долго искал ответы на вопрос, можно ли ставить всякие там тормозные шланги, тормозные колодки, и прочее подобное, купленное на известной китайской интернет-площадке, ни одного внятного ответа найти не смог, народ как-то неаргументированно топит за оригинал/бренд, но ответы на вопросы получить хочется, поэтому исптываю на себе. всё протестированное ставилось новым в начале сезона. манера езды — преимущественно спокойная, без перманентного жогова, но гари иногда даю. пробег за сезон — около 17 ткм, вполне, я считаю, достаточно, чтобы получить качественную оценку. предвидя возможные обструкции: я отдаю себе отчёт в своих действиях, мастурбировать на оригинал и прочий бренд не хочу, мопед должен уметь ремонтироваться в любой дыре тем, что есть в наличии, и, в конце концов, мне просто интересно этим заниматься.



1. тормозные шланги. захотелось арматуры занедорого, заказал, приехали, поставил. цена вопроса около 3 т.р. за 4 шланга.
плюсы: дёшево, армированно.
минусы: нужной мне длины и углов изгибов фитингов нет. по длине есть или короче, или длиннее на 2-3 см, выбрал те, что подлиннее. ставятся с перекрутами и напрягом, и это никак не лечится. из 4 шлангов до конца сезона дожили 3, один предательски лопнул недалеко от Адлера. в самом Адлере нашёл хоть какой-то шланг, ещё длиннее, купил, поставил, обратно доехал. всё лучше, чем ничего… всё же, унификация — замечательная штука.
выводы: в принципе, качество этих шлангов вполне приемлемое, перелом произошёл, как я сильно подозреваю, из-за того, что шланги были немного напряжены (действительно, немного, но, видимо, этого оказалось достаточно) и длинноваты. и то, я шланг вскрыл, дырку найти не смог, и лопнуло оно каким-то интересным образом, чуть изогнёшь шланг — сразу всё нормально. микротрещина какая-то. резину обратно ставить не буду, ну её нафиг, 98 год. скорее, разорюсь на самосборный Goodridge или самособорный же Venhill. хотя, могу поставить эксперимент ещё раз и набрать комплектухи для самосбора известно где.
примечание: ни в одной гидравлике мне эти шланги сделать не захотели. и ответственности боятся, и нужного внутреннего диаметра в 4 мм у них нет, а 6, говорят, не прокачаю. ну и фитинги под 4 (там, где оно есть) и 6 мм по цене таковы, что лучше сразу гудридж.

2. тормозные колодки. цена вопроса 520 р за комплект, мне надо 3 одинаковых комплекта (учебка).
плюсы: дёшево
минусы: немного посвистывают, когда мокрые. можно списать это всё на запредельный износ тормозных дисков — упилил я их до конца. хотя, сильно так подозреваю, что и ЭТО ещё можно продать, найдутся желающие, у которых ещё тоньше. ну и сами колодки стачиваются наискось, надо, видимо, опять смотреть, что там с поршнями в суппорте и что с направляйками, хотя к началу сезона перебирал это всё и вопросов не было. ну или что там ещё может быть.
выводы: брать можно. от нагрева не плывут. непонятно, что твёрже, колодки или диски, об этом я узнаю при следующей итерации экспериментов.

3. рукоятки с подогревом. отличная, офигенная штука. грелка на 4 положения, без торчащих уродливыми бородавками выключателей. один ползунок под большой палец левой руки и всё. при температуре воздуха примерно до +8...10 градусов эффективны все 4 положения, ниже — только последнее, максимальное — с остальных тепло сдувает набегающим потоком воздуха. возможно, если поставить ветрозащитные щитки, станет гораздо лучше, но даже так, когда приходится иногда грелки вообще выключать, чтобы руки не закипели, гораздо лучше, чем без грелок вообще. ехал в конце сентября из Адлера по этим всем степям в дождь и с боковым ветром, очень оценил это приобретение.
выводы: обязано быть.

4. фильтр масляный. микроскопического размера родной за какие-то конские деньги не устраивал. подобрал автомобильный. применимость: HYU SOLARIS/ACCENT/TUCSON 04-/15/KIA SPORTAGE 04-/RIO II/III/CEED-/MAZDA 3/6 06- / MITSUBISHI / SUBARU 87. цена вопроса — рублей 130, что ли…
плюсы: дёшево и есть везде, где торгуют расходкой на клерквагены. бОльшая фильтрующая поверхность.
минусы: для замены надо снимать глушаки. впрочем, родной, кажется, тоже с отстёгиванием выпуска меняется, не помню.
мысль была следующей: масло меняется раз в 6 ткм, фильтр родного размера — в два раза реже. этот фильтр в размере больше, можно, с моими пробегами, сезон не париться. кажется, у меня получилось выиграть. снял фильтр, разрезал на посмотреть, сделал светописи:

вот так оно выглядело до вскрытия.



а вот так — после.



такого, чтобы пц-пц, такого нет. фильтровальный элемент не сморжоплен, да и не сказать, чтобы был сильно загажен. прибором давление масла не замерял, но лампа давления на старте гаснет всегда одинаково независимо от пробега.

есть не очень удачная светопись фильтровального элемента вблизи.



вывод: вполне себе можно менять его раз в сезон и не париться.

на экране телефона оно выглядело лучше. но даже здесь видно, что его не скрыжило.
у меня всё.