Предыстория

Как иногда это бывает, у каждого человека в один прекрасный момент появляется мечта. Волей- неволей начинаешь думать о ней, а мысли порой не дают покоя. Ещё с самого раннего возраста я начал увлекаться мотоциклами. Помню, как на протяжении нескольких лет восстанавливали папин Восход 3М (об этом см. здесь), помню первый самостоятельный выезд в 12 лет… Ещё тогда любовь к мото ожила в моём сердце. И это было не просто желание ездить, а стремление научиться по-настоящему разбираться в технике.
Далее, в возрасте постарше, появился китайский эндурик Nanfang FH Off-Road 200-4 (ох уж и любят китайцы длинные названия=)). В семье его называли просто — Пашка. Отъездив на нём благополучно 3 сезона и накатав порядка 6000 км без значительных поломок по полям, лесам, болотам, а также по дорогам общего пользования, в начале 4-го года он был продан почти за ту же сумму, что и куплен новым.
Расставаться с Пашей было грустно, но необходимо: поставить его на учёт в ГАИ было невозможно, спортинвентарь всё-таки. Вообще об этом мотоцикле будет отдельная статья, в которой я покажу, что китайская техника в «правильных» руках способна жить и радовать своего владельца. Переходим к самому интересному.

Поиски нового мотоцикла

Для начала представьте себе ситуацию: на дворе июль, а вы продали свой мотоцикл. Безумно хочется кататься, но шанс найти до конца сезона именно то, о чём вы так давно мечтали, стремится к нулю. Скорее всего, многие бы смирились с этим, оставив поиски транспортного средства на зимний период, ведь не так много достойных мотоциклов продается в разгар лета. Мы же «пошли против течения» и решили не упускать ни единой возможности. Для начала хочется отметить несколько важных для меня критериев при выборе нового мотоцикла:

1. Японец или немец;
2. Удобный в городе;
3. С прямой посадкой;
4. В меру тяжелый / высокий;
5. Пригодный для дальняков и прохватов по трассе;
6. Объем двигателя 600-800 (см^3) / без избыточной мощности (до 100 л.с);
7. И самое главное: минимальный пробег / заводское отличное состояние.

Признаться честно, всегда хотел именно BMW. Очень уж притягивает магия этого производителя.
Начали смотреть мотоциклы, которые есть в наличии у одной немалоизвестной компании, занимающейся растаможиванием техники из Японии (название упоминать не буду). И вроде как всё отлично, BMW F800R, 2012 год… Пробег около 7 т.км… Хорошая комплектация с бортовым компьютером, ABS и другими примочками. Но не устроило внешнее состояние мотоцикла, поэтому продолжили поиски. Случайным образом наткнулись на объявление о продаже лимитированной версии BMW F800R «Chris Pfeiffer Edition», выпущенной в количестве 68 единиц в честь одного из великих стантрайдеров современности- Криса Пфайффера. Позвонили, уточнили нюансы, договорились о встрече. И вот он, стоит передо мной, мотоцикл моей мечты! Пробег на момент покупки составлял 3950 км. Да-да, и это для мотоцикла 2012 года выпуска! Первые эмоции- самые незабываемые. Сел, настроил зеркала, запустил двигатель, попробовал тронуться, не давая газ- едет! Сначала прокатился по площадке вдоль обочины, проверил тормоза. Двигатель очень эластичный, имеет хорошие низы, не глохнет при закрытом дросселе. Очень непривычно было после эндуро. Тормоза Brembo- отдельная тема для обсуждения. Версия моего мотоцикла не включает в себя ABS, поэтому нужно немного привыкнуть к ним, особенно к заднему. Отдельно стоит сказать о титановой прямоточной выхлопной системе Akrapovič, которая не только очень круто звучит, но и делает мотоцикл более заметным в городе- автомобилисты слышат тебя, а это уже "+" к безопасности. Чтобы добраться до дома, необходимо было преодолеть около 100 км, которые пролетели в один миг. Первые ощущения- очень легко рулится на скорости за счет согнутых (почти как на спортах) ног и бака на 18 литров, расположенного под седлом (всё же немцы считаются эталоном управляемости). Мощности хватает для уверенных обгонов на любой скорости, тем более у данного мотоцикла примерно на 5 л.с больше, чем у серийного. Признаться честно, когда я впервые сел прокатиться на нём с прошлым владельцем, я был в шоке от его динамики. Наверное, спортоводы меня не поймут, но разгон от 0 до 100 км/ч за 3.8 сек — очень достойный показатель для дорожного мотоцикла! Огромным плюсом для использования в городе и по трассе я считаю то, что максимальный крутящий момент доступен чуть ли не с 4-х тысяч оборотов. Нет необходимости постоянно крутить мотор, как нужно это делать на спортбайках. Разогнавшись на первой передаче до 40 км/ч, можно сразу переключиться на 3-ю, затем с 80 км/ч включать 6-ю. Получается почти как на автомате=) Сейчас я не буду подробно описывать технические характеристики и отличия версии «Chris Pfeiffer» от обычной, а сделаю это в следующем посте, который будет посвящен обзору мотоцикла. Скажу лишь одно: BMW F800R- тот самый байк, совмещающий в себе агрессивный внешний вид, хороший запас мощности, отличную управляемость и надежность. Безусловно, его уважают на дороге. Именно этот мотоцикл способен подарить невероятное количество эмоций своему владельцу, и я очень счастлив, что в 2018 году моя давняя мечта наконец-то осуществилась! Спасибо, что дочитали мой пост до конца. Пишите комментарии, буду рад пообщаться!=)) А теперь немного фото.