Привет.

Судя по тому, что я просил уважаемую администрацию байкпоста добавить мою технику в каталог, я тут первый пользователь чуда китайского мото-прома Super Soco (дочка Xiaomi)

Технические характеристики и прочие фото можно погуглить или посмотреть в описании моего мопедика, тут напишу первые впечатления об использовании в Москве.

Цель приобретения — поездки на работу/домой без пробок и больших задержек. Доп. условия — желательно дешёво и без выхлопов. Можно смело сказать, что цель достигнута. Раньше на машине я ехал 50 минут в одну сторону+10 минут от парковки, обратно 10 минут до машины +30/40 до дома. На велосипеде получалось по 40-50 в любую сторону, но колени как-то не оценили мой энтузиазм при ежедневной езде уже на третий день (12 км. в одну сторону). Сейчас 25-30 минут в любую сторону не зависимо от пробок. Можно было бы решить вопрос электро-велосипедом, но цена примерно такая же, а визуально Super Soco мне значительно больше понравился.



Боль такая:
1. Враньё производителя — спидометр показыват не 7-10 км/ч выше реальности. Максимальная реальная скорость 62 км/час при декларируемых 75 на моей модели двигателя. Тут конечно печалька, что нет никакого запаса для движения по шоссе (вчера на Ленинградке и ТТК, где макс. 80 км/ч, довольно страшно было так как водителям приходилось меня обгонять на немаленькой скорости). Видимо придётся ездить избегая таких магистралей. Хорошо, что пробки для такого юркого транспорта не проблема вообще.
2. Ёмкость батареи — в режиме тошнотика (макс. 20 км/ч) должен проезжать до 100 км якобы, но у меня не хватает терпения это проверять. Зато честных 55-60 км. вполне может проехать в комбинированном режиме когда надо и в пробках поползать, и по шоссе ручку выкрутить на максимум возможный. Маршруты приходится планировать понимая, что по дороге быстро заправиться не получится. Если получится на выходных, попробую в максимальном режиме батарею высадить полностью, чтобы понять реальный запас.
3. Приложение в РФ не работает. Видимо в мопэде стоит esim, которая в РФ не работает, поэтому про фишечки всякие скорее всего можно забыть. Если вдруг кто знает как заставить работать приложуху, напишите плиз.
4. Зарядка с каким-то удивительным I разъемом. Я зря не проверил это сразу при покупке. К счастью дома в электронном хламушнике оказался переходник.
5. Качество сборки — в целом всё хорошо, но есть, как говорится, нюансы. В частности в зоне «бачка» пластик неточно подогнан и пришлось руками поправлять, у меня реальные сомнения по влагозащите, подстроить подножки по высоте не так-то просто, как пишет об этом производитель. Чувствую придётся куда-то обратиться или часок провести у дома развлекаясь.

Позитивчик:
1. Довольно бодро стартует в самом актином режиме. «В точку» не уходит конечно, но на старте получить преимущество и перестроиться позволяет. В целом старт очень простой и плавный, так как никакой коробки передачи нет, усилие сразу уходит напрямую на колесо.
2. Не издает никаких звуков кроме небольшого шеркания (полагаю, что тормоза неточно настроены и колодка об диск притирается). Немного подожду, если не перестанет шёркать, заеду проверить тормозные диски. Прямо удивительное ощущение. Для меня это плюс, так как я не сторонник точки зрения, что громкий звук это безопасность. Я придерживаюсь позиции «я невидимка» и стараюсь двигаться не рассчитывая на то, что меня «все видят» или «все слышат».
3. Понятная приятная индикация, хорошо, что показывает расчётный оставшийся километраж с учётом режима движения, а не только процент заряда батареи. Даже не на китайском.
4. 3 режима движения (тошнотик <20, ползунок <45 и обычный <65-70).
5. Вес 70 кг. с батарей и приемлемые габариты. Круто, что можно затащить в грузовой лифт и поставить в коридоре на зиму. Или оставить на общем балконе в зоне, которая не мешает эвакуации при пожаре (у меня есть такой весьма приличный закуток). Каждый день я так не делаю, но при длительном отсутствии точно буду.
6. Нет никакого запаха кроме запаха резины, собственно так как нет выхлопов, нет бензина, нет масел (кроме тех, которым подшипники и движущиеся части смазывают).
7. Съемная батарея, которую забираю домой и заряжаю от обычной розетки ночью. И тариф дешёвый и с утра полная батарея (7-8 часов на полную зарядку). Зарядка, кстати, портативная, если после работы далеко ехать, то можно с собой брать и в офисе подзаряжать. Можно поставить вторую такую же батарею и удвоить пробег. Пока нет батареи, есть довольно много места для чехла или другой поклажи.
8. Не нужно регистрировать в ГИБДД (якобы). По мощности он проходит под границу «мопедов» и требует только прав М, а вот по максимальной конструктивной скорости всё же нет. Я пока не буду рассказывать сотрудникам ГИБДД, что табуретка умеет ездить до 70 км, буду говорить, что 50 для безопасности. Правда тут свои проблемы возникают, так как у мопедов больше ограничений при движении по многополосным дорогам. С другой стороны значительно легче читерить и катить его через пешеходный переход )))

Приложу ещё картинку с данными GPS трекера на телефоне по проезду. Видно какие скорости набирает и в какое режиме будет эксплуатироваться. На картинке видно, что макс. скорость в 72 км/ч достигнута на спуске, поэтому я её не учитываю как чествую. А вот предыдущий пик был на ровном участке, что хорошо видно на нижнем графике высот.