Рассеялась пыль после объявления новых моделей Harley-Davidson 2019 года и стало видно главное. Что явилось революцией, а что — нет. Сегодняшний пост — про безымянный аппарат FXDR 114, eдинственный на моей памяти мотоцикл Харли-Дэвидсон, не имеющий собственного имени. Только аббревиатуру, которую я счел возможным расшифровать как Dyna Race.



Мотоцикл, принимая во внимание буковку «R» в аббревиатуре, позиционируется как райдерский, супергорячий и мегапроизводительный. ОК, посмотрим, что дало Компании основание для подобного утверждения. Оставим в стороне дизайн, пластиковые (фу!) крылья, недостойные Харли, и прочую мишуру. Посмотрим на силовой агрегат, подвеску и тормоза.

Мы знаем, что характер мотоцикла определяется в первую очередь фазами газораспределения. Тут нас ждет разочарование. В сердце FXDR — старый добрый распредвал двухлетней давности 25400190, которым штатно оснащается любой мотоцикл с мотором «Милуоки восемь». Даже если отбросить претензии на «Race», не совсем правильно использовать один и тот же распредвал в тяжелом Туринге, пафосном CVO и легком зажигательном FXDR (или, скажем, Fat Bob), разве нет?

Пожав плечами, идем дальше. Тормоза. Да, здесь у нас 3 тормозных суппорта, но это все те же 4-поршневые детали производства Nissin, что устанавливались на любом Софтейле еще с 2015 модельного года! И почему, например, «зажигалкой» не может считаться тот же Fat Bob 2018 года с двигателем объемом 114 кубических дюймов, который имеет такой же мотор, такие же тормоза и такую же вилку перевернутого типа?

Я бы скорее поставил на Боба, у которого наклон вилки 28 градусов, против 34 (!!!) у новичка. Ну о какой управляемости может идти речь? Да, FXDR чуть лучше наклоняется (на 1.6 и 0.8 градусов вправо и влево, соответственно), но с такой геометрией далеко не каждый ездок сможет эти самые углы наклона ощутить на своей шкуре. Заднее колесо шириной 240 мм даже комментировать не стану.

Теперь подвеска, очевидно отличающаяся алюминиевым маятником. Деталь, призванная выполнять две функции — быть легче и жестче, чем штатный маятник прочих Софтейлов. Не знаю, сколько весит FXDR-овский, но целый мотоцикл легче все того же Боба 18 года на целых 3 (три) килограмма. За счет чего? Пластика вместо железа? Выхлопной системы 2 в 1? Может статься, что Fat Bob с правильным выпуском окажется даже легче.

В сухом остатке мы имеем разницу (опять же с '18 Fat Bob 114, бывшим королем категории «Hot Hog») в 7 ньютонметров и 3 килограмма. Про килограммы написано выше, а увеличение крутящего момента объясняется неплохой впускной системой типа Heavy Breather. Или «морковкой», как ее зовут на 1/6 части земного шара. Такой фильтр стабильно показывает на диностенде лучшие результаты на любом моторе, будь то Твинкам или М8.



Не то что бы я был фанатом Боба, скорее, наоборот, он мне не нравится. И с «жирным» передним колесом он тоже далеко не эталон ездовых качеств. Просто мне уже звонят: «Тим, хочу FXDR, и поскорее», а ведь "… король-то голый!". Конечно, мотоцикл — это для души, и ни о каком рациональном выборе речи быть не может, но все же — вот вам объективный анализ, друзья. Безопасных и счастливых километров всем, какую бы модель Харли-Дэвидсон вы не выбрали.