Ну и как на ЭТОМ ездить???
Именно такой вопрос завис у меня в голове, когда я купил Харлей-Дэвидсон Роад Кинг в 2012 году, а после сел на него и поехал.


Была весна, скользко, и сразу после покупки я поехал делать на нём ОСАГО. А пока ехал, помимо этой мысли в голове крутились и другие. Посадка-то удобная… Блин, как он трясётся на холостых… Глаза, ну-ка стабилизацию включаем! Ага, жди, стабилизация картинки в черепушке не справляется, и мир вокруг трясётся в такт пляшущему в раме мотору… Разгон хороший… О, а на ходу не трясёт ни разу… Ветрозащита не как у моего бывшего ФЖР, но сойдёт… Эй, тормозим!!! Как нет, поворот же?! Ну да, мокрый и не отмытый от зимы асфальт, стрекот АБС, резина ещё с пупырышками и дубовая… И всё-таки оттормаживаемся вовремя… Поворот… Бодро, не ожидал такой лёгкости от этакой туши…

Про историю покупки.
Каждый, у кого завёлся в гараже Харлей, пришёл к нему своей дорогой. Пять сезонов на Yamaha FJR1300A, что был до этого Харлея, пролетели незаметно. Дольше я до него ни на одном мотоцикле не ездил. Менял мотоцикл в среднем раз в 2-3 сезона. И вот, у Ямахи под 50000 пробега, а у меня привычный мысленный зуд, что пора и его менять. На что? Фыжер брался под дальняки. Он меня вообще всем устраивал. И в городе, и на трассе. Лучше него ничего под свои задачи не видел. Брать новый такой же? Скоро второй ребёнок появится, не до дальняков… Поэтому чаще будет езда по городу. Да и был ФЖР уже… Турэндуро? Тоже ни к чему пока… А что у нас там из нереализованных мечт?…

Вся жизнь — сплошная череда внушений и самовнушений. Внушения валятся отовсюду. В начале 90-х попался в руки не помню уже какой забугорный мотожурнал. Там был тест круизёров, среди которых был появившийся тогда Роад Кинг. И хоть в итоге он не стал победителем теста, но запомнилось следующее. Из всей четвёрки у него самая хорошая управляемость, он самый экономичный, ремонтопригодный, и у него лучшие среди тестируемых тормоза. А ещё он мне больше других понравился внешне. Но тогда была «ЯВА» 634, а Харлеи даже не снились. И вообще я предпочитал практичные классические мотоциклы. Но внушение сработало, и этот мот запал в душу.

Потом было много разных мотоциклов. И внушения старого друга, Башмака, известного в своём кругу кастомайзера, с которым ещё на Уралах катались. О том, что рисовые мотоциклы — фигня, а Харлей что надо. Что он легко ремонтируется, и если что, запчасти в наличии можно найти, прост как АК-47. А ещё его легко продать. Конечно, он имел в виду Харлеи, которые были в его голове, как и обстоятельства их эксплуатации. И всё же, когда он купил и переделал под себя Харлей, его слова на его практике в целом подтвердились. А я продолжал ездить на японцах. Но в этот раз всё сошлось. Внушение сработало. А за ним и самовнушение. О том, что Харлей неплох для города, годен на трассе, а не понравится — продам. Что мотоцикл беру для души. Да и мечты надо воплощать в реальность, живём один раз. (Тут где-то поржали буддисты). :)

В общем, поиск был продолжительным, а покупка быстрой. Сначала посмотрел салоны, и не нашёл что хотел. Потом оказалось, что у знакомого такой стоит под погрузкой из США. Полицай 2006 года, весь чёрный, пробег маленький, состояние — как новый. Но его я не купил, это отдельная история. И тут появилось объявление. Роад Кинг Классик, европеец, 2008 год, пробег 2000 км, с АБС. Встреча, и покупка сразу на месте. Мот новый. Как бывает с Харлеями у нас, предыдущий хозяин купил игрушку, слегка затюнил, да так и не поездил…
Теперь на одометре 36000 км. Половина из них — по городу. А у меня своя, личная история отношений с Харлеем.

Про практичность.
Она есть, как оказалось. Темп езды — по настроению. В городе чаще активно. Проходимость по пробкам уверенная. «Езжай впереди, хорошо идём» — самая распространенная реплика от спортовода, которого пытаюсь пропустить в пробке. Когда сам за спортбайком или резвым классиком в междурядье иду, прохожу везде, где они прошли. За редчайшим исключением. Управляемость и маневренность на малых и средних скоростях мне нравится больше, чем у любого другого круизёра, которые пробовал. Есть мнение, что Харлей жарит окорочка и всё что между в пробках. Роад Кинг жарит их меньше ФыЖеРа, когда у того вертилятор охлаждения включается. Поставил дефлектор, и забыл про эту тему. На скорости после 120, перестроения требуют чуть больших усилий, к примеру, чем на Honda VTX1800. На разметке, продольной гребёнке ведёт себя уверенно, не виляет. На грунтовке (да, и там ездил, в том числе в дождь) ведёт себя уверенно. Настолько, насколько сам владеешь мотоциклом. Но ехать надо осторожно, не эндуро. Как турист мот понравился. На трассе — релакс. Включил круиз, и можно любоваться проплывающими пейзажами. Комфортная скорость по трассе для меня — до 160. Выше — начинает ветром подколбашивать голову. Можно поставить ветровик повыше, и этот вопрос снимется. За день максимум проходил на нём 1100 км. С женой и багажем. Багаж, помимо стандартных боковых кофров — большой чемодан на багажник за пассажирской спинкой. Однажды, когда из Финляндии возвращались, этот чемодан весил столько, что с трудом его тащил. Грузоподъёмность этого мота вне конкуренции. Расход по городу — 6,5-8 литров на сотню, в зависимости от стиля езды и пробок. По трассе — до 120 км/ч — в пределах 5,5, после 140 — 7-8 литров. Рекорд — 5 литров на сотню. Поставлен в Финляндии, скорость выше 90 не поднимал, тошнил по красивым дорогам, пялился на пейзажи. В общем, мотоцикл хоть куда. И по городу, и в путешествие.

Про ломучесть.
Примерно на 30 тысяче менял трос спидометра, и пластиковую бобышку в рычаге сцепления, из-за износа которой трос и лопнул. Кстати, лопнул он за городом. Но до Москвы без троса сцепления уверено доехал. А там здравый смысл вызвал эвакуатор. Подваривал косынки крепления глушителей к заднему крылу. Это известная болячка, лечится один раз, если нормальными руками. Поменял втягивающий на стартере. На 7 году мотоцикла сменил родной аккум. На 36 тысяче поменял диски сцепления, и иннер клатч хаб. Был заводской брак скорее всего. Недотянутая гайка. Как следствие — разбитые шлицы, и лишние звуки. Тормозные колодки, масла, резина — по регламенту. И всё. Запчасти все нашёл в наличии. А хороший спец по Харлеям сделает так, что они будут нужны очень редко. А мот не будет стоять в ожидании ремонта. И каждый харлеист знаком как минимум с парой таких мастеров. В общем, тема надёжности моего Харлея, для меня лично закрыта.

Про тюнинг.
Долго ездил на стоке. Но европейский выпуск очень тихий. Поменял глушители, поставил нулевик, настраиваемые мозги, и мот стало не узнать. Хотя и до тюнинга от спортов на старте не отставал. Стало проще в пробках, слышат, пропускают. Однозначно полезно. Поменял штатные задние амортизаторы на топовые Битубо для Харлеев. Небо и земля. В поворотах на неровностях стало гораздо увереннее. Поставил родной Харлеевский багажник для чемодана. Ну и, конечно, спинки водителя и пассажира, очень удобно в дальней поездке.
А всякие хромучие украшательства мне неинтересны, нечего сверкать лишний раз.

В общем, 6-й сезон закрыт — полёт продолжается. Конечно, я посматриваю на другие мотоциклы. И пробую периодически. И пока решил, что если и буду покупать что-то ещё, то этот Харлей оставлю себе. Очень радует.

И это первый мотоцикл за крайние лет 15, из 35 на мотоциклах, на котором хочется сделать «ещё кружок», когда подъезжаю к гаражу…

P.S. Читаю Байкпост давно, с кем-то из сообщества знаком лично, с кем не знаком — рад знакомству.
Этот пост — мой первый здесь.
Буду рад ответить на вопросы, и поддержать диалог! :)

Всех с наступающим Новым Годом, до нового сезона совсем немного осталось!