро, я бы всё равно не сказал, что он способен сделать 7-8 секунд до сотни. К сожалению, нормально измерить её не получилось.


Аскетичная приборка и знакомые элементы управления, а вместо сцепления — задний тормоз.

Не понравилась амортизация — слишком жёстко, но тут от части играет роль мой небольшой вес. А ещё дребезжание пластика на кочках — но это тестовый экземпляр, который к тому же умудрились пару раз уронить, так что неудивительно, что он себя так ведёт. Кстати, для новичков он действительно очень крут: плавность контроллера прощает кучу ошибок — в повороте колесо не забуксует и в вилли, бросив сцепление, ты его точно не поставишь. Несколько новых клиентов компании-поставщика — девушки, которые уже учились в мотошколе на стандартных мотоциклах с ДВС.
Но попробовав этот аппарат они напрочь отказались возвращаться к классике — и в чём-то я их понимаю.

Да, кстати, по поводу обучения. В РФ на технику с мощностью ниже 4 кВт не нужны права категории А, достаточно будет М или В. Номера и ОСАГО тоже не нужны, хотя от последнего я бы не отказался. Классический лайфхак, которым пользуется производитель — маркировка мотор-колеса как трёхкиловатного, какую бы версию вы не купили. Встреча хозяина с мотобатом была буквально вчера, посмотрели сертификат и маркировку колеса — никаких проблем, отпустили.


3000 ватт, ага

Второй мотоцикл — Super Soco TC. Модель на 100% серийная и давно продаётся в Европе. Информации в сети полно, поэтому сильно углубляться не буду, расскажу лишь основное + субъективные впечатления. Это качественная заводская модель и это сразу видно — дизайн тут явно не копипастили с Kawasaki, да и над деталями хорошо поработали. Мотоцикл разгоняется до 75 км/ч, честно не требует прав (но М всё-таки требует, да) и регистрации — мощность мотора Bosch всего 1,5 кВт — и весит меньше центнера.


Super Soco поменьше, чем Z1000, но совсем уж велосипедом он не кажется

Мне очень понравилось, как он легонько пинается при трогании с места, но при этом… он сразу же подыхает! Мощности чудовищно мало, но это на мой искушённый взгляд. Отлично подойдёт для новичка или человека, которому хочется добираться до работы быстро, но при этом ездить на самокате не комильфо.



Запас хода в городе 70-80 км, при этом есть три режима работы контроллера, которые переключаются на руле — либо ставишь овощной и проезжаешь до 100 км, либо более шустрый (хотя какой там шустрый при 1,5 кВт?) и проезжаешь 60. Конкретно эта модель стоит около 180 тысяч рублей, но есть у Super Soco и более мощные модели, стоимостью до 240 тысяч.


В фальшбаке помимо маленького бардачка есть ниша под дополнительный аккумулятор.

Аккумуляторы в мотоциклах, по словам поставщика, рассчитаны на тысячу циклов, что в условиях городской эксплуатации позволит многие годы ездить на них, не думая о деградации элементов питания. Мне, кстати, сказали, что в ECO Bull используются те же элементы, что и в Tesla.


Прогресс не стоит на месте и с каждым годом популярность электротранспорта набирает обороты. Когда я смотрю на эти мотоциклы я понимаю, что это — не супер-современные технологии или какие-то хитрые инженерные решения. Это электродвигатель с батарейкой (причём последняя — самый дорогой элемент), но в то же время эта простая конструкция позволяет многим людям быстрее, безопаснее и комфортнее попадать в мир двухколёсных машин. Уверен, что эти модели найдут своих покупателей.

Но сам, честно скажу, не купил бы — у меня мотоцикл частенько проезжает 200+ км в день и пока нет электрического аналога, который смог бы его заменить. А вы что скажете? Взяли бы?
P.S. Про цену не ныть. А то отправлю на распродажу Stels Flame! Хотя интересно, с чем в один ряд люди поставят эти мотоциклы.

Спасибо за прочтение